Radical RXC — это линейка гоночных автомобилей, предназначенных только для трека, и дорожных автомобилей, предназначенных для дорог общего пользования, созданная британским производителем Radical Sportscars . Первый дорожный RXC был представлен в январе 2013 года на автосалоне Autosport International , и с тех пор он предлагался во многих различных конфигурациях двигателей и гоночных автомобилей.
Оригинальный RXC был выпущен в 2013 году для модельного года 2014 в двух дорожных формах: RXC V6 и опциональный модернизированный RXC V8. Стандартный V6, модифицированная версия 3,7-литрового Ford Duratec 37 Cyclone , выдает 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) при 6750 об/мин и 320 фунт-фут (434 Н·м) при 4250 об/мин. [1] V8 выпускался в двух конфигурациях двигателя, 2,7 л и 3,0 л, обе были собственной разработки на основе рядного четырехцилиндрового двигателя, используемого в Suzuki Hayabusa . 2,7-литровый двигатель выдает 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.) при 9500 об./мин и 260 фунт-фут (353 Н·м) при 7200 об./мин, а 3,0-литровый — 480 л. с. (358 кВт; 487 л. с.) при 9100 об./мин и 280 фунт-фут (380 Н·м) при 7500 об./мин. [2] RXC был основан на конструкции предыдущего прототипа Radical SR9 Le Mans и имеет кузов, изготовленный в основном из композитных материалов из углеродного волокна . [3] Оба двигателя работают в паре с 7-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач производства Quaife , установленной поперечно и приводящей в движение задние колеса. Стандартные функции внутри RXC включают кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев лобового стекла и зеркал, а также многофункциональное регулируемое рулевое колесо.
RXC Turbo был представлен на выставке Autosport International 2014 года, через год после показа оригинального RXC. RXC Turbo добавляет новую силовую установку в линейку RXC в виде 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом от Ford , производящего 448 л. с. (454 л. с.; 334 кВт) при 5500 об/мин и 500 фунт-фут (678 Н·м) при 3500 об/мин. [4] [5] RXC Turbo также доступен с дополнительными уровнями звукоизолирующего оборудования в салоне для устранения NVH за счет экономии веса.
В 2017 году RXC Turbo был переименован в «RXC GT». Теперь он доступен с двумя дополнительными настройками двигателя EcoBoost twin-turbo V6, выдающего 400 л. с. (406 PS; 298 кВт) в стандартной конфигурации, с дополнительной настройкой 650 л. с. (659 PS; 485 кВт), разделяемой современными RXC Spyder и RXC Turbo 600R. [6]
На выставке Autosport International в январе 2015 года компания Radical представила свою новую модель, предназначенную только для трека, RXC Spyder. RXC Spyder, призванный заменить Radical SR8 RX в качестве флагманского трекового автомобиля компании, отличается открытой кабиной и значительными аэродинамическими улучшениями по сравнению с предыдущими моделями RXC. [7] Первоначально RXC Spyder предлагался только с 3,0-литровым двигателем RPE RPX-V8 от RXC V8, мощностью 440 л. с. (328 кВт; 446 л. с.) при 9100 об/мин и 280 фунт-фут (380 Н·м) при 7500 об/мин. [8] В 2016 году после выпуска RXC Turbo 500R, RXC Spyder стал доступен с 3,5-литровым двигателем EcoBoost с двумя турбинами от 500R, мощностью 600 л. с. (608 л. с.; 447 кВт) при 6700 об/мин и 465 фунт-фут (630 Н·м) при 4200–6200 об/мин. [9] Аналогичным образом, после выпуска RXC Turbo 600R в 2017 году, RXC Spyder стал доступен с дополнительно модернизированным 3,5-литровым двигателем EcoBoost с двумя турбинами от 600R, мощностью 650 л. с. (659 л. с.; 485 кВт).
На Женевском автосалоне 2015 года компания Radical представила более производительную версию существующего дорожного автомобиля с турбонаддувом — RXC Turbo 500. Все внутренние и внешние элементы автомобиля перенесены из оригинального Turbo, за исключением нового модернизированного двигателя EcoBoost объемом 3,5 л. Двигатель EcoBoost V6 в RXC Turbo 500 теперь выдает 530 л. с. (537 л. с.; 395 кВт) при 6100 об/мин и 481 фунт-фут (652 Н·м) при 5000 об/мин. [10]
Дальнейшее развитие RXC Turbo 500 должно было произойти на Женевском автосалоне 2016 года в виде RXC Turbo 500R. 500R отличается новыми технологиями снижения веса из углеродного волокна, которые, по утверждению Radical, снижают вес на 50 кг по сравнению с оригинальной моделью 500, а также более крупными тормозами в паре с новой системой ABS. [11] Двигатель EcoBoost объемом 3,5 л в комплектации 500R теперь выдает 600 л. с. (608 л. с.; 447 кВт) при 6700 об/мин и 465 фунт-фут (630 Н·м) при 4200–6200 об/мин. RXC 500R выпускался как на гоночных, так и на дорожных шинах Dunlop . [12]
Также в 2016 году был представлен Radical RXC GT3, модифицированная версия RXC Turbo, омологированная по стандартам FIA GT3 . Омологация была достигнута с 3,5-литровым двигателем EcoBoost RXC Turbo, настроенным на мощность около 500 л. с. (507 л. с.; 373 кВт) в зависимости от индивидуальных правил чемпионата, и 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. [13] Другие отличия от дорожного автомобиля RXC Turbo включают переработанный сплиттер, передние канарды, модифицированное заднее крыло и более крупные тормозные роторы и суппорты. [14]
На Фестивале скорости в Гудвуде 2017 года Radical неожиданно представил новую модель RXC Turbo 600R. 600R разработан и продается как гоночный автомобиль, предназначенный только для трека, хотя Radical выпустили единственный автомобиль, разрешенный для дорог общего пользования, премьера которого состоялась на Фестивале скорости в Гудвуде. [15] RXC Turbo 600R оснащен тем же двигателем EcoBoost объемом 3,5 л, что и предыдущие модели Turbo, теперь настроенным на мощность 650 л. с. (659 л. с.; 485 кВт) в паре с 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. [16]
Силовая установка Radical RXC состояла из четырех различных двигателей в его многочисленных моделях, хотя в современных RXC теперь используется исключительно турбонаддувный V6 EcoBoost от Ford во многих различных модификациях. Двигатели установлены в середине сзади и приводят в движение задние колеса.
Производство RXC началось с 7-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией производства Quaife , но с 2017 года 7-ступенчатая коробка передач была постепенно снята с производства в пользу 6-ступенчатой полуавтоматической коробки передач, также производимой Quaife специально для RXC.
В RXC используется двухрычажная подвеска на передней и задней осях со сменными и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости и амортизаторами Intrax .
Шасси RXC представляет собой пространственную раму из углеродистой трубчатой стали с панелями кузова из стекловолокна . Многие модели RXC доступны с опциональным обновлением, которое включает больше панелей кузова из углеродистого волокна вместо стекловолокна для дополнительной экономии веса.
RXC использует литые алюминиевые диски диаметром 17 дюймов для RXC GT и 18 дюймов для других современных моделей. Его дисковые тормоза имеют размер 350 мм (13,8 дюйма) спереди и 310 мм (12,2 дюйма) сзади для RXC GT, 360 мм (14,2 дюйма) спереди и 330 мм (13,0 дюйма) сзади для RXC Spyder и RXC Turbo 600R, и 390 мм (15,4 дюйма) спереди и 360 мм (14,2 дюйма) сзади для RXC GT3.
Ниже приведена таблица заявленных производителем значений производительности для доступных в настоящее время моделей Radical RXC.