Suzuki GSX1300R Hayabusa — спортивный мотоцикл , выпускаемый компанией Suzuki с 1999 года. Он сразу же завоевал признание как самый быстрый серийный мотоцикл в мире , развивая максимальную скорость от 303 до 312 км/ч (от 188 до 194 миль в час).
В 1999 году опасения по поводу негативной реакции европейских регулирующих органов или запрета на импорт [6] [7] [8] [9] привели к неофициальному соглашению между японскими и европейскими производителями о регулировании максимальной скорости своих мотоциклов на произвольном пределе, начиная с конца 1999 года. 2000. [10] Сообщаемое в СМИ значение согласованной скорости в милях в час постоянно составляло 186 миль в час, тогда как в километрах в час оно варьировалось от 299 до 303 км/ч, что типично, учитывая ошибки округления при конвертации единиц . На этот показатель также может влиять ряд внешних факторов [11] , а также значения мощности и крутящего момента. [12]
Условия, при которых было принято это ограничение, привели к тому, что титул Хаябусы 1999 и 2000 [2] [3] оставался, по крайней мере технически, неуязвимым, поскольку ни одна последующая модель не могла двигаться быстрее без подделок, как модели начала 2000 года. [13] После того, как долгожданный [14] [15] [16] Kawasaki Ninja ZX-12R 2000 года не дотянул до титула на 6 км/ч (4 мили в час), Hayabusa закрепил за собой место самого быстрого серийного мотоцикла в мире. 20 век. [17] [18] [19] Это придает неограниченным моделям 1999 года [2] [3] еще большую популярность среди коллекционеров. [20]
Помимо скорости, многие рецензенты хвалят Hayabusa за ее всесторонние характеристики, поскольку в погоне за единственной функцией она не ухудшает радикально другие качества, такие как управляемость, комфорт, надежность, шум, экономия топлива или цена. [5] [21] [22] Джей Кобленц из Motorcycle Consumer News прокомментировал: «Если вы думаете, что способность мотоцикла разгоняться до 190 миль в час или преодолевать четверть мили менее чем за 10 секунд — это в лучшем случае легкомысленно, а в худшем — оскорбительно. по-прежнему остается мотоциклом, достойным простого внимания. Hayabusa — это скорость во всей ее красе. Но скорость — это еще не все, что есть в Hayabusa». [21]
Впервые показанные прессе в 1999 году, первые Hayabusas произвели глубокое впечатление. [5] Ни один предыдущий мотоцикл не побил рекорд максимальной скорости серийной модели с таким отрывом: от 16 до 23 км/ч (от 10 до 14 миль в час), в зависимости от того, на какие измеренные скорости опирался источник для CBR1100XX и GSX-1300R. . [4] [21]
Хаябуса (隼) по-японски означает « сапсан », птица, которая часто служит метафорой скорости из-за ее вертикального охотничьего пикирования или наклонения , скорость от 290 до 325 км/ч (от 180 до 202 миль в час), самая быстрая из любая птица. [25] [26] В частности, выбор названия был сделан потому, что сапсан охотится на черных дроздов , [27] что отражало намерение оригинального Hayabusa свергнуть Honda CBR1100XX Super Blackbird как самый быстрый серийный мотоцикл в мире. [28] [29] [30] В конце концов, Hayabusa удалось превзойти Super Blackbird как минимум на полные 16 км/ч (10 миль в час). [4] [31]
Первое поколение имело рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1299 куб.см (79,3 куб.дюйма) с жидкостным охлаждением и шестнадцатью клапанами , приводимый в движение двойными верхними распределительными валами . Эта конфигурация, технологически ничем не примечательная для того времени, обеспечивала рекордную заявленную мощность 129 кВт (173 л.с.) на коленчатом валу благодаря самому большому рабочему объему , когда-либо существовавшему в спортивном мотоцикле, и системе набегающего воздуха, которая нагнетала холодный воздух под давлением в цилиндры. на скорости. [4] [21] В сочетании со сложной аэродинамикой этот мощный двигатель значительно увеличил максимальную скорость Hayabusa по сравнению с Honda CBR1100XX Blackbird, контрастируя с постепенным приростом, который предшествовал появлению гиперспортивного автомобиля Suzuki. Карбюраторный CBR1100XX 1997 года ранее лишь на несколько дюймов обогнал предыдущего рекордсмена максимальной скорости Kawasaki Ninja ZX-11 1990 года .
Обилие мощности Hayabusa при любых оборотах двигателя облегчило управление Hayabusa, предоставив водителю более широкий выбор передач для заданной скорости и потрясающее ускорение. [21]
Напорные воздуховоды в передней части опущенной закругленной носовой части оттесняли лобовую часть от фары, и это, наряду с необходимостью узкой передней части, потребовало расположения фары и дальнего света за одной линзой. Более того, необходимость уменьшить экстремальное сопротивление, возникающее на высоких скоростях, определила всю выпуклую и вызывающую много критики конструкцию кузова Hayabusa. Кобленц заметил: «Нетрадиционный стиль порождает основные противоречия в отношении Hayabusa». [21] Если смотреть на него глазами тех, кто оценивал его красоту на основе его функциональности или давал немного времени, чтобы привыкнуть к нему, внешний вид мотоцикла действительно нашел поклонников. [21] [32] Яркая двухцветная коричнево-серебристая схема окраски была одинаково любима одними и ненавидела другими, но оказалась успешной, если целью совершенно нового флагманского продукта было сделать смелое заявление. [21] Хотя некоторые в прессе назвали его уродливым, [15] [20] [33] эта аэродинамическая форма была ключом к способности Hayabusa достигать рекордных скоростей. [4]
Размышляя в 2009 году о первоначальном дизайне, создатель внешнего вида Hayabusa, Кодзи Ёшируа из Suzuki, сказал, что намерением 1999 года было «создать несколько гротескный дизайн и создать сильное первоначальное впечатление... Миссия заключалась в том, чтобы создать тотальный новый стиль, который не устареет в течение нескольких лет, и стиль, который станет «лицом» Suzuki». Ёшируа также сказал, что целью было не достижение статуса самого быстрого серийного мотоцикла, объем которого на ранних стадиях планировался всего от 900 до 1100 куб.см (от 55 до 67 куб. дюймов), а в том, что «как следствие лучшая управляемость, ускорение, безопасность, мощность, ходовые качества, оригинальный стиль и т. д., на благо клиентов, он стал «Самым быстрым серийным мотоциклом»… Благодаря этому, как только модель появилась на рынке, производительность это было доказано, я думал, что люди начнут проявлять интерес к странному дизайну, и тогда этот дизайн запечатлеется в памяти людей». [34]
В двигателе использовался противовес с зубчатым приводом для снижения вибрации до такой степени, что двигатель можно было прочно закрепить на раме с целью увеличения жесткости шасси. Благодаря традиционной двухбалочной раме, полностью регулируемой перевернутой вилке , специально разработанным шинам Bridgestone и относительно небольшому весу (215 кг (473 фунта) в сухом состоянии) Hayabusa считалась превосходной для машины этого класса. [4] Один обозреватель, Кобленц, заметил колебания, возможно, связанные с плохой картографией на низких оборотах на низких скоростях, заметные как «пауза и небольшой крен» при включении и отпускании газа. [21]
По слухам, а затем перед выпуском заявлений о гораздо большей мощности Ninja ZX-12R от Kawasaki в 2000 году, явно пытающейся сместить Suzuki и вернуть себе прибыльное право хвастовства, война скорости, похоже, обострилась. Росли опасения по поводу резни и хаоса из-за мотоциклов, которые с каждым годом становятся все более быстрыми, и шли разговоры о регулировании гиперспортивных мотоциклов или запрете их импорта в Европу. [28] [7] [9] [14]
Ответом стало так называемое джентльменское соглашение между японскими и европейскими производителями об электронном ограничении скорости их мотоциклов до 300 км/ч (186 миль в час). [4] [35] Неофициальное соглашение вступило в полную силу в 2001 модельном году. [2] [3] Таким образом, для моделей 2001 года [2] [3] и последующих лет на вопрос о том, какой мотоцикл самый быстрый, можно было ответить только путем вмешательства в систему ограничения скорости, а это означало, что это больше не было соревнованием между стандартными мотоциклами. , серийные мотоциклы, снимая с производителя вину и позволяя тем, кто не так быстро, не потерять лицо. [13] И Kawasaki, и Suzuki заявляют, по крайней мере технически, что у них самый быстрый серийный мотоцикл в мире. [ нужна цитата ]
После включения системы ограничения скорости в 2001 году [2] [3] Hayabusa практически не изменилась в течение всего 2007 модельного года. Исключением была проблема поломки алюминиевого заднего подрамника на моделях 1999 и 2000 годов, когда мотоцикл мог быть перегружен пассажиром и багажом и/или подвергся воздействию вторичной модификации выхлопной системы, поэтому у Hayabusas 2001 года и более поздних моделей был стальной вместо алюминиевого заднего подрамника, что добавляет 10 фунтов (4,5 кг) к сырой массе моделей 1999 и 2000 годов примерно 250 кг (550 фунтов) . [36]
Suzuki слегка переработала GSX1300R для 2008 модельного года, проведя небольшой рестайлинг кузова, а также доработку головки двигателя , поршней и выхлопной системы. Хотя изменения в двигателе были относительно ограниченными, они все же привели к значительному увеличению мощности и привели мотоцикл в соответствие с новыми требованиями по шуму и выбросам. [25] [42]
В 2004 году исследователи рынка из США и Японии начали работать над определением того, какие элементы дизайна Hayabusa привлекли так много покупателей, обнаружив, что, несмотря на то, что его внешний вид иногда унижался в печати, покупатели были очень очарованы старой Hayabusa. Редизайн, призванный улучшить внешний вид мотоцикла, не сильно отступая от оригинала, получил одобрение дилеров и фокус-групп. В глубине души компания Suzuki решила существенно сэкономить на разработке, сохранив основные части рамы и двигателя без изменений. [22] Это произошло потому, что инженеры решили, что большая мощность возможна без существенной модернизации старого двигателя, даже столкнувшись с необходимостью соблюдать более строгие правила по шуму и загрязнению воздуха. [43] Целью было добиться мощности более 190 л.с. (142 кВт) на коленчатом валу, [25] и они выдали 194 л.с. (145 кВт), что на 11 или 12 процентов больше, чем предыдущая мощность. [41] [42] [44] Когда был выпущен новый Hayabusa, независимые тесты подтвердили это: мощность 172,2 л.с. (128,4 кВт) при 10 100 об/мин, измеренная на заднем колесе . [37]
Кодзи Ёсиура из Suzuki разработал внешний вид нового Hayabusa. Ранее он стилизовал Hayabusa первого поколения, а также Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S и SV650 . В целях исследования Ёсиура путешествовал по Соединенным Штатам, посещая велосипедные вечера и клубы, чтобы своими глазами увидеть эстетику стиля кастом- сцены Hayabusa , и был вдохновлен не только внешним видом и конструкцией гонщиков Hayabusa, но и их кастомными велосипедами. Хотя второе поколение очень близко к первому по общей форме и во многом определяется испытаниями в аэродинамической трубе, рельефные линии и изгибы призваны намекать на мускулистое телосложение. Сказал Ёсиура: «Я хотел создать мужскую форму, которая дополняла бы мышечную структуру гонщика намеками на развитые бицепсы, предплечья и икры». [45]
Изменения в двигателе заключались в увеличении хода поршня на 2 мм и увеличении объема двигателя до 1340 куб. См (82 куб. Дюймов). Степень сжатия была увеличена с 11:1 до 12,5:1, а головка блока цилиндров стала более компактной и получила более легкие титановые клапаны, что позволило сэкономить 14,1 г (0,50 унции) и 11,7 г (0,41 унции) на каждом впускном и выпускном клапане соответственно. . Клапаны приводились в движение цепью с новым гидронатяжителем. Поршни были облегчены на 1,4 г (0,049 унции) [43] , в них использовались кольца с ионным покрытием и шатуны , прошедшие дробеструйную обработку . [25] В систему вентиляции картера были добавлены лепестковые клапаны для контроля волн давления во впускной воздушной камере, чтобы избежать потери мощности. [43]
Были использованы топливные форсунки от GSX-R1000 с корпусом дроссельной заслонки диаметром 44 мм (2 дюйма), получившим название системы Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Он имеет три выбираемых варианта подачи мощности для широкого диапазона туров и широко открытых высоких характеристик. [42] Выхлопная система была переработана с использованием системы 4-2-1-2, что означает, что четыре выпускных отверстия сливаются в две трубы, а затем соединяются в одну трубу, а затем разделяются на два увеличенных, более тихих глушителя, что добавляет несколько фунтов веса. веса по сравнению с Hayabusa первого поколения. Выхлопная система также включала каталитический нейтрализатор и датчик кислорода , чтобы соответствовать требованиям Евро-3 по выбросам . [25]
Подвеска была модернизирована с помощью перевернутой вилки Kayaba диаметром 43 мм с ползунами, имеющими алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие. Задний амортизатор тоже Kayaba, а подвеска в целом жестче, чем у предыдущей модели. Маятник по конструкции аналогичен старому, но был усилен. Передняя и задняя часть остаются полностью регулируемыми. Трансмиссия получила усиленное проскальзывающее сцепление . Передаточное число главной передачи было немного ниже, передачи 5-6 были разнесены дальше друг от друга, а передаточные числа 1-2 сдвинуты ближе друг к другу. [25]
Эргономические и косметические изменения модели 2008 года включают более высокое ветровое стекло и совмещенные грани приборов с цифровым спидометром, а также новый индикатор передачи и регулируемый индикатор переключения передач. Крепления обтекателя были скрыты, чтобы упростить покраску. Алюминиевая рама с двумя лонжеронами была перенесена из предыдущей версии, а колесная база, наклон/след и высота сиденья остались прежними, в то время как общая длина увеличилась на два дюйма, а более высокое ветровое стекло добавилось примерно на ½ дюйма. [22] Вес был снижен за счет отказа от центральной подставки. [25]
Технические улучшения в шасси включают радиальные тормозные суппорты Tokico , которые позволяют использовать диски меньшего размера и, следовательно, снизить неподрессоренную массу , что приводит к превосходной управляемости. Увеличение мощности переднего торможения [41] потребовало более прочного нижнего тройного зажима . Задний тормозной суппорт был перенесен на верхнюю часть диска, что придало ему более чистый внешний вид. Новые 17-дюймовые колеса были разработаны с использованием радиалов Bridgestone BT-015, взятых практически непосредственно из GSX-R1000. [25]
Другими изменениями стали рулевой демпфер с бачком и двойные вентиляторы охлаждения с изогнутым радиатором большего размера. Из-за повышенной вибрации от более длинного хода топливный бак поставили на плавающие опоры. В целом изменения 2008 года привели к увеличению сухой массы на 490 фунтов (222 кг), что на 5 фунтов (2 кг) тяжелее, чем у предыдущего поколения. [25]
Suzuki отказалась от обозначения GSX1300R в некоторых странах и назвала мотоцикл просто Hayabusa.
В октябре 2009 года компания отпраздновала десятилетие Hayabusa на гоночной трассе Санта-Под, где собралось более 500 владельцев Hayabusa. Было организовано множество мероприятий, и среди посетивших мероприятие были розданы призы. [46]
В 2011 модельном году не было никаких изменений, за исключением новых цветов. [47]
Наряду со вторым поколением Hayabusa, Suzuki разработала новый B-King , нейкед в стиле стритфайтера , использующий тот же двигатель, но с другими впуском и выпуском. [25] [48]
Hayabusa третьего поколения был анонсирован 5 февраля 2021 года. [51] [52] [53] Журналы Cycle World и Motorcyclist назвали Hayabusa третьего поколения 2022 модельного года как GSX1300RR, а не GSX1300R, без упоминания того, что это может означать. . [54] [55]
Как правило, новая модель спортбайка хорошо продается в первый год своего существования, а затем с каждым годом ее количество снижается с каждым годом. Hayabusa изменила эту тенденцию, продавая все больше и больше каждый год, начиная с запуска в 1999 году и заканчивая версией 2008 года. [25] [56] С момента своего дебюта в 1999 году по июнь 2007 года по всему миру было продано более 100 000 Hayabusas. [22] В США в 2005 и 2006 годах было продано более 10 000 единиц. [57] [58]
Было предсказано, что ограничение скорости по джентльменскому соглашению повредит продажам, потому что покупатели не захотят иметь велосипед с ограничителем скорости, даже гонщики, которые никогда не приближаются к гипотетическому максимуму. [10] Однако продажи в Соединенных Штатах увеличивались год за годом в период с его выпуска в 1999 и 2006 годах, увеличившись всего с нескольких тысяч единиц в 1999 году до более чем 10 000 в 2006 году. [57]
Многие гонщики обнаружили, что Hayabusa хорошо подходит для любого количества функциональных целей, включая соревнования по автоспорту.
Hayabusa использовался в санкционированных шоссейных гонках с закрытой трассой, [59] [60] дрэг-рейсинге, [61] и соревнованиях на максимальную скорость. [62]
Максимальная скорость более 270 [62] миль в час, мощность двигателя более 700 [63] лошадиных сил и пробег на четверть мили стоя за 6,9 секунды и за 209,14 [64]
17 июля 2011 года, управляя сильно модифицированным Suzuki Hayabusa с турбонаддувом, Билл Уорнер установил новый мировой рекорд скорости на суше для мотоциклов - 311,945 миль в час (502,027 км/ч) от старта с места до 1,5 миль на гонках Land Speed Race, организованных Loring Timing Association. в Торговом центре Лоринг (бывшая база ВВС Лоринг ) в Лаймстоуне, штат Мэн . [65] [66] [67]
Hayabusa был одним из лучших вариантов для кастомизации уличных мотоциклов [68] , возможно, даже самым популярным кастомизированным спортбайком. [56] [69] [70] Одной из причин может быть уникальный, мгновенно узнаваемый кузов. [56] Легкость настройки двигателя, широкий выбор запасных частей (возможно, больше, чем у любого другого японского мотоцикла), а также взаимозаменяемость деталей Suzuki между моделями. [69] Именно яркость этой кастомной сцены побудила Suzuki отправить Кодзи Ёшируа в США для получения отзывов и вдохновения для дизайна второго поколения. [45]
Велосипеды обычно производятся, чтобы произвести впечатление, будучи самыми экстремальными и инновационными. Для профессиональных мастерских по индивидуальному заказу статус первого производителя, представившего новый стиль или настройку — например, заднюю шину шириной 300 мм — часто оспаривается и может принести дивиденды в виде внимания средств массовой информации и продаж. [69] Знаменитые клиенты, такие как рэперы или звезды НБА , также способствуют укреплению доверия к индивидуальному магазину. [69] Сами велосипеды на выставках, гоночных трассах, дрэг-стрипах и соревнованиях по сборке также служат «катящимися рекламными щитами» для своих производителей. [71] [72]
Велосипеды обычно создаются вокруг определенной темы, [69] например, велосипед в стиле NASCAR с хромированными колесами в стиле ретро 70-х , гоночными номерами, языками пламени и знаками отличия спонсоров, напоминающими серийные автомобили , или велосипед, вдохновленный популярными фильмами. например, Фредди Крюгер из «Кошмара на улице Вязов ». Другими распространенными мотивами в изготовленных на заказ произведениях искусства являются сексуальные женщины, черепа, кости и другие ужасные фигуры, а также деньги и роскошь , такие как « Бен Франклинс », 100-долларовые купюры. [69]
СМИ, связанные с кастомными Hayabusas, на Викискладе?
Увеличение мощности, такое как впрыск азота , который может добавить 100 л.с. (75 кВт), и турбонаддув , который может увеличить мощность более чем до 600 л.с. (450 кВт), [73] являются обычным явлением.
В 2006 году дорожный патруль Оклахомы (OHP) переоборудовал захваченный Hayabusa в автомобиль для преследования, оснастив мотоцикл оборудованием, включая радар, полицейские фонари и сирену, и покрасив его в официальные цвета и знаки отличия. Впечатленный положительной реакцией общественности и мотоциклетного сообщества, OHP приобрела еще два Hayabusa в дополнение к своему основному парку полицейских мотоциклов Harley-Davidson . Хотя они используются для патрулирования, основной функцией Hayabusas является связь с общественностью и работа с общественностью из-за того внимания, которое привлекают экзотические мотоциклы. По данным OHP, «есть четкие границы, разделяющие гонщиков спортивных мотоциклов и круизеров . Мы считаем, что сообществу спортивных мотоциклов не уделяется должного внимания и внимания в области участия сообщества и обучения безопасности гонщиков». [74]
В 2009 году полиция Хамберсайда в Соединенном Королевстве выставила на дорогу секретный Хаябуса, оснащенный оборудованием для определения скорости и видеокамерой, в рамках операции «Ахиллес» , целью которой была поимка превышеющих скорость автомобилистов и мотоциклистов. [75] [76]
В городе Аресибо, Пуэрто-Рико , полиция Пуэрто-Рико управляет «подразделением супербайков», полностью состоящим из конфискованных автомобилей Hayabusa, оснащенных фарами, сиренами, полицейской раскраской и радиолокационным оборудованием для обеспечения контроля скорости в северном регионе Пуэрто-Рико. [ нужна цитата ]
В конце 2021 года муниципальное правительство Аресибо объявило о приобретении совместно с Министерством юстиции Пуэрто-Рико конфискованных автомобилей для муниципальной полиции Аресибо, в том числе Hayabusa. Как и Hayabusa, принадлежащая PRPD, эта Hayabusa была оснащена фарами, сиренами и полицейской раскраской для использования в качестве патрульной машины в Вильяс-дель-Капитан-Корреа, расположенной в северной части города. [77]
Мощный и легкий двигатель Hayabusa подходит для использования не на мотоциклах. Westfield Megabusa — английский спортивный автомобиль, созданный на базе Lotus Seven , в котором используется двигатель Hayabusa. [78] Компания Suzuki была первой, кто установил двигатель мотоцикла в автомобиль: в 2001 году было выпущено два концептуальных автомобиля : родстер Suzuki GSX-R/4 и гоночный автомобиль с открытыми колесами Formula Hayabusa, «созданный для нового японского автомобиля одной марки». серия соревнований ». [79] [80]
Майк Акатифф установил рекорд наземной скорости в 2004 году. Стримлайнер TOP 1 Ack Attack использовал два двигателя Hayabusa в попытке превысить скорость 483 км/ч (300 миль в час) на солончаках Бонневиль. [81] В 2006 и 2008 годах Ack Attack Акатиффа, на котором ездил Рокки Робинсон, добился успеха: сначала он разогнался до 552 км/ч (342,797 миль в час) в 2006 году, но через два дня был превзойден, а затем вернулся в 2008 году и установил еще один новый рекорд. 581 км/ч (360,913 миль в час). [82] [83] Этот рекорд держался до 24 сентября 2009 года, когда его побил Крис Карр со скоростью 591 км/ч (367,382 миль в час). [84]
Компания Radical Sportscars использует стандартный двигатель Hayabusa в своих гоночных автомобилях начального уровня SR1 и в модифицированной форме до 1,6 л в своих автомобилях SR3 и PR6. [85] Они также разработали двигатель V8 объемом 2,8 л (170 куб. Дюймов) на основе рядного четырехцилиндрового двигателя Hayabusa с использованием двух головок цилиндров Hayabusa , соединенных с специальной нижней частью, известного как двигатель Powertec RPA V8 для привода их автомобиля SR8 . Спортивный автомобиль мощностью 455 л.с. (339 кВт) установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля на Нюрбургринге . [86]
Джон Хартли, президент компании по производству печатных машин по индивидуальному заказу, создал двигатель V8 с углом развала 75°, мощностью 400 л.с. (300 кВт) и крутящим моментом 332–339 Нм (245–250 фунт-футов), который весит 200 фунтов (91 кг), исходя из на двигателе Hayabusa, первоначально предназначавшемся для его спортивного автомобиля Caterham Seven . [87] [88] Один из двигателей Хартли также был установлен в родстере Ariel Atom с открытыми колесами. [89] [90]
SmartBUSA продает комплект для переоборудования для установки двигателей Hayabusa в автомобили Smart Cars . [91]
Vitabusa — оригинальный гоночный автомобиль, разработанный компанией West Racing Cars и выпущенный в PIC , Тайвань. [92]
В проекте по созданию современной копии воздушного гонщика Bugatti Model 100 1939 года использовались два двигателя Suzuki Hayabusa вместо пары рядных восьмицилиндровых двигателей с наддувом, использовавшихся в оригинальной конструкции . [93]
Двигатели Hayabusa используются в Sandrails , легких внедорожниках с пространственной рамой для гонок по песчаным дюнам и отдыха. В то время как многие песчаные рельсы, используемые на таких мероприятиях, как Abu Dhabi Desert Challenge , основаны на автомобильных двигателях V8, более легкий мотоциклетный двигатель, такой как Hayabusa 1300, дает песчаным машинам преимущества в ускорении и маневренности. [94]
Представляем Suzuki Vision Gran Turismo : двигатель Hayabusa и технологию электрификации в полноприводном суперспорте. Базовое шасси представляет собой переднемоторную, заднеприводную компоновку с двигателем, расположенным посередине спереди, но для объединения двигателя добавлена технология электрификации. с электродвигателями, для комплектации системы полного привода. Передний среднерасположенный двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1340 куб.см, используемый на флагманском спортивном мотоцикле Suzuki Hayabusa. Кроме того, были добавлены в общей сложности три двигателя: два для переднего привода и один для заднего привода. Суммарная мощность системы составляет 318 кВт (432 л.с.) при 9700 об/мин и максимальный крутящий момент 610 Нм (62 кгс/м).
Двигатель Hayabusa также оказался популярным выбором для использования в одноместных автомобилях на чемпионате Великобритании по холмам благодаря встроенной коробке передач и легкому весу. Они используются в различных конфигурациях: от стандартных двигателей до увеличенных безнаддувных двигателей, двигателей с наддувом и турбонаддувом. Также нередко можно увидеть, что эти двигатели работают на метаноловом топливе, поскольку это позволяет безнаддувным двигателям работать с более высокой степенью сжатия, а двигателям с индукционным нагнетанием не использовать промежуточный охладитель, что еще больше снижает вес автомобиля. Одним из наиболее успешных одноместных автомобилей с двигателем Hayabusa является GWR Raptor, разработанный Грэмом Уайтом-младшим. Эти автомобили развивают мощность до 480 л.с. при весе менее 400 кг с водителем на борту и доказывают конкуренцию более крупным, тяжелым и мощным автомобилям с двигателем V8. .
{{citation}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )