Kawasaki Ninja ZX-12R — мотоцикл из серии спортивных мотоциклов Ninja , выпускавшийся компанией Kawasaki с 2000 по 2006 год. Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1199 куб. см (73,2 куб. дюйма) выдавал 178 л. с. (133 кВт) на низкой скорости и увеличивал мощность до 190 л. с. (140 кВт) на высокой скорости благодаря воздухозаборнику , [ 8] [9] [10] что делало его самым мощным серийным мотоциклом до 2006 года и выпуска ZX -14 . [6] [11] Он был претендентом на звание самого быстрого серийного мотоцикла и сыграл свою роль в прекращении обостряющейся конкуренции за создание всё более быстрого мотоцикла. Его максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 186 миль в час (300 км/ч), что сравняло его с Suzuki Hayabusa и Kawasaki Ninja ZX-14 как самый быстрый серийный мотоцикл на рынке после того, как в 1999 году Hayabusa со скоростью 303–312 км/ч (188–194 миль/ч) был заменён на версию с ограничением скорости в рамках джентльменского соглашения между производителями мотоциклов , которое длилось до 298–311 км/ч (185,4–193,24 миль/ч) 2007 года MV Agusta F4 R 312. [ 3] [12] [13] [14]
Обычно 1200-кубовый спортбайк Kawasaki назывался ZZ-R1200 на некоторых рынках и ZX-12R на других, но ZX-12R имел только одно название. Туристический мотоцикл Kawasaki ZZ-R1200 2002–2005 годов использовал эту схему, называясь либо ZZ-R1200, либо ZX-12C. [15] Обозначение R у ZX-12R следовало за гоночными репликами Kawasaki ZX-6R , ZX-7R , ZX-9R , ZX-10R .
За исключением первого года производства ZX-12R, модель 2000 года не имела ограничений, с 2001 года ее максимальная скорость была ограничена джентльменским соглашением производителей мотоциклов , которое было заключено в конце 1999 года. [12] [3] [16] [17] Это произошло из-за добровольного джентльменского соглашения , включавшего BMW Motorrad и японских производителей, на фоне опасений государственного регулирования скорости мотоциклов, в основном в Европе. [12] До соглашения, со слухами о достижении скорости в 200 миль в час [18], Kawasaki планировала провести мировое пресс-мероприятие, чтобы представить свой ответ на Hayabusa от Suzuki, но мероприятие было внезапно отменено, и вместо этого был выпущен ZX-12R с измененным блоком управления двигателем , который ограничивал скорость примерно до 300 км/ч, без фанфар или комментариев со стороны Kawasaki. [19]
На момент своего появления ZX-12R был флагманским спортивным мотоциклом Kawasaki и конкурентом Suzuki Hayabusa . Его управляемость и торможение соответствовали мощности двигателя , в результате чего мотоцикл был послушным на низких скоростях и очень простым в управлении в плотном потоке машин, [ мнение ] но имел сильное ускорение. Двигатель объемом 1199 куб. см (73,2 куб. дюйма) выдавал 161,2 л. с. (120,2 кВт) на заднем колесе. [3] Cycle World протестировал разгон ZX-12R от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) за 2,59 секунды. [20] Они обнаружили, что максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 187 миль в час (301 км/ч), тормозной путь от 97 до 0 км/ч (от 60 до 0 миль в час) составляет 36 м (118 футов), а экономия топлива составляет 32,1 миль на галлон — США (7,3 л/100 км; 38,6 миль на галлон — имп. [7] Они протестировали время разгона от 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,04 секунды, достигнув 231,39 км/ч (143,78 миль в час). [7] Результат на 1/4 мили, о котором сообщил Motorcyclist , составил 9,87 секунды при 235,43 км/ч (146,29 миль в час), [4] а Sport Rider нашел 9,95 секунды при 232,39 км/ч (144,40 миль в час). [21]
В то время как большинство спортивных мотоциклов используют алюминиевую периметральную раму, ZX-12R использует уникальную монококовую алюминиевую раму. Описанная Cycle World в 2000 году как «монококовый хребт... одна балка большого диаметра» и «изготовленная из комбинации литья и штамповки листового металла», это было первое использование этого типа рамы на серийном мотоцикле. [22] [23] Эта конструкция превосходит уровень прочности и жесткости шасси, связанный с обычными алюминиевыми периметральными рамами. Ее целью также было сделать мотоцикл более узким и, таким образом, более аэродинамичным. Конструкция экономит место за счет размещения аккумулятора и включения эффективного воздушного короба и воздушного фильтра картриджного типа, который вставляется в раму. Он был оснащен впрыском топлива с четырьмя 46-миллиметровыми дроссельными заслонками Mikuni и был первым спортивным мотоциклом Kawasaki с впрыском топлива со времен GPZ1100 1981–1985 годов . [24]
Модель 2002 года была обновлена 140 изменениями. [4] Хотя некоторые из этих изменений сделали мотоцикл более легким в запуске, например, более тяжелый коленчатый вал, измененная форма маховика и изменения в топливной карте, он имел на 1,3 л. с. (0,97 кВт) меньше, чем 162,7 л. с. (121,3 кВт) моделей 2000 и 2001 годов. [4] У него была пересмотренная подвеска с более жесткими пружинами передней вилки и более мягкой пружиной заднего амортизатора. Переднее крыло претерпело косметические изменения, а к внутреннему обтекателю под приборами и рулем были добавлены панели. Центральный воздухозаборник, выступающий из обтекателя, который использует преимущество более высокого давления воздуха спереди, был пересмотрен. Этот впуск интегрирован в более широкий и короткий передний обтекатель от подразделения Kawasaki Aerospace Company , что снижает коэффициент сопротивления на один пункт с 33 до 32. [25] [11] Последнее обновление было в 2004 году, с добавлением радиальных тормозов и большим количеством изменений впрыска топлива. ZX-12R был снят с производства в 2006 году, и за ним последовал ZX-14 2006 года (ZZR1400) , который имел похожую монококовую раму.
{{citation}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )