Bugatti Model 100 был специально построенным воздушным гонщиком , предназначенным для участия в гонках на кубок Германии де ла Мёрта в 1939 году . Самолет не был завершен к сроку в сентябре 1939 года и был поставлен на хранение до вторжения Германии во Францию .
Этторе Бугатти начал работу в 1938 году над созданием гоночного автомобиля для участия в гонках Deutsch de la Meurthe Cup Race, используя двигатели, продаваемые в его автомобильной линейке, для совместного маркетинга.
Главным инженером Бугатти был Луи де Монж , с которым Бугатти работал раньше. Правительство Франции также обратилось к Bugatti с предложением использовать технологии гоночных самолетов для разработки варианта истребителя для массового производства. Самолет стал источником пяти современных патентов, включая рядные двигатели, систему управления смесителем с V-образным хвостовым оперением и систему автоматических закрылков. [1]
Модель 100 имела необычную внутреннюю компоновку двух двигателей, приводивших в движение расположенные впереди гребные винты противоположного вращения через карданные валы.
Самолет также имел V-образное оперение с углом наклона 120 градусов и убирающееся шасси . Конструкция была в основном деревянной, со слоями бальзы и лиственных пород, включая стрингеры из тюльпанового дерева , покрытые легированной тканью .
С началом Второй мировой войны и неминуемым падением Парижа Бугатти разобрал самолет и спрятал в своем поместье. Бугатти умер в 1947 году, так и не возобновив работу над ним. [2]
Самолет оставался на хранении на протяжении всей Второй мировой войны. Его продавали несколько раз, а его два двигателя Bugatti 50P были сняты для автомобильной реставрации. В 1971 году начались реставрационные работы. Самолет хранился в Национальном музее ВВС США , затем был передан в коллекцию Музея авиации EAA , где реставрация была завершена, и он остается там на статической экспозиции. [3]
Полномасштабная летающая копия была построена командой энтузиастов, в первую очередь Скотти Уилсоном и Джоном Лоусоном. [4] [5] [6] Современные материалы были использованы в разумных пределах, что позволило снизить стоимость и безопасность. Использование магния , названного в оригинальном проекте для снижения веса, было отклонено из-за его воспламеняемости и стоимости. Вместо оригинального тюльпанного дерева был использован древесный композит DuraKore, приклеенный современной эпоксидной смолой . Легированную ткань заменили на стекловолокно . [2]
Частично завершенный самолет был представлен на выставке EAA AirVenture Oshkosh в 2011 году. [7]
4 июля 2015 года копия самолета под названием Blue Dream вырулила с помощью двух двигателей Suzuki Hayabusa в Талсе, Оклахома. [8] [9]
19 августа 2015 года команда объявила, что завершила свой первый успешный испытательный полет копии самолета. Его характеристики управляемости были «как и ожидалось» командой, и он достиг максимальной высоты 100 футов (30 метров) над уровнем земли при максимальной скорости 110 узлов (200 км/ч). Однако при приземлении самолет «пролетел гораздо дальше, чем ожидалось» и приземлился значительно дальше по взлетно-посадочной полосе, чем предполагалось. Из-за этого необходимо было задействовать тормоза колес, чтобы не допустить выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы. Впоследствии правый тормоз вышел из строя, в результате чего самолет упал в грязную почву рядом с взлетно-посадочной полосой, опрокинул его нос и вызвал удар винта и штопора . [10] В октябре он совершил успешный полет. [11]
6 августа 2016 года копия самолета разбилась во время своего третьего испытательного полета возле базы ВВС Клинтон-Шерман в Оклахоме , в результате чего погиб пилот Скотти Уилсон. [12] [13]
Менее чем через минуту после третьего и последнего полета самолет резко накренился влево и нырнул в близлежащее поле. [14] Самолет врезался носом вперед, в результате чего пилот погиб. Самолет был уничтожен в результате крушения и последующего пожара. [15]
После этого полета самолет планировалось списать в неназванный музей в Соединенном Королевстве . [16] Авария была расследована Национальным советом по безопасности на транспорте . [17] Инженер-строитель проекта Франк ван Дален написал отчет о независимом расследовании крушения 100P. [18] [19]
Редуктор разбившейся копии самолета выставлен в Музее Шартреза в Мольсхайме . [20]
Bugatti Model 110P представляла собой военизированную версию гоночной модели 100. Это так и не материализовалось.
Данные ЕАА.
Общие характеристики
Производительность
