Columbia Railway была третьей трамвайной компанией, работавшей в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была зарегистрирована и начала работу в 1870 году, начиная от здания казначейства по улице H Street NW/NE до границы города на 15th Street NE. Она перешла на кабельное питание в 1895 году, а затем на электроснабжение в 1899 году. Компания расширила свою деятельность до Seat Pleasant, Maryland и Kenilworth в 1898 году. В конце 19 века она была куплена Washington Traction and Electric Company и 4 февраля 1902 года стала частью Washington Railway and Electric Company .
Учрежденная Конгрессом 24 мая 1870 года [1] и начавшая работу в том же году [2] , Columbia Railway Company была третьим оператором конных вагонов города. Ее маршрут начинался на 15th Street и New York Avenue NW , где она пересекала линию Washington and Georgetown , и продолжался на восток по New York Avenue NW до K Street NW (в то время местонахождение Northern Liberties Market, теперь Mt. Vernon Square ). От K Street NW она шла на юг по Massachusetts Avenue NW до H Street NW и через H Street до границы города на 15th Street NE, расстояние в пять миль туда и обратно. Линия начиналась как однопутная со стрелками для проезда автомобилей, но к 1872 году был добавлен двухпутный путь. Компания построила вагонный сарай и конюшню на восточной стороне 15th Street, к югу от H Street в восточном конце линии. К 1883 году компания управляла 15 вагонами, каждый из которых совершал 11 поездок в день. В конюшне было 52 лошади и 34 сотрудника . Изначально Columbia управляла одноместными вагонами с одной лошадью, называемыми «бобтейлами», но они были настолько непопулярны, что привели к забастовке наездников . В результате Конгресс запретил короткие вагоны в 1892 году. [3]
2 марта 1889 года округ разрешил каждой трамвайной компании в Вашингтоне перейти с лошадиной силы на подземный кабель или на электричество, поставляемое аккумулятором или подземным проводом . В 1890 году компаниям было разрешено продавать акции для оплаты модернизации, при условии, что она не будет включать воздушные провода. В 1892 году в городе были запрещены одноконные трамваи, а к 1894 году Конгресс начал требовать от компаний перехода на что-то иное, нежели лошадиная сила, продолжая при этом запрещать воздушные линии в городе.
Чтобы соответствовать новым правилам, Columbia Railway решила попробовать кабельную систему, последнюю систему канатных дорог, построенную в Соединенных Штатах . Они построили новый амбар для канатной дороги и начали эксплуатацию системы 9 марта 1895 года, но вскоре стало ясно, что подземная электрическая система лучше. Она отказалась от канатных дорог и перешла на электроэнергию, вырабатываемую электростанцией, построенной для питания ее канатной дороги 22 июля 1899 года. Последняя канатная дорога в городе работала на следующий день. [4]
В 1898 году Columbia получила разрешение на строительство линии на восток вдоль Benning Road NE. Поскольку этот маршрут находился за пределами города, как было определено в то время, для подачи электроэнергии можно было использовать воздушные провода. Линия разделялась на восточной стороне Anacostia. Одна ветка шла в Kenilworth , а другая соединялась в Seat Pleasant с конечной станцией паровой Chesapeake Beach Railway . [3]
Между 1896 и 1899 годами три бизнесмена приобрели контрольные пакеты акций в нескольких трамвайных компаниях, включая Columbia Railway Company. 5 июня 1899 года они учредили Washington Traction and Electric Company в качестве холдинговой компании для этих интересов. Но холдинговая компания слишком много заняла и слишком много заплатила за дочерние компании и быстро оказалась в затруднительном финансовом положении. Поэтому 5 июня 1900 года Конгресс разрешил Washington and Great Falls Railway приобрести акции всех железных дорог и энергетических компаний, принадлежащих Washington Traction. Когда 1 июня 1901 года Washington Traction не выплатила свои кредиты, Washington and Great Falls заняла ее место. 4 февраля 1902 года Washington and Great Falls изменила свое название на Washington Railway and Electric Company , была реорганизована в холдинговую компанию и обменяла акции Washington Traction and Electric один к одному на акции новой компании (по сниженной ставке). Это был конец Columbia Railway Company. [5]