stringtranslate.com

Рамблер Бунтарь

Эмблемы Rebel V8 1960 года

Rambler Rebel — автомобиль, выпускавшийся компанией American Motors Corporation (AMC) из Кеноши, штат Висконсин, в модельном ряду с 1957 по 1960 год , а также в 1966 и 1967 годах.

Представленный как отдельная модель в одном кузове, Rambler Rebel 1957 года считается первым среднеразмерным автомобилем высокой производительности, произведенным на заводе. [1] Позже этот сегмент рынка стал известен как сегмент автомобилей с мощным двигателем . [2] Он также стал одним из первых серийных автомобилей, оснащенных электронным впрыском топлива . [3]

Второе и третье поколения по сути стали эквивалентными моделями Rambler Six , но оснащены двигателем V8. Название Rebel было вновь введено в 1966 году как топовая модель среднего размера с двухдверным хардтопом. Для модельного года 1967 года совершенно новая промежуточная линейка AMC получила название Rebel. American Motors отказалась от исторической марки « Rambler » для этих моделей среднего размера, чтобы стать AMC Rebel, начиная с модельного года 1968 года.

Rambler Six и Rambler Rebel V8 собирались на бывшем заводе Nash Motors в Торонто, Канада, до июля 1957 года, когда завод в Торонто был закрыт. Затем Ramblers для канадского рынка импортировались из Кеноши, пока AMC не открыла свой новый сборочный завод в Брамптоне , Онтарио, в декабре 1960 года. Автомобили также производились в Аргентине на заводе Industrias Kaiser Argentina (IKA).

История

Стратегия президента American Motors Джорджа У. Ромни заключалась в том, чтобы избежать прямой борьбы с отечественными автопроизводителями «Большой тройки» ( General Motors , Ford и Chrysler ), сосредоточив AMC на автомобилях, которые были меньше «стандартных» моделей на рынке, а также пытаясь сократить расходы. [4] [5] «Устаревшие» крупногабаритные модели Nash и Hudson страдали от сокращения продаж на рынке, где потребителям предлагались только крупногабаритные седаны и небольшие экономичные автомобили. [6] Новый Rambler был разработан «для того, чтобы широко расколоть рынок среднеразмерной моделью, которая отличалась агрессивным стилем и большой мощностью». [6]

Разработка нового двигателя V8 с верхним расположением клапанов AMC началась в 1955 году под руководством главного инженера автопроизводителя Мида Мура, а также Дэвида Поттера, нанятого из Kaiser-Frazer . [7] Новый двигатель появился в результате прекращения отношений по совместному использованию компонентов с Packard, и менеджеры AMC решили производить двигатель V8 собственными силами . [8] [9]

Новый двигатель дебютировал в середине 1956 года в Nash Ambassador Special и Hudson Hornet Special. В то время двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) был самым маленьким американским V8, но его 190 л. с. (142 кВт; 193 PS) были больше, чем у любого из современных двухкамерных V8 Chevrolet. [7]

Четырехдверные модели Rambler 1956 модельного года были полностью переработаны. Эдмунд Э. Андерсон и Билл Реддиг стилизовали новую модель с «драматической задней стойкой с обратным наклоном », а также заимствовали у Nash-Healey внутренние фары, установленные на решетке радиатора, разработанные Pinin Farina. [7]

Для модельного года 1957 года Rambler был создан как отдельная марка . Rambler Rebel 1957 года дебютировал как специальная модель в линейке Rambler, демонстрируя новый большой двигатель V8 от AMC. Rebel стал первым легким маслкаром заводского производства . [10]

Первое поколение

1957

Все Rambler Rebel 1957 года были 4-дверными хардтопами (без стойки «B» ).
Двигатель AMC 327 V8 в Rambler Rebel 1957 года

American Motors удивила большинство наблюдателей, представив в декабре 1956 года Rambler Rebel – «настоящий суперкар». [12] Новая модель 1957 года дебютировала как высокопроизводительный автомобиль, который сочетал в себе легкий 108-дюймовый (2743 мм) колесную базу Rambler с четырехдверным хардтопом от AMC и недавно представленный двигатель V8 объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) от AMC . [13] [14] Это был первый случай установки большого блока V8 на автомобиль среднего размера на рынке после Второй мировой войны . General Motors , Ford и Chrysler вообще не предлагали автомобилей среднего размера.

Хотя AMC была наиболее известна своими надежными экономичными автомобилями, эта специальная модель поставлялась с более мощным двигателем, чем что-либо, что можно было найти у Chevrolet , Ford или Plymouth — самых популярных конкурентов Rambler в то время. Базовая рекомендованная розничная цена Rebel в размере 2786 долларов США (30 223 долларов США в долларах 2023 года [15] ) была экономичной для количества предоставленной мощности. Это был самый быстрый серийный американский седан, согласно Motor Trend . [12]

Все Rebel поставлялись с механической (с повышающей передачей) или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic от GM , а также с другими улучшениями производительности, такими как двойная выхлопная система , усиленная подвеска с амортизаторами Gabriel (бренд) и передний стабилизатор поперечной устойчивости . Rebel был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (0-97 км/ч) всего за 7,5 секунд со своим стандартным карбюраторным двигателем мощностью 255 л. с. (190 кВт; 259 л. с.). Легкая монококовая конструкция автомобиля обеспечивала соотношение мощности и веса около 13 фунтов на лошадиную силу, что является лучшим соотношением, чем у других автомобилей 1957 модельного года, и контрастирует с 45 у Volkswagen . [16]

Двигатель Rebel также отличался от 327-х, установленных в моделях Ambassador и Hudson Hornet 1957 года , поскольку он использовал механические толкатели клапанов и более высокую степень сжатия. Поскольку оба двигателя имели номинальную мощность 255 л. с., вероятно, что Rebel был недооценен. [17]

Усилитель руля и барабанные тормоза с усилителем также были стандартными, как и на всех моделях Rambler Custom. Автомобиль был доступен только в серебристом металлическом цвете с акцентированными золотыми вставками из анодированного алюминия по бокам. Мягкие панели приборов и козырьки, замки задних дверей с защитой от детей и ремни безопасности были опциональными. [18] Всего в 1957 году было выпущено 1500 автомобилей Rebel. Интегрированная система кондиционирования воздуха All Weather Eye была опцией за 345 долларов. [11]

Rebel считается предшественником автомобилей класса muscle car ( заднеприводные автомобили среднего размера с мощными двигателями V8 и специальными комплектациями), которые стали так популярны в 1960-х годах. Он также предсказал, что производительность типа muscle будет включена в модели AMC. [19]

Опция впрыска топлива

Электронный впрыск во впускной коллектор (EFI) Bendix Electrojector должен был быть опциональным для Rambler Rebel 1957 года с ярким представлением на испытаниях Daytona Beach Road Course . [20] Двигатель Rebel, оборудованный Electrojector, имел мощность 288 л. с. (215 кВт). [10] Это должен был быть первый серийный двигатель с транзисторной системой впрыска топлива «brain box». [21] Rambler Rebel с опциональным EFI был протестирован Motor Trend , и они зафиксировали, что этот седан разгоняется с места быстрее, чем Chevrolet Corvette 1957 года с механическим впрыском топлива.

Публичный дебют системы Bendix в декабре 1956 года сопровождался ценовым бюллетенем в марте 1957 года, в котором она была указана как опция за 395 долларов США , но из-за трудностей с поставщиками EFI Rebels поступали в продажу только после 15 июня. [22] Это должен был быть первый серийный двигатель EFI, но проблемы начального периода у Electrojector привели к тому, что им оснащались только предсерийные автомобили : таким образом, было продано очень мало автомобилей, оснащенных таким образом, [23] и ни один из них не был доступен публике. [24] EFI Rambler's был более совершенным, чем механические типы, появившиеся тогда на рынке, и двигатели работали нормально в теплую погоду, но сталкивались с трудностями при запуске при более низких температурах. [22] В результате все серийные Rebels использовали четырехкамерный карбюратор . Тем не менее, опция EFI осталась в опубликованном руководстве пользователя. [25]

Второе поколение

1958

Для модельного года 1958 года название Rebel вернулось, но уже не с двигателем 327. Вместо того, чтобы идентифицировать специальную модель, это название было применено ко всем Ramblers, оснащенным двигателем AMC V8 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л). Rebel поставлялся с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом мощностью 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.) с крутящим моментом 260 фунт-фут (353 Н·м). Двигатель 327 стал стандартным для более роскошных моделей Rambler Ambassador . Линейка Rebel 1958 года включала шесть моделей: четырехдверные седаны с отделкой Super или Custom и универсалы Cross Country, а также базовый четырехдверный седан Deluxe , который был зарезервирован для продаж автопарком. Четырехдверный хардтоп в топовой комплектации Custom теперь был единственной моделью Rebel без стоек. [12]

Эти Rebel уже не были мускул-карами 1957 года, но предлагали больше мощности, чем обычные модели Rambler. Тест, проведенный Motor Trend, пришел к выводу, что «Rebel с двигателем V8 теперь способен разогнаться до настоящих 60 миль в час с места примерно за 12,0 секунд» — значительно медленнее, чем Rebel ограниченного выпуска 1957 года, и это было довольно неплохо для той эпохи. [26]

Rambler Rebel и Rambler Six 1958 года поделились пересмотренным стилем с новой решеткой радиатора, передними крыльями с четырьмя фарами, а также новым дизайном капота, в то время как задняя часть получила новые крылья с впечатляющими хвостовыми плавниками . Хромированное копье начиналось спереди, а другое спускалось по бокам кузова. [27] Универсалы были популярным типом кузова. [28]

1959

Rambler Rebels 1959 модельного года отличались капотами без украшений, новой решеткой радиатора во всю ширину с большими вставленными поворотными фонарями, бамперами и защитой бампера, которые уменьшили общую длину на 1,6 дюйма (41 мм), более тонкой крышей с более узкими задними стойками, ветровым и задним стеклами, наклоненными под большим углом, что уменьшало сопротивление воздуха, более простой отделкой кузова и рестайлинговыми задними дверями и крыльями с плавной линией к меньшим хвостовым плавникам. Журнал Car Life назвал Rambler 1959 года «одним из самых привлекательных автомобилей на дороге». [29]

Все Rambler Rebels получили более мощные тормоза, улучшенное управление автоматической трансмиссией и численно более низкие передаточные числа осей для улучшения топливной экономичности. Новой опцией стали регулируемые подголовники. Rebel 1959 года выпуска оснащался четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом мощностью 215 л. с. (160 кВт) с крутящим моментом 260 фунт-фут (353 Н·м).

Третье поколение

1960

American Motors преуменьшила значение имени Rambler Rebel в 1960 году. Вместо того чтобы сосредоточиться на отдельных моделях Six и Rebel, как в предыдущие годы, акцент был сделан на имени Rambler и уровнях отделки салона, с указанием того, что каждая серия предлагалась с двигателями «Economy 6» или «Rebel V8». [30] В 1960 модельном году Rebel был доступен с версией с более низкой степенью сжатия и двухкамерным двигателем мощностью 200 л. с. (149 кВт).

1960 Рамблер Ребел Супер V8

Rambler Rebel был полностью новым, но сохранил ту же концепцию стиля. [31] Передняя часть имела литую решетку во всю ширину, в то время как двухсекционные передний и задний бамперы были улучшены, чтобы сократить расходы на ремонт. Задние стойки стали уже, а хвостовые плавники стали меньше.

Универсалы с двумя рядами сидений поставлялись с обычной задней дверью (опускающееся заднее стекло и откидная дверь), в то время как трехрядные модели получили новую дверь с боковыми петлями. Все универсалы включали стандартный багажник на крыше. Большой особенностью было 80 кубических футов (2,27 м 3 ) пространства, по сравнению, например, с гораздо более крупными универсалами Oldsmobile, которые предлагали только 80 кубических футов (2,27 м 3 ) грузового пространства. [32] Среди 17 различных универсалов, которые были проданы AMC в 1960 году, Rambler Six Cross Country Super был самым популярным. [32]

После 1960 модельного года все модели с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) получили название Rambler Classic .

Четвертое поколение

1966

Название Rebel вновь появилось в 1966 модельном году на версии Rambler Classic с двухдверным хардтопом (кузов без стоек).

Интерьер Rambler Rebel 1966 года с консольной 4-ступенчатой ​​коробкой передач

Эта модель отличалась ковшеобразными сиденьями, особой внутренней и внешней отделкой, а также пересмотренной линией крыши. Базовая цена этой топовой модели составляла 2523 доллара США со стандартным 232 куб. дюйма (3,8 л) I6 ; однако были доступны более спортивные опции, включавшие новую для 1966 года четырехступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner T-10, установленную на полу, тахометр на приборной панели , а также 327 куб. дюймов (5,4 л) V8 мощностью 270 л. с. (200 кВт), что стоило всего 65 долларов США. [33]

Эти усилия снова переместили AMC в сегмент рынка автомобилей с двигателем большой мощности ; однако Rebel подвергся критике за свою устаревшую систему подвески с торсионной трубкой . [34] Rebel также пострадал от репутации Rambler как «экономичного», но модель Rebel предлагала рецепт, общий для большинства ранних автомобилей с двигателем большой мощности. Стандартные функции включали откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья с центральным подлокотником, электрические часы, хромированную отделку на потолке и специальные внешние значки с отделкой перед задними колесными проемами. Как и другие модели с двигателем большой мощности, Rebel был доступен с мощным двигателем, дисковыми тормозами и специальной отделкой салона, однако Rebel не включал нефункциональный ковш на капоте, часто встречающийся на конкурирующих автомобилях. [35] Маркетинг включал печатную рекламу в популярных журналах с заголовками «Я — бунтарь!» и сравнение Rambler с Chevrolet Chenille, Plymouth Belvedere и Ford Fairlane. [36]

Общее количество выпущенных автомобилей модели Rebel составило 7512 экземпляров. [33] Rambler Rebel 1966 года «представляет собой выгодную сделку для любителей маслкаров [сегодня]… редкость и производительность, объединенные в одном экономичном пакете». [35]

Пятое поколение

1967

Для модельного года 1967 года все промежуточные модели AMC получили название Rambler Rebel. В рамках своего плана с 1965 года по избавлению AMC от имиджа «экономичного автомобиля» генеральный директор Рой Абернети заказал совершенно новый дизайн от предыдущих моделей. Целью Абернети было позиционировать дизайны Rebel и Ambassador 1967 года на равной основе с конкурирующими моделями, продаваемыми крупными брендами Большой тройки . [39]

Новые Rebels были больше и имели более длинную 114-дюймовую (2896 мм) колесную базу, что обеспечивало больше места для пассажиров и грузоподъемности. Новый стиль отличался широкими линиями крыши с большей площадью остекления, а также плавным, закругленным дизайном кузова « бутылка кока-колы ». [40]

Rebel теперь был доступен не только в четырехдверном седане , четырехдверном универсале и двухдверной версии хардтопа , но также в 1967 году как двухдверный седан ( купе ) с тонкой центральной стойкой и откидывающимися задними боковыми окнами , а также как кабриолет . Новое купе было доступно только в самом низком уровне отделки салона, но его дизайн позиционировался как «спортивный седан», поскольку он идентичен по стилю хардтопу, включая безрамные дверные окна. [41] Кузов кабриолета включал в себя электроприводной верх, который отличался совершенно новым профилем «фастбэк» с механизмом складывания крыши «сплит-стек» со скрытыми боковыми направляющими, которые не вторгались в область заднего сиденья, таким образом предлагая место для трех взрослых пассажиров сзади. [42] Универсалы теперь имели новый механизм складывания второго ряда сидений вниз и вперед, предлагая 91 кубический фут (2,58 м 3 ) грузового пространства с ровным полом, а также проем задней двери, сделанный шире и выше, чем в версиях 1966 года. [43] Модели Rebel были похожи на старший Ambassador в том, что они разделяли тот же базовый блок-кузов (платформу) позади капота. Rebel выпускались в базовой комплектации 550 и люксовой 770, а высококлассная SST была доступна только в виде двухдверного хардтопа.

Традиционная экономичность Rambler стала стандартной для переработанных Rebels с шестицилиндровыми двигателями и трансмиссиями с повышающей передачей . Однако Rebels были модернизированы во многих областях, включая новую четырехрычажную заднюю подвеску с продольными рычагами. American Motors также представила усовершенствованные двигатели V8, и теперь Rebels можно было превратить «в приличный бюджетный маслкар» с новым 343 куб. дюймов (5,6 л). [33]

Грант Рамблер Ребел

American Motors расширила свою гоночную деятельность в 1967 году, заключив партнерство с компанией по производству автомобильных деталей Grant Industries, чтобы построить Grant Rambler Rebel , гоночный автомобиль « Забавный автомобиль », который соревновался в классах X/S (Экспериментальный сток) и Super Experimental Stock Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). [44] Эти отношения обеспечили обеим компаниям национальную известность и рекламу. Гоночный Rebel имел измененную колесную базу 122 дюйма (3099 мм) с шасси из хромомолибденовой стали и был оснащен двигателем AMC V8 объемом 343 куб. дюйма (5,6 л) , который был расточен и увеличен до 438 куб. дюймов (7,2 л). [45] Двигатель имел нагнетатель GMC 6-71 и впрыск топлива Enderle , выдавая 1200 л. с. (895 кВт; 1217 л. с.) при 9000 об./мин на смеси спирта и нитрометана . [44] В 1967 году Хейден Проффитт проехал на Rebel четверть мили (402 м) с места за 8,11 секунды со скоростью 180,85 миль в час (291,0 км/ч). [46]

1968

1968 AMC Rebel SST кабриолет

Для модельного года 1968 года историческая марка « Rambler » была упразднена, и линейка получила название AMC Rebel . Автомобили получили лишь скромный рестайлинг, но включили новые функции безопасности, предписанные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), системы управления двигателем для снижения выбросов несгоревших углеводородов и оксида углерода , а также доступность двигателя «AMX» V8 мощностью 315 л. с. (235 кВт; 319 л. с.) и объемом 390 куб. дюймов (6,4 л). [47] [48]

Снижение продаж кабриолетов в целом в конце 1960-х годов привело к прекращению производства этого типа кузова компанией AMC после того, как в 1968 году было построено всего 823 экземпляра. [49] [50]

Производство автомобилей Rebel продолжалось до 1970 модельного года, пока их не заменила похожая модель AMC Matador 1971 модельного года.

Производство

Rambler Rebel 1968 года выпуска, Австралия

Пятое поколение Rebel собиралось на главном сборочном заводе AMC в Кеноше, штат Висконсин , и на канадском заводе Brampton Assembly в Брамптоне, Онтарио . [38]

Зарубежная сборка из комплектов для мелкоузловой сборки (SKD) осуществлялась Australian Motor Industries (AMI) в Австралии и Campbell Motor Industries в Темзе, Новая Зеландия , а из комплектов для мелкоузловой сборки (CKD) — Renault в Европе (только для модели 1967 года), а также Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) в Мексике . [38] [51]

Экспортные маркеры сохранили марку Rambler для всей серии Rebels, а также для заменяющей ее модели Matador .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Бунтарь с причиной: 1957 Rambler проложил путь". Old Cars Weekly . 5 декабря 2008 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  2. ^ Хардин, Дрю (16 июня 2019 г.). «Является ли Rambler Rebel 1957 года первым маслкаром?». Motor Trend . Получено 14 декабря 2023 г.
  3. ^ Zyla, Greg (12 декабря 2020 г.). «Уголок коллекционных автомобилей — 1957: год впрыска топлива, индукции Tri-Power 3x2 и очень быстрого Rambler Rebel». Owego Pennysaver Press . Получено 14 декабря 2023 г.
  4. ^ Нидермейер, Пол (5 февраля 2021 г.). «История автомобилестроения: Джордж Ромни в Nash/Rambler/AMC (1947-1962) — Непоколебимость видения и решимость противостоять большой тройке динозавров с компактными автомобилями». Curbside Classic . Получено 14 декабря 2023 г.
  5. ^ «Джордж Ромни совершил восемь больших ошибок в AMC». Indie Auto . 10 июля 2020 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  6. ^ ab McDonald, Matt (11 мая 2011 г.). "1957 - 1970 Rambler Rebel". Top Speed ​​. Получено 24 февраля 2022 г. .
  7. ^ abc Strohl, Daniel (февраль 2007 г.). "Silver-Sided Dawn - 1957 Rambler Rebel Hemmings Muscle Machines". Hemmings Muscle Machines . Получено 24 февраля 2022 г. .
  8. ^ "Персонал: Изменения недели". Время . 25 октября 1954 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  9. ^ Донован, Лео (январь 1956 г.). «Detroit Listening Post». Popular Mechanics . Том 105, № 1. стр. 122. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  10. ^ ab Holder, William; Kunz, Phil (2006). Extreme Muscle Cars: The Factory Lightweight Legacy . Krause Publications. стр. 16. ISBN 978-0-89689-278-1.
  11. ^ abc Флори-младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946-1959 Каждая модель Каждый год . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  12. ^ abc "1957-1960 Rambler Rebel". How Stuff Works . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  13. ^ Примечание: Двигатель AMC был представлен на пять лет раньше Chevrolet Small-Block V8 того же размера. Двигатель General Motors того же объема никогда не устанавливался на автомобили AMC.
  14. ^ Gillogly, Brandan (27 марта 2020 г.). «Это 3/27, празднование мощного small-block от Chevrolet». Hagerty Media . Получено 24 февраля 2022 г. AMC впервые дебютировала со своим 327 V-8
  15. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  16. ^ Арктандер, Эрик Х. (октябрь 1957 г.). «Оценка этих новых маленьких импортных ГМ». Popular Science . Vol. 171, no. 4. p. 100. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  17. ^ Сили, Майк. "AMC V8 Engines". allpar.com . Получено 14 декабря 2023 г. .
  18. ^ "1957 Rambler Brochure". oldcarbrochures.com . стр. 8 . Получено 24 февраля 2022 г. .
  19. ^ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 . Krause Publications. стр. 8. ISBN 978-0-89689-433-4.
  20. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (24 марта 1957 г.). «Автомобили: гонки; всем удаётся что-то выиграть на соревнованиях в Дайтона-Бич». The New York Times . стр. 153. Получено 24 февраля 2022 г.
  21. ↑ Уолтон, Гарри (март 1957 г.). «Насколько хорош впрыск топлива?». Popular Science . Vol. 170, no. 3. pp. 88–93 . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  22. ^ ab "Rambler Measures Up". How Stuff Works . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2020 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  23. ^ Эйрд, Форбс (2001). Системы впрыска топлива Bosch . HP Trade. стр. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
  24. ^ Кендалл, Лесли. «Американские маслкары: сила для народа». Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 24 февраля 2022 года .
  25. ^ "Приглашение к счастливой поездке на автомобиле... (Выдержки из руководства по эксплуатации Rambler Rebel 1957 года)". AMX-files.com . Архивировано из оригинала 20 июня 2002 года . Получено 24 февраля 2022 года .
  26. ^ "1958 Rambler Rebel". How Stuff Works . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  27. ^ "Cool Factor Personified: 1958 Rambler Rebel Station Wagon". Находки в амбаре . 24 августа 2022 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  28. ^ "1958 American Motors". automotivetimelines.com . Получено 14 декабря 2023 г. .
  29. ^ "1959 Rambler Rebel". How Stuff Works . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  30. ^ "1960 Rambler Rebel". How Stuff Works . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  31. ^ "Восьмая ежегодная автосекция премьер-министра: Парад автомобилей 1960 года". Popular Mechanics . Том 113, № 1. Январь 1960. С. 157. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  32. ^ ab Strohl, Daniel (июнь 2011 г.). "Big Blue - 1960 Rambler Six Cross Country Super". Hemmings Classic Car . Получено 24 февраля 2022 г.
  33. ^ abc Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов . Krause Publications. стр. 39–40. ISBN 978-0-89689-131-9.
  34. ^ Норби, Ян П. (октябрь 1965 г.). «Снова пришло время новых автомобилей: модели 1966 года — новые достижения, новые ошибки». Popular Science . Vol. 187, no. 4. p. 83. Получено 24 февраля 2022 г. — через Google Books.
  35. ^ ab Koch, Jeff (декабрь 2010 г.). "1966 Rambler Rebel - 327-кубовый, четырехскоростной Rebel от Rambler был попыткой Kenosha на рынке Muscle". Hemmings Motor News . Получено 14 декабря 2023 г.
  36. ^ ""Я бунтарь!" (реклама)". curbsideclassic.com . Получено 14 декабря 2023 г. .
  37. ^ "1969 American Motors Rebel 4-Door Sedan Print Ad (6355)". webcitation.org с amazon.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Получено 2 декабря 2014 года .
  38. ^ abcdefgh "AMC Rambler Rebel Gen5". Австралия: uniquecarsandparts . Получено 24 февраля 2022 г.
  39. ^ "Рой Абернети из AMC столкнулся с тремя большими угрозами в 1960-х". Indie Auto . 5 марта 2022 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  40. ^ Cranswick, Marc (2012). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. McFarland. стр. 73. ISBN 978-0-7864-4672-8. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  41. ^ "Брошюра Rambler Rebel 1967 года". oldcarbrochures.org . стр. 7–8 . Получено 24 февраля 2022 г.
  42. ^ "1967 AMC Data Book". oldcarbrochures.org . стр. 34–35 . Получено 24 февраля 2022 г.
  43. ^ "Брошюра Rambler Rebel 1967 года". oldcarbrochures.org . стр. 10 . Получено 24 февраля 2022 г. .
  44. ^ ab Mitchell, Larry G. (2000). AMC Muscle Cars . MotorBooks/MBI Publishing. стр. 116–118. ISBN 978-0-7603-0761-8.
  45. ↑ Уайт, Дэнни; ​​Даблдей, Деннис (26 августа 2007 г.). «Drag Racing Stories: 60s Funny Cars: The AMCs». Draglist.com . Получено 24 февраля 2022 г. .
  46. ^ Уайт, Дэнни. «60s Funny Cars: Round 3: More Hot Rod Headliners». 60sfunnycars.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  47. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилей. Publications International. стр. 436. ISBN 978-0-7853-0778-5. Получено 24 февраля 2022 г. .
  48. ^ "The 1968 cars". Kiplinger's Personal Finance . Vol. 21, no. 12. December 1967. pp. 25–26 . Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Books.
  49. ^ Флори-младший, Дж. Келли (2013). Американские автомобили, 1973-1980: каждая модель, год за годом. Макфарланд. стр. 15. ISBN 978-0-7864-4352-9. Получено 24 февраля 2022 г. – через Google Книги.
  50. ^ "1968-1970 AMC Rebel SST Hardtop & Convertible". How Stuff Works . 17 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  51. ^ Макферсон, Скотт (26 января 2014 г.). «История автомобилей: Ramblin' в Южном полушарии». Curbside Classic . Получено 14 декабря 2023 г. .

Ресурсы

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rambler Rebel .
На Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Rebel .