Пирамида ралли FIA — это коллективное описание и организация чемпионатов, классов производительности автомобилей и способностей водителей в международном ралли . В 2019 году комиссия FIA по ралли представила радикальную перестройку пирамиды ралли, чтобы ввести общую номенклатуру и структуру международных чемпионатов и классов автомобилей, используемых в спорте, аналогично терминологии, используемой в гонках формул . На вершине пирамиды Rally1 описывает элитный уровень способностей водителей и производительности автомобилей в чемпионате мира по ралли (WRC) . У подножия пирамиды находится Rally5 , разработанный для экономически эффективных вводных соревнований по ралли. [1] [2]
Каждый из новых уровней пирамиды численно соответствует существующим спортивным классам FIA, введенным в 2014 году. Существующие раллийные автомобили, не входящие в новые Groups Rally и находящиеся в периоде омологации, по-прежнему имеют право участвовать в соревнованиях и, таким образом, по-прежнему включены в пирамиду ралли, даже если они не продвигаются активно FIA. Может случиться так, что определенная группа или класс будут удалены из пирамиды, когда закончится период омологации всех этих автомобилей. Все группы и классы автомобилей, разрешенные в соревнованиях FIA, описаны в этой статье в спортивных классах RC1–RC5 в соответствии со спортивными правилами FIA. [3] [4]
Группы A, B и N были введены в 1982 году для замены существующих пронумерованных групп. Каждая имела 4 класса, основанных на объеме двигателя, который корректировался на x1,4 при использовании турбонаддува или нагнетателя. N1 по N4, A5 по A8 и B9 по B12 были основаны на объеме менее 1400 куб. см, 1401-1600 куб. см, 1601-2000 куб. см и более 2000 куб. см соответственно. Группа B была запрещена в WRC в 1986 году по соображениям безопасности, а запланированное введение Группы S было отменено, а поправочный коэффициент для двигателей с турбонаддувом был увеличен до x1,7. С 1987 года в WRC были разрешены только Группы A и Группы N, а новый Кубок производства был введен исключительно для автомобилей Группы N с часто более низкими характеристиками. Позже кубок был переименован в Чемпионат мира по ралли производства .
Формула World Rally Car была введена в 1997 году для использования на уровне чемпионата мира по ралли, а не в других чемпионатах. Формула заключалась в том, чтобы уравнять конкуренцию в чемпионате производителей, заменив множество различных форм автомобилей, разрешенных Группой A. Двухприводные кит-кары Группы A, использовавшиеся в 2-литровом кубке с 1993 по 1999 год, часто могли опережать полноприводные WRC на асфальтовых этапах, включая победу в двух ралли. [5] [6] Смягченные правила в категории кит-каров также привели к нечестной конкуренции и высоким затратам на разработку, поскольку некоторые производители использовали ее для продвижения своих двухприводных моделей вместо выхода в основной класс производителей WRC. Это привело к закрытию кубка.
В 2000-х годах автомобили Super 2000 (S2000) и Super 1600 (S1600) стали популярными в автоспорте и также были приняты в ралли в качестве замены для кит-каров. FIA представила новый чемпионат мира по ралли среди юниоров в 2001 году исключительно для автомобилей Super 1600. В 2010 году был представлен новый чемпионат SWRC для автомобилей S2000, которые находились между Группой N и World Rally Car с точки зрения производительности.
Группа R была создана для замены групп A и N и была специально предназначена для раллийных автомобилей. В ней было 5 основных классов, но не все они были одинаково успешны. Двухприводные классы (R1, R2 и R3) появились в 2008 году, за 5 лет до полноприводных классов (R4 и R5), и правила каждого из них со временем изменились. Сначала R1, R2 и R3 (и подклассы) были разделены между спортивными классами N и A, что не соответствовало духу Группы R как замены этих групп. Автомобили R3, хотя и не были очень неудачными, часто упускались из виду после R2, предположительно потому, что водитель хотел перейти на полный привод, или R1 и R2 упускались из виду, если водитель сразу переходил в R3, как это было, когда Citroën управлял JWRC.
В 2011 году была применена совершенно новая структура классов с одновременным введением нового 1,6-литрового автомобиля World Rally Car на базе обвесов S2000, а правила SWRC и PWRC также были смягчены, чтобы позволить автомобилям из групп R, N и A соревноваться. Затем было 11 классов, десять из которых были пронумерованы от 1 до 10, и WRC. Классы основывались на производительности автомобиля, повышаясь с 10 до 1, затем WRC. 4 класса группы N перешли с 10,9,8 на 3, в то время как группа R выросла с 10,9,6,5,2. Группа A выросла с 7 до 5, поскольку группа A8 свыше 2000 куб. см была запрещена. [a] Новые R-GT были в своем собственном классе из 4, в то время как S2000 были разделены между 2 и 3. Некоторые мероприятия проводились без достаточного количества участников, чтобы оправдать соревнование в классе. Класс 8 был только для автомобилей группы N, которые должны были быть заменены. Их названия больше не соответствуют действительности, SWRC и PWRC в 2013 году стали WRC2 и WRC3.
В период с 2006 по 2012 год Intercontinental Rally Challenge проводился с тем же набором автомобилей, что и чемпионаты мира и Европы. Соревнование транслировалось по ТВ и привлекало как болельщиков, так и лучших водителей. В 2013 году оно фактически слилось с чемпионатом Европы по ралли, когда промоутер Eurosport взял на себя права на продвижение последнего.
R4 Группы R был разработан вокруг набора правил Группы N , который он намеревался заменить, и не имел успеха для профессиональных команд и престижных чемпионатов. FIA отказалась от этой идеи, и после 2015 года не было омологировано ни одного нового автомобиля R4, поскольку предпочтительным был путь R4-Kit, после чего R4 не мог использоваться в Европе. Частным гонщикам, соревнующимся со старыми автомобилями Группы N, по-прежнему разрешалось выступать в качестве автомобиля «NR4». Автомобили R4-Kit были меньше и позволяли независимым командам приобретать комплект для сборки раллийного автомобиля.
В 2014 году были введены классы RC, которые существуют сегодня, и они останутся в будущем. RC5-RC1 по-прежнему были уровнями производительности, хотя автомобили Группы R в основном были категоризированы обратно пропорционально их номерам. R1, R2 и R3 были в RC5, RC4 и RC3 соответственно. R4 и R5 были в RC2, в то время как World Rally Car занимал RC1. R5 стал чрезвычайно популярным в качестве замены высокопроизводительному S2000. Это привело к тому, что звездные водители в заводских командах R5 оказались в том же спортивном классе, что и энтузиасты-частники, которые построили свой собственный автомобиль R4.
В 2017 году была представлена четвертая итерация WRC, «WRC+», с улучшенными характеристиками двигателя. Этим автомобилем не мог управлять никто, кроме производителей, зарегистрированных в WRC, и водители должны были получить одобрение FIA. Volkswagen покинул чемпионат WRC после скандала с выбросами дизельного топлива, за ним в 2019 году последовал Citroën. Более низкие затраты и новые технологии были упомянуты в призывах к новому автомобилю, используемому в чемпионате производителя. [7] Более медленные и старые автомобили WRC были и до сих пор разрешены частным лицам.
Совсем недавно, в 2018 году, WRC разрешила автомобилям S2000, Group R и Group N соревноваться вместе на уровне RC2. Super 1600 и Group R также могли соревноваться вместе на уровне RC3, в то время как Group A, Group R, Group N и kit cars могли соревноваться на уровне RC2. [8] Между тем, уровень прогресса в чемпионате Европы повысился с 2wd R2 в ERC3 до смеси машин Group N и R-GT в ERC2, при этом автомобили Group R5 лидировали среди других в ERC1. Другие региональные чемпионаты также имели свои собственные структуры чемпионатов и категорий. APRC2 и ERT2 использовали автомобили с приводом на два колеса, тогда как ERC2, ARC2 и MERC2 использовали автомобили с приводом на четыре колеса. Каждый из юниорских чемпионатов имел разные правила, и в регионе Codasur были чемпионаты для каждой спортивной классификации, и это был единственный регион, который делал это. На континентах также есть свои собственные производственные отрасли и предпочтения потребителей и раллийных автомобилей. Каждый региональный чемпионат за пределами Европы допускает к участию в соревнованиях большее количество местных автомобилей, и эта тенденция, скорее всего, будет продолжаться с целью расширения участия.
Примером пути продвижения гонщика, стремящегося стать чемпионом мира, может быть класс RC4 Группа R, категория R2 в ERC3, затем автомобиль 4WD Группы N (повторно омологированный в R4 в Группе R) в ERC2, повышение до категории RC2 Группа R, класс R5 в WRC2 или ERC1, а затем, наконец, продвижение до WRC (автомобиль) в WRC (чемпионат).
Каждый уровень новой пирамиды включает собственную спецификацию автомобиля, известную как одна из групп Rally , при этом название каждой группы синонимично уровню пирамиды. Группы Rally3 по Rally5 имеют классы внутри группы для незначительных технических или нормативных целей, но нет никакой разницы в соревновательном допуске внутри каждой группы. Эти группы продвигаются FIA как новый стандарт прогресса для международной карьеры гонщика ралли и дают четкое видение отрасли производства раллийных автомобилей будущих стандартов ралли. Самые большие различия между каждой группой автомобилей заключаются в производительности и затратах на их производство, эксплуатацию и обслуживание.
С запуском Rally Pyramid в 2019 году три класса Group R (включая все подклассы) были немедленно переименованы в новые Groups Rally. R1, R2 и R5 стали техническим стандартом для Groups Rally5, Rally4 и Rally2 соответственно. Автомобили Group Rally1 заменят существующий World Rally Car с новыми правилами в сезоне WRC 2022 года . Недавно созданная Group Rally3 представила совершенно новый автомобиль в 2021 году.
