Washington and Georgetown Railroad Company (или Washington and Georgetown Railway Company) была первой трамвайной компанией, работавшей в Вашингтоне, округ Колумбия , США. Она была зарегистрирована и начала работу в 1862 году, используя конные вагоны на путях между Джорджтауном и Военно-морской верфью . Две дополнительные линии проходили по 7th Street NW/SW и 14th Street NW. В 1890 году она перешла на канатные дороги . 21 сентября 1895 года компания была куплена Rock Creek Railway , и они образовали Capital Traction Company .
В 1852 году в Нью-Йорке были разработаны трамвайные пути с боковыми опорами . Начиная с 1858 года, бизнесмены Нью-Йорка начали пытаться наладить трамвайное сообщение с Вашингтоном, округ Колумбия , где транзит состоял из конных повозок ( омнибусов ) на нескольких линиях. 17 мая 1862 года Конгресс США принял закон, который учредил первую трамвайную компанию Вашингтона. [1] Положение в законе разрешало компании Washington and Georgetown Railroad Company («Washington and Georgetown Railway Company», согласно некоторым официальным источникам) построить три линии уличной конки . [2] [3]
Первый трамвай начал курсировать по Пенсильвания-авеню на северо-западе от здания Капитолия до Государственного департамента 29 июля 1862 года. Полноценное движение от Военно-морской верфи до Джорджтауна по Пенсильвания-авеню на северо-западе/юго-востоке началось 2 октября 1862 года. [1] [4] Конки ходили от пересечения Хай-стрит и Бридж-стрит (сегодняшние Висконсин-авеню на северо-западе и М-стрит на северо-западе ) в Джорджтауне по Бридж-стрит до Пенсильвания-авеню. [2] [5]
Затем линия шла по Пенсильвания-авеню и проходила мимо Белого дома и подножия Капитолия. Оттуда она шла на север по 1st St NW один квартал, затем на восток по B St NW/NE два квартала, затем на юг через территорию Капитолия на восток и обратно на Пенсильвания-авеню. Затем она шла на юго-восток по Пенсильвания до 8th St SE, где поворачивала на юг к Военно-морской верфи, останавливаясь на M St SE и 8th St SE. [2] [5]
Вторая линия открылась 15 ноября 1862 года. Она была построена вдоль 7th Street NW от N Street NW до реки Потомак . В следующем году линия 7th Street была продлена на север до Boundary Street NW . [6] Она расширилась на юг до Арсенала (теперь Форт Макнейр ) в 1875 году . [2] [7] Третья линия, построенная к 1870 году, [5] проходила по 14th Street NW от Boundary Street NW (теперь Флорида Авеню) до здания Казначейства . [6]
В 1877 году компания построила вагонный ангар на 13-й и Boundary Streets NW. Компания несколько раз расширяла объект в течение следующих 15 лет, добавив кузницу в 1878 году. [8] Омнибусная компания, существовавшая до появления трамваев, была вынуждена прекратить свою деятельность. Затем линия Вашингтона и Джорджтауна выкупила конюшни компании, чтобы использовать их как вагонный ангар, а гораздо позже как механические мастерские. [ необходима цитата ]
2 марта 1889 года округ разрешил всем трамвайным компаниям в Вашингтоне перейти с лошадиной силы на подземный кабель или на электричество, поставляемое аккумуляторами или подземными проводами ( воздушные провода были запрещены). В следующем году компаниям было разрешено продавать акции , чтобы оплатить модернизацию. В 1892 году в городе были запрещены одноконные трамваи, а к 1894 году Конгресс начал требовать от компаний перехода с лошадиной силы.
Сразу после принятия закона 1889 года Вашингтон и Джорджтаун начали устанавливать подземную кабельную систему, добавив пять новых объектов для управления кабельными операциями. Линия 7th Street была переведена на систему канатной дороги 12 апреля 1890 года, при этом 16 вагонов двигались по маршруту со скоростью 6 миль в час (9,7 км/ч) с трехминутными интервалами с 5 утра до 1 ночи ежедневно. Вся система была введена в эксплуатацию к 18 августа 1892 года, [1] [6] с двумя тросами, тянущими вагоны вверх и вниз по Пенсильвания-авеню на северо-западе/юго-востоке между военно-морской верфью и Джорджтауном.
В 1892 году железная дорога продлила свой путь вдоль 14-й до Mount Pleasant Street NW (теперь Park Road NW) и построила там новый амбар. Она перевезла вагоны из амбара на 13-й Street и Florida Avenue NW в новый и продала старый объект, который был преобразован в типографию . [ 8]
В 1893 году компания построила автомобильный ангар напротив военно-морской верфи для обслуживания новых вагонов. [9]
Компания построила две электростанции для обеспечения системы электроэнергией: одну на 14th Street NW и E Street NW, а другую на 7th Street SW и P Street SW. В середине пересечения 14th Street NW и Pennsylvania Avenue NW была построена большая колесная яма. [1] 23 августа 1894 года компания получила разрешение продлить свою линию на M Street NW до моста Акведук и построить «Union Station» — теперь Georgetown Car Barn . [10]
К середине 1890-х годов в округе действовало множество трамвайных компаний. Конгресс пытался справиться с этой раздробленной транзитной системой, требуя от них принимать переводы и устанавливать стандартные цены , а также разрешая им использовать пути друг друга. Но в конечном итоге стало ясно, что объединение было лучшим решением. 1 марта 1895 года Конгресс разрешил Rock Creek Railway приобрести Washington and Georgetown. Он сделал это 21 сентября 1895 года, образовав Capital Traction Company , первую компанию, созданную во время «великого объединения трамваев» и положив конец Washington and Georgetown Railroad Company как отдельному субъекту. [11]
Да будет принято Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки в Конгрессе, собравшимися
, что Вашингтон Элиаб Кингман, Франклин Тенни, Дж. Дж. Кумбс, Сэйлз Дж. Боуэн, Чарльз Х. Аптон, Генри Аддисон, Халлетт Килбурн и их партнеры и правопреемники, и настоящим они создают орган корпорация под названием «Железнодорожная компания Вашингтона и Джорджтауна», имеющая полномочия на строительство и прокладку двухколейной железной дороги, ....
Послание президента Соединенных Штатов г-на Николая, его секретаря:
Г-н Президент
: Президент Соединенных Штатов одобрил и подписал 17-го числа следующего числа следующие акты:
S. 178, Акт об учреждении железнодорожной компании Вашингтона и Джорджтауна. ....
Указанная пассажирская станция должна быть построена и обслуживаться как профсоюзная пассажирская станция, для использования только уличных железных дорог, компанией Washington and Georgetown Railway Company.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Brightwood Railway Company.