Railroad Gazette , издававшийся как Western Railroad Gazette с момента своего основания до 1870 года, [1] был отраслевым журналом , впервые опубликованным Стэнли К. Фаулером при содействии Джеймса Дж. Шока в апреле 1856 года по адресу 128 South Clark St., Чикаго, в котором основное внимание уделялось по железнодорожной, транспортной и инженерной тематике. Мастера -механики читали и использовали публикацию, чтобы делиться друг с другом информацией по вопросам железнодорожного транспорта. [2] В статье в публикации задокументировано то, что якобы было первым поездом локомотива в Соединенных Штатах по железной дороге, который, как было заявлено, был выполнен автором статьи. В нем также сообщалось об электрификации Рочестерского подразделения железной дороги Эри и об открытии Фивского моста. Со временемв состав редакторов Railroad Gazette входили Артур Меллен Веллингтон , Сайлас Райт Даннинг (1838–1924) и Матиас Нэйс Форни , а вкачестве автора статьи был Хорас Кливленд . Журнал был продан Фаулером в 1870 году А. Н. Келлоггу (Ансель Нэш Келлог, 1832–1886), который оставил себе Шока. [3] [4]
Другое издание с таким же названием Railroad Gazette было основано в 1843 году в Роджерсвилле, штат Теннесси. [5] Он был сосредоточен исключительно на «внутреннем улучшении». [5]
Railroad Gazette — отраслевой журнал [6] [7] , издаваемый в США и посвященный новостям железной дороги, транспорта и техники. [8] В журнале также публиковались редакционные материалы. [9] Он был основан и впервые опубликован в апреле 1856 года. [10] Среди читателей журнала были мастера -механики поездов[2] Публикация послужила форумом для читателей, где они могли обсудить управление железными дорогами и технологии. [11]
В феврале – июне 1872 года «Железнодорожная газета» опубликовала серию статей, написанных человеком под псевдонимом «Хинду», и комментарии читателей в ответ на статьи. [11] Инду был британским колониальным чиновником, посетившим Соединенные Штаты, который заявил, что в индийской железнодорожной системе очень редко возникали проблемы с лобовыми и задними столкновениями, которые были более частыми в Соединенных Штатах. [11] Индуисты предположили, что это произошло из-за того, как индийские железнодорожные станции отправляли поезда с помощью телеграфа , в котором использовалась система, в которой каждая железнодорожная станция действовала как «пункт блокировки». [11] Эта система блокирующих пунктов была первоначально разработана британской железнодорожной отраслью и запрещала поездам покидать станцию до тех пор, пока со следующей станции не будет получен телеграф о том, что линия свободна, после чего машинисту поезда была выдана карточка разрешения. . [11] Индуисты считали, что система США возлагает слишком большую ответственность на одного диспетчера, который будет «контролировать все движение грузовых и пассажирских поездов в подразделении». [11]
В статьях Hindoo проводится сравнение вопросов безопасности между индийской и американской железнодорожными системами, сравнение систем и стилей управления, а также сравнение методов отправки поездов. [11] Основным участником продолжающейся дискуссии был читатель, использовавший псевдоним «X», и несколько других читателей также ответили. [11] В ответ X заявил, что американская система менее дорогая и более эффективна по сравнению с британскими и индийскими методами, и высказал мнение, можно ли использовать другую систему, которая была бы одновременно экономически эффективной и безопасной. [11] Дополнительные ответы читателей в целом совпадали с мнением X, но не содержали убедительных предложений о том, как решить подобные проблемы. [11] Один респондент заявил, что некоторые сравнения ошибочны, поскольку основаны на железнодорожных линиях США, на которых не используется телеграфная диспетчеризация. [11] Эта беседа в «Железнодорожной газете» в это время также охватывала различные аспекты проблем и недостатков американской железнодорожной системы, а также потенциальные реформы для решения этих проблем. [11]
В статье, опубликованной 18 апреля 1884 года в «Железнодорожной газете» , написанной инженером путей сообщения Горацио Алленом и озаглавленной «Первая железная дорога в Америке», говорится, что автор (Аллен) был оператором первого в США локомотива, курсировавшего по железной дороге. . [12] Аллен заявил, что 9 августа 1829 года он проехал на локомотиве « Стоурбридж Лайон» в Пенсильвании «три мили и обратно по деревянным рельсам, на которых был прикреплен железный прут шириной 2 ¼ дюйма и толщиной 1 ½ дюйма». [12]
Railroad Gazette сообщила об электрификации Рочестерского подразделения Erie Railroad . [13] Также сообщалось о Фивском мосту во время открытия моста в Иллинойсе. [14]
Артур Меллен Веллингтон был одним из редакторов « Железнодорожной газеты» с 1884 по начало 1887 года. [ 15] Работа Веллингтона « Экономическая теория расположения железных дорог» была впервые опубликована в серии статей « Железнодорожной газеты» в 1876 году. то же содержание было опубликовано в 1877 году в «Железнодорожной газете» . [15] [16] Маттиас Нэйс Форни был редактором издания в (около) 1870-х годах. [17] [18] В 1866 году Форни запатентовал концепцию городских надземных железных дорог , которая «позже стала фактическим стандартом для надземных железных дорог». [19] Статьи, написанные известным американским ландшафтным архитектором Горацием Кливлендом , посвященные усилиям по посадке деревьев на западе Соединенных Штатов, были опубликованы в Railroad Gazette . [20]
