Ranger L-440 (фирменное обозначение 6-440C ) — шестицилиндровые рядные инвертированные авиационные двигатели с воздушным охлаждением, производимые подразделением Ranger Aircraft Engine Division корпорации Fairchild Engine and Airplane Corporation из Фармингдейла, штат Нью-Йорк , США. Двигатель в основном производился для семейства учебных самолетов Fairchild в середине 1930-х годов.
По словам Х. Л. Пакетта, «Рейнджер разработал систему воздушного охлаждения всех цилиндров с высокой степенью однородности. Система использовала воздух под давлением, поступавший через отверстие в передней части капота двигателя. Воздух проходил через туннель из воздухозаборника. Туннель, одна сторона которого была снабжена гофрами, направлял воздух на цилиндры при относительно равном давлении и объеме. Перегородки между цилиндрами направляли воздух мимо обработанных охлаждающих ребер вокруг гильз и головок цилиндров. Это давало замечательно сбалансированный температурный диапазон в горизонтальном полете...» [1]
Коленчатый вал из хромомолибденовой стали с подвижными противовесами сзади для контроля крутильных колебаний. По словам Пакетта, «Все коренные шейки и шатунные шейки полые для легкости и для того, чтобы они могли служить масляными резервуарами. Масляные каналы от коренных подшипников к шатунным подшипникам просверлены в каждом кривошипном фиксаторе, так что каждый шатунный подшипник питается двумя масляными каналами. Коленчатый вал просверлен так, чтобы избыток масла из коренных подшипников выдавливался в полую шейку и оттуда через трубки в кривошипных фиксаторах к полым шатунным шейкам». Картер изготовлен из алюминиевого сплава. [1]
Ranger изготовил цилиндры из грубых поковок из легированной стали, поршни были изготовлены из отливок из алюминиевого сплава, а шатуны были изготовлены из поковок из хромомолибденовой стали. Распределительный вал из легированной стали был прикреплен болтами к головкам цилиндров и приводился в движение вертикальным приводным валом. [1]
Масляные насосы, продувочный и нагнетательный, были предусмотрены для распределения и возврата моторного масла, а также масляный радиатор. Два магнето Bendix - Scintilla были стандартными, причем левый включал импульсную муфту . Также стандартными были карбюратор Stromberg и либо электрический, либо ручной стартер. Генераторы были сделаны либо Ranger, либо Bendix, хотя PT-26 использовал ветряной генератор. [1]
Данные из [2]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
