Stourbridge Line ( отчетный знак DLS ) — это короткая железная дорога , которая управляет 25 милями (40 км) бывшей железнодорожной ветки Erie Lackawanna Railroad между Хоунсдейлом и Лакаваксеном, штат Пенсильвания , где она соединяется с Norfolk Southern Railway . Линия ранее принадлежала Lackawaxen-Honesdale Shippers Association и эксплуатировалась по контракту Robey Railroads. Эксплуатация была заключена по контракту с Morristown & Erie Railway в январе 2009 года; обслуживание было прекращено в 2011 году. Обслуживание было возобновлено Delaware, Lackawaxen & Stourbridge Railroad (DL&S) 9 мая 2015 года.
Железная дорога берет свое начало от канала Делавэр и Гудзон, который перевозил баржи с углем из Пенсильвании и направлялся в реку Гудзон, а затем в порты Нью-Йорка. Гравитационная железная дорога была построена для перевозки угля через горы из Карбондейла в Хоунсдейл в 1829 году. Уголь перегружался с поезда на канальное судно в Хоунсдейле.
В поисках возможности перевозить большие объемы была предложена идея парового транспорта. Лидеры в области паровых технологий в то время находились в Великобритании, поэтому три паровоза были заказаны и доставлены в Америку. По данным Торговой палаты округа Уэйн, это место «первого коммерческого локомотива на рельсах в западном полушарии», [i] которое состоялось 8 августа 1829 года. Локомотивом был Stourbridge Lion . [1] Копия парового двигателя Stourbridge Lion по сей день экспонируется в Хоунсдейле. И гравитационная железная дорога, и канал были закрыты к 1898 году, и D&H ушла, чтобы заняться другими видами транспортной деятельности. [2]
В 1860 году компания Pennsylvania Coal Company начала строительство железной дороги длиной 16 миль от Хоули, штат Пенсильвания, до соединения с железной дорогой Эри в Лакаваксене. Эта новая линия была быстро сдана в аренду железной дороге Эри, и она эксплуатировалась как ее ветка Хоули. В 1868 году устав компании Jefferson Railroad был возобновлен, и строительство продолжалось от Хоули до Хоунсдейла, в надежде достичь Карбондейла. Это расширение так и не было построено, даже после того, как в 1870 году его взяла на себя компания Эри. Она продолжила работу как ветка Хоунсдейла, и основным видом транспорта был уголь. [3]
Угольный трафик снизился в 1930-х годах, но новый местный бизнес занял его место, гарантируя пятидневную рабочую неделю. В 1960 году Erie объединилась с Delaware, Lackawanna and Western Railroad, образовав Erie Lackawanna Railroad (EL). Трафик на ветке оставался стабильным и составлял около 3000 вагонов в год. [4]
Ураган Агнес обрушился на Восток 22 июня 1972 года. После оценки ущерба EL, в основном между Бингемтоном и Саламанкой, штат Нью-Йорк , в размере 2 миллионов долларов (14 568 019 долларов на сегодняшний день), EL подала заявление о банкротстве 26 июня 1972 года. [5] Во время реорганизации восточных железных дорог считалось, что EL сможет реорганизоваться самостоятельно, и Chessie System предложила купить часть EL. Однако действующие профсоюзы не смогли достичь компромисса, и Chessie аннулировала соглашение. Кроме того, к 1975 году экономика на востоке Соединенных Штатов пострадала от нефтяного кризиса 1973 года , что подорвало любые надежды на то, что EL сможет независимо конкурировать с восстановленными правительством линиями Conrail , и EL быстро подала прошение о включении в Conrail. Из-за низкой плотности движения ветка Honesdale Branch была исключена из списка Conrail. Затем должностные лица округа Уэйн планировали выкупить ветку у EL, чтобы избежать закрытия. [6]
Предложения по эксплуатации короткой линии были запрошены у Delaware Otsego Corporation (DO), Rail Service Associates (операторы Bath and Hammondsport Railroad ) и TransAction Associates. Rail Service Associates (RSA) сформировали Delaware, Lackawaxen and Western Railroad, чтобы взять на себя эксплуатацию ветки, и они начали свое технико-экономическое обоснование. Ранние переговоры о субсидии сопровождались требованием, чтобы бывшим работникам профсоюза было сделано предложение о работе на их текущем уровне заработной платы и льгот. Обсуждения с Conrail по поводу разделения ставок не закончились благоприятно. В марте 1976 года, когда до запуска Conrail оставалось меньше месяца, RSA отозвала свое предложение. [7]
Был сделан запрос в Delaware Otsego, чтобы узнать, заинтересованы ли они по-прежнему в эксплуатации линии. Опираясь на недавний успех с запуском Central New York Railroad и возрождением Cooperstown and Charlotte Valley Railroad (C&CV) и Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad (FJ&G), владелец DO Уолтер Рич был уверен, что отделение Honesdale Branch будет прибыльным. [6] За две недели до крайнего срока DO сформировала Lackawaxen and Stourbridge Railroad (LASB). В ожидании запуска локомотив FJ&G ALCO S-2 был передан в Lackawaxen, а бывший Reading ALCO RS-3 был куплен у дилера оборудования. [6]
Право собственности на пути все еще оставалось под вопросом, поэтому Межштатная торговая комиссия (ICC) выдала экстренный приказ, предписывающий LASB управлять веткой после 30 марта 1976 года. [8] Первый поезд LASB отправился из Лакаваксена 1 апреля 1976 года. Первым ударом по железной дороге стала потеря местной мельницы Agway в Хоунсдейле. [9] Железная дорога была куплена у поместья EL Ассоциацией грузоотправителей Лакаваксен-Хонсдейл (LHSA) в 1977 году, а эксплуатация была передана по контракту DO. В 1979 году Торговая палата округа Уэйн запустила сезонные пассажирские экскурсии.
В июне 1989 года DO прекратила операции на LASB. Stourbridge Railroad взяла на себя операции по контракту с Robey Railroads, операторами North Shore Railroad . Сезонные пассажирские экскурсии продолжались, спонсируемые округом Уэйн. Право собственности на линию было передано от PennDOT к L&S 31 января 2003 года. [10]
Обслуживание было приостановлено в 2005 году, когда мост через ручей Валленпаупак был разрушен после того, как Pennsylvania Power & Light осуществила экстренный сброс воды из плотины озера Валленпаупак после сильных дождей в апреле 2005 года; сильные ливни в июне 2006 года еще больше повредили ослабленную конструкцию. L&S приобрела контроль над Стаурбриджем у Роби в июле 2006 года. [11]
Грант в размере $800,000 от Департамента общественного и экономического развития Пенсильвании, плюс $703,278 от FEMA были направлены на ремонт эстакады через ручей Уолленпаупак. В мае 2008 года линия была куплена Полом Бранкато, директором Ideal Steel Supply Corp., который планировал построить завод по производству стали в White Mills.
Первоначально контракт на эксплуатацию был заключен с Central Penn Railroad. Линия между Norfolk Southern Railroad и Route 590 в Лакаваксене, штат Пенсильвания, была отремонтирована в ожидании возобновления обслуживания. В сентябре 2008 года было внезапно объявлено, что эксплуатация будет передана от Central Penn Railroad компании Morristown & Erie Railway (M&E); эксплуатация началась в январе 2009 года как Stourbridge Railway .
Пассажирские экскурсии в Хоули и Лакаваксен осуществлялись от имени округа Уэйн.
Ссылаясь на нехватку средств, M&E прекратила обслуживание на неопределенный срок в декабре 2011 года. В новостной статье от 11 сентября 2012 года были предоставлены дополнительные подробности, в которых говорилось, что «нехватка денег впервые за более чем 30 лет останавливает экскурсии по железной дороге Stourbridge Line Railroad в округе Уэйн... Поезд нуждается в ремонте, как и пути. Одна из причин, по которой этот ремонт не проводится, заключается в том, что земля, по которой проходят пути, выставлена на продажу... Поскольку пути, используемые линией Stourbridge, выставлены на продажу, и все ремонтные работы, которые необходимо провести, никто не знает, когда этот поезд снова будет запущен и будет ли он запущен вообще». [12]
Линия Стоурбридж возобновила работу 9 мая 2015 года. Эксплуатация была открыта компанией Delaware Lackawaxen & Stourbridge Railroad под эгидой Myles Group. [13] [14]
