stringtranslate.com

RMS Тевтонский

Teutonic — океанский лайнер , построенный для компании White Star Line в Белфасте , и первый вооруженный торговый крейсер .

История

Фон

В конце 1880-х годов конкуренция за « Голубую ленту» , награду за самое быстрое пересечение Атлантического океана, была жестокой среди ведущих пароходных линий, и «Уайт Стар» решила заказать у компании « Харланд энд Вольф» два корабля , которые были бы способны развивать среднюю скорость пересечения Атлантики 20 м. узлов (37 км/ч). Строительство Teutonic and Majestic началось в 1887 году. Когда Teutonic был спущен на воду 19 января 1889 года, это был первый корабль White Star без парусов с квадратным вооружением. Корабль был построен 25 июля 1889 года и участвовал в военно-морском смотре Спитхеда 5 и 6 августа в связи с государственным визитом кайзера Вильгельма II . [1]

Хотя королева Виктория осталась на борту королевской яхты, кайзеру была предоставлена ​​двухчасовая экскурсия по новому кораблю, которую принимал принц Уэльский, будущий Эдуард VII . Считается, что во время тура Вильгельм обратился к младшему офицеру и заметил: «Нам нужны некоторые из них…» Реакция кайзера обычно считается толчком к созданию в Германии четырех воронкообразных лайнеров , известных как « Кайзер-класс» .

Восемь лет спустя Teutonic также приняла участие в военно-морском обзоре Спитхеда 1897 года в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории.

Teutonic был построен в соответствии с Соглашением о британских вспомогательных вооруженных крейсерах и был первым британским вооруженным торговым крейсером, оснащенным восемью 4,7-дюймовыми орудиями. Они были сняты после военных проверок, и 7 августа 1889 года он отправился в свое первое плавание в Нью- Йорк . заменила Baltic в линейке White Star. В 1891 году Majestic принесла Blue Riband компании White Star, а в 1891 году Teutonic забрала ее у сестры со средней скоростью пересечения 20,25 узлов (37,50 км/ч). Позже она побила собственный рекорд. со скоростью 20,5 узла (38,0 км/ч). В следующем году " Сити" лишился этой чести, и ни один корабль "Белой звезды" не смог ее вернуть. И " Тевтонский ", и ее сестра были чрезвычайно прибыльными лайнерами, и оба корабля совершили переходы с полным набором пассажировместимости в несколько раз.

Технические характеристики

В то время как все предыдущие лайнеры White Star перевозили только два класса пассажиров: каюту и рулевое управление, Teutonic и Majestic внесли изменения в эту парадигму. Оба корабля были построены по трехклассной системе размещения, состоящей из первого, второго и третьего классов. Первый класс, первоначально известный как класс салона, был переименован в класс салона на определенных условиях и предназначался для пассажиров высшего класса.

«Тевтонский» имел размещение 300 пассажиров первого класса в просторных каютах, расположенных на трех верхних палубах, и имел много интересных особенностей. Многие каюты были соединены между собой для семейного путешествия. После этого времени в кораблестроении на кораблях начал появляться новый класс, и тевтонцы были одними из первых, кто его увидел. Второй класс, также известный как класс салона, предназначался для пассажиров среднего класса. Teutonic был построен для перевозки 190 пассажиров второго класса в комфортабельных каютах на второй по высоте палубе, дальше в кормовой части. Третий класс, широко известный как третий класс , предназначался в первую очередь для иммигрантов. Teutonic был построен для перевозки 1000 пассажиров третьего класса в двух жилых помещениях на борту корабля. Как и на всех судах «Уайт Стар», помещения третьего класса были разделены: одинокие мужчины располагались на койках в носовой части, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи с детьми — в кормовой части. В компоновке, аналогичной той, что была на борту «Британника» и «Германика» , пассажиры третьего класса были размещены в девяти отдельных отсеках на двух нижних палубах: пять в носовой части и четыре в корме. Все пять носовых секций и три из четырех кормовых секций состояли из больших двадцатиместных кают, расположенных вдоль корпуса корабля, причем внутренние помещения оставались открытыми для использования для столовой и других целей. Четвертый отсек в корме, предназначенный для семейных пар и семей с детьми, состоял из небольших, но удобных и частных двух- и четырехместных кают.

Карьера

Иллюстрация тевтонского корабля RMS компании White Star Line , вдохновителя будущих «Четырех летников» Norddeutscher Lloyd .

В течение первых 18 лет службы и Teutonic , и Majestic вместе со своими старшими братьями Britannic и Germanic плыли по маршруту из порта приписки Ливерпуля в Нью-Йорк. Каждое судно совершало в среднем одно плавание в месяц и в среднем 11–14 рейсов за сезон. Компания White Star Line планировала это так, чтобы иметь возможность еженедельно совершать рейсы через Северную Атлантику. Каждую неделю корабль отходил из Ливерпуля в определенный день, обычно в среду или четверг. Оттуда они остановятся в порту Квинстаун (ныне Коб ), Ирландия, чтобы забрать новых пассажиров. Записи показали, что корабли Teutonic и ее партнерские суда за одну остановку принимали до 800 ирландских иммигрантов, поскольку линия White Star Line была очень популярна в Ирландии, поскольку большинство их кораблей, включая Teutonic , были построены ирландцами. [ нужна цитата ]

После Квинстауна корабли продолжили долгое путешествие в Нью-Йорк, почти 2500 миль по открытому морю. Как только пассажиры будут высажены либо на пирсе Уайт Стар Лайн в Нью-Йорке, либо в иммиграционном центре в Касл Гарден , а затем и на острове Эллис , корабль будет готов к обратному рейсу.

Трансатлантические гонки между тевтонцами и лайнером «Сити Нью-Йорк» были обычным явлением в 19 веке. Обычно они начинались либо в гавани Квинстауна , либо в гавани Нью-Йорка . 14 августа 1890 года «Тевтонский корабль» опередил город Нью-Йорк более чем на три часа и побил океанский рекорд, придя из Квинстауна за 5 дней, 19 часов и 5 минут и побив рекорд на 13 минут. [2] [3]

В 1897 году Тевтоника вновь взяла на себя свою военную роль для смотра, посвященного 60-летию Виктории. В 1898 году у него произошло незначительное столкновение в гавани Нью-Йорка с судном United States Lines в Берлине , но ни один из кораблей не получил серьезных повреждений.

Во время англо-бурской войны 1900 года он служил военным транспортом. В 1901 году Тевтонцы столкнулись с цунами , которое смыло из вороньего гнезда двух дозорных, уцелевших. Цунами обрушилось ночью, поэтому пассажиров на палубе не было.

В 1907 году Teutonic вместе с Majestic , Oceanic и новым Adriatic был передан новой «экспресс-службе» White Star между Саутгемптоном и Нью-Йорком через Шербур и Квинстаун. В 1911 году корабль был заменен в составе White Star новым Olympic и передан дочерней компании Dominion Line для обслуживания в Канаде. В конце своей карьеры на рейсах White Star между Великобританией и США она перевезла в общей сложности 209 466 пассажиров в западном направлении [4] и еще 125 720 пассажиров в восточном направлении. [5] К 1913 году возраст Teutonic означал, что он больше не привлекал пассажиров высшего класса, и поэтому был переоборудован для перевозки только пассажиров второго и третьего классов. В октябре 1913 года [6] корабль едва избежал той же участи, что и «Титаник» , когда в 172 милях к востоку от Бель-Айла у побережья Ньюфаундленда он подошел так близко к айсбергу, что избежал столкновения, только включив задние двигатели и сильно поставив штурвал. апорт. Согласно выпуску « Чикаго Трибьюн » от 29 октября 1913 года, «лайнер прошел в двадцати футах от айсберга. Туман был настолько густым, что даже на таком небольшом расстоянии айсберг едва можно было различить. Он был так близко, что существовала опасность, что гребной винт корабля ударялся о него, когда судно разворачивалось. Пассажиры не знали об опасности, пока она не была предотвращена. Они подписали рекомендацию капитану и его офицерам, в которой выразили свою благодарность и восхищение заботой и мастерством, проявленными их."

В 1914 году, с началом Первой мировой войны , «Тевтоник» вновь стал торговым крейсером, войдя в состав 10-й крейсерской эскадры. В 1916 году он был переоборудован 6-дюймовыми орудиями и служил кораблём сопровождения конвоев , а также использовался для перевозки войск.

В 1921 году «Тевтонский» был списан в Эмдене .

Рекомендации

  1. ^ Флетчер, Генри. История североатлантического пароходства, The. (Лондон: Sampson Low, Marston and Company, Ltd., 1896), стр.177.
  2. ^ "Океанские рекорды побиты". Времена . Филадельфия, Пенсильвания. 14 августа 1890 г. с. 3 . Проверено 23 октября 2021 г.
  3. ^ «Океанские серые гончие. Гонка между тевтонцами и городом Нью-Йорком». Демократ и хроника . Рочестер, Нью-Йорк. 11 сентября 1890 г. с. 2 . Проверено 23 октября 2021 г.
  4. ^ Списки пассажиров и членов экипажа Нью-Йорка, 1820-1957 гг.
  5. ^ Списки входящих пассажиров Нью-Йорка, Великобритании и Ирландии, 1878-1960 гг.
  6. ^ NY Times, выпуск от 27 октября 1913 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Тевтонским языком (корабль, 1889 г.) на Викискладе?