ALCO RSD-1 — дизель-электрический локомотив , построенный Американской локомотивной компанией (ALCO). Эта модель представляла собой стрелочный тип мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) и ездила на трехосных грузовиках с колесной формулой CC . Его часто использовали почти так же, как и его четырехосный аналог, ALCO RS-1 , хотя конструкция с шестью двигателями обеспечивала лучшее тяговое усилие на более низких скоростях, а также меньшую массу на ось. Он был разработан для удовлетворения потребности в снабжении Советского Союза по Трансиранской железной дороге, начиная с середины 1943 года. С другой стороны, поскольку тяговый генератор и сопутствующий аппарат управления рассчитаны на четыре оси и при этом имеют две дополнительные приводные оси, у него были худшие характеристики на более высоких скоростях. [1]
Было выпущено три различных спецификации, охватывающих модель RSD-1; E1645 и E1646 предназначались для военного производства для армии США, а E1647 был послевоенным заказом для Мексиканских национальных железных дорог ( Ferrocarriles Nacionales de México ).
Семьдесят RSD-1 были отправлены за границу в Советский Союз в начале 1945 года во время Второй мировой войны в рамках военных усилий союзников . Там они классифицировались как класс Советских железных дорог Д А 20 (Д А 20), также известный как Д А после 1947 года (Д для дизельного топлива, А для Alco и 20 для нагрузки на ось в тоннах). [1] Они использовались в обычных линейных перевозках, а не в маневровых, особенно в южных частях Советского Союза ( Туркменистан ), где воды для паровозов было мало. [1] Эти локомотивы также использовались на Трансиранской железной дороге. Впоследствии Советы сохранили многие из RSD-1 после войны, взяв эту конструкцию в основу своей собственной линейки тепловозов ТЭ1, ТЭМ1 и ТЭМ2 . Два RSD-1 были потоплены по пути в Советский Союз, когда корабль, на котором они находились, был торпедирован немецкой подводной лодкой (Д А 20-41 и Д А 20-50), и было получено 68 кораблей. [1] Они поступили на вооружение с марта 1945 года, а некоторые все еще находились на вооружении в 1980-х годах. [1] Д А 20-27 возил поезд Сталина на Потсдамскую конференцию , и его положительная оценка была одной из причин для копирования конструкции [1] (Советский Союз до войны построил всего 51 тепловоз, поэтому его было недостаточно опыт проектирования). [2]
ТЭ1 (ТЭ1) советского производства, первоначально спроектированный ТЭ1-20, представлял собой реверс-инжиниринговую копию продукта Alco, адаптированную к метрической системе и советским нормам. [3] Они были почти идентичны, но локомотивы после № ТЭ1-20-122 имели колеса диаметром 1050 мм (41,34 дюйма) вместо 40 дюймов (1016 мм). [3] Обозначение означало Т – тепловоз (дизельный двигатель), Е – электрическая трансмиссия, модель 1, нагрузка на ось 20 тонн. [3] Производство продолжалось с 1947 по 1950 год, всего было выпущено 300 экземпляров (в том числе 2 класса ТЭ5). [3] В ТЭ2 (ТЭ2) использовались двигатель и электрические компоненты ТЭ1, но он представлял собой двухагрегатный вариант с кузовом вагонного типа и двухосными тележками. [4] TE5 (ТЭ5) представлял собой версию TE1 для холодного климата . Кабина была расширена для большей части локомотива, чтобы обеспечить крытый доступ к двигателю, и был добавлен котел, чтобы поддерживать тепло в кабине, когда двигатель не работает. [5] В серии TE1 было построено только два (или пять) TE5. [3]
Первые 13 RS-1 были реквизированы армией США, возвращены ALCO и переоборудованы в RSD-1 № 8000-8012 для использования на Трансиранской железной дороге. Целью этих усилий было снабжение Советского Союза. См. статью RS-1, чтобы узнать о первых 13 RSD-1.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Еще один список RSD-1 с датами сборки http://www.thedieselshop.us/Alco_RSD1.HTML. Архивировано 2 ноября 2007 г. на Wayback Machine.