Rapid KL (в стиле RapidKL ) — система общественного транспорта, принадлежащая Prasarana Malaysia и управляемая ее дочерними компаниями Rapid Rail и Rapid Bus . Аббревиатура расшифровывается как Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Kuala Lumpur , что на малайском языке переводится как « Сеть быстрой интегрированной транспортной сети Куала - Лумпура » . Rapid KL с 204,1 км (126,8 миль) метро и 5,6 км (3,5 миль) проезжей части BRT является частью интегрированной транзитной системы долины Кланг , действующей на всей территории Куала-Лумпура и городов-спутников Селангора в районе долины Кланг. . [2]
Линия железнодорожного транспорта была открыта в 1996 году. За ней последовала реструктуризация федеральным правительством систем общественного транспорта в Куала-Лумпуре в начале 2000-х годов после банкротства операторов STAR и PUTRA Light Rapid Transit, предшественников линий Ampang/Sri Petaling Lines и Kelana Jaya Line соответственно и создание бренда Rapid KL [3] В 2003 году после финансовой помощи компания унаследовала автобусные перевозки и активы, которыми ранее управляли и владели Intrakota и Cityliner. Четыре года спустя правительство Малайзии выручило KL Infrastructure Group, владельца и концессионера по эксплуатации монорельсовой дороги KL , и передало ее в собственность Prasarana Malaysia. С тех пор система Rapid KL расширилась и теперь включает две линии MRT и линию BRT .
После принятия Закона о федеральной территории (планировании) 1982 года мэрия Куала-Лумпура была обязана подготовить структурный план территорий, находящихся под ее юрисдикцией. В соответствии с этим в отчете об исследовании генерального плана транспорта 1981 года особо рекомендовалось внедрение системы легкого скоростного транспорта (LRT) с исключительным правом проезда и пропускной способностью 20 000 пассажиров в час в каждом направлении. Предлагаемая сеть имеет 4 коридора от центра города на северо-запад, северо-восток, юго-запад и юго-восток. [4]
В 1984 году федеральное правительство одобрило строительство системы LRT, но вскоре от планов отказались. Проект LRT был возрожден с подписанием соглашения о первой фазе проекта STAR-LRT (сокращение от Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd ) в декабре 1992 года. [4] Система LRT была впервые открыта в декабре 1996 года. [5] Это за ней последовала вторая система, эксплуатируемая Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT) в 1998 году. [6]
Эксплуатация линий LRT Куала-Лумпура с момента ее создания имела меньшую посещаемость, чем ожидалось, что привело к тому, что концессионеры-операторы линий LRT не смогли погасить свои коммерческие кредиты. Азиатский финансовый кризис 1997 года усугубил ситуацию, и к ноябрю 2001 года общая задолженность обеих компаний составила 5,7 миллиарда ринггитов . Комитет по реструктуризации корпоративного долга правительства Малайзии ( CDRC) вмешался в процесс реструктуризации долгов двух компаний LRT. В 2002 году обе компании и соответствующие службы LRT были куплены Prasarana Malaysia , и управление линиями в конечном итоге было передано Rapid KL. Линии STAR-LRT и PUTRA-LRT фактически стали линиями Ампанг/Шри Петалинг и линией Келана Джая соответственно.
Правительство Малайзии продолжит оказывать помощь KL Infrastructure Group, которая была оператором-концессионером и владельцем монорельсовой линии KL , за 822 миллиона ринггитов. Затем в 2007 году он был быстро передан Prasarana Malaysia и эксплуатировался Rapid Rail. [7]
Автобусное сообщение в Куала-Лумпуре также столкнулось с проблемами снижения пассажиропотока из-за увеличения использования частных автомобилей и отсутствия капитальных вложений. Два новых автобусных консорциума, Intrakota Komposit и Cityliner, созданные в середине 1990-х годов для консолидации всех автобусных перевозок в Куала-Лумпуре, начали сталкиваться с финансовыми проблемами. Сообщается, что Intrakota накопила убытки на сумму 450 миллионов ринггитов с финансового кризиса 1997 года до тех пор, пока Prasarana Malaysia не пришла к власти в 2003 году. Из-за снижения доходов автобусные операторы не могли поддерживать свой парк, не говоря уже о инвестициях в большее количество автобусов. Частота движения и качество обслуживания ухудшились, поскольку автобусы начали ломаться, в результате чего пострадало количество пассажиров. В результате использование общественного транспорта в районе долины Кланг упало примерно до 16% от общего числа поездок.
Вся железнодорожная сеть, которой управляет Rapid Rail , имеет длину 210,4 км (130,7 миль) и насчитывает 144 станции. Поезда сети могут двигаться со скоростью до 80 км/ч. В 2008 году железнодорожная сеть перевозила в общей сложности более 350 000 пассажиров в день, и с тех пор их число значительно возросло. [8] Линия BRT Sunway Line , несмотря на то, что ею управляет Rapid Bus , является компонентом железнодорожной сети Rapid KL и интегрирована с ней.
Всю автобусную сеть обслуживает компания Rapid Bus , один из крупнейших автобусных операторов в районе долины Кланг , наряду с Transnasional. В настоящее время с железнодорожных станций курсируют 98 маршрутных автобусов и 39 дополнительных автобусов. Автобусные маршруты, обслуживаемые Rapid Bus, ранее принадлежали Intrakota Komposit Sdn Bhd, дочерней компании DRB-Hicom; и Cityliner Sdn Bhd, дочерняя компания Park May Bhd. В 2008 году Rapid Bus ежедневно перевозил около 390 000 пассажиров. [8]
18 июня 2020 года компания Rapid Bus представила новые функции определения местонахождения автобусов в реальном времени на Картах Google благодаря сотрудничеству с Google Transit . [15] [16] [17] [18] Почти 170 автобусных маршрутов RapidKL покрыты этой функцией в реальном времени. Rapid Bus также планирует в будущем распространить приложение на фидерные автобусы MRT, Rapid Penang и Rapid Kuantan . Теперь все автобусы можно отслеживать через приложение PULSE.
.jpg/1280px-KL_Sentral_Monorail_Station_ticket_machine_interface_(220813).jpg)
Rapid Rail внедряет автоматическую систему оплаты проезда с использованием билетов с сохраненной стоимостью и билетов на одну поездку в виде жетонов. Билеты можно приобрести либо в автоматах по продаже билетов, либо в кассах, расположенных на всех вокзалах. [19] У входов на платформы расположены турникеты , которые разделяют платную и неоплачиваемую зоны станций. В 2011 году Prasarana Malaysia анонсировала новую систему продажи билетов, эффективно интегрирующую различные железнодорожные линии, которые ранее функционировали как разные системы. Новая система позволила пассажирам беспрепятственно пересаживаться между железнодорожными линиями на определенных пересадочных станциях, не выходя из системы и не платя несколько проездов или не покупая новые жетоны. [20]
Карты Touch 'n Go с сохраненной стоимостью также принимаются на кассах в сети Rapid Rail, а также в сети Rapid Bus , а также в системе KTM Komuter для улучшения интеграции. [21] Система Touch 'n Go также используется при изготовлении ежемесячных/еженедельных пропусков Rapid KL, а также льготных карт с накопленной стоимостью. [22] [23] Эти пропуска могут приобрести частые пользователи железнодорожных и автобусных сетей Rapid KL. Льготные карты Rapid KL предоставляются студентам, пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, что дает 50% скидку на все поезда и автобусы. тарифы. [22]
Железнодорожное сообщение работает ежедневно с 6:00 до 23:00. Часы работы некоторых станций будут продлены во время проведения специальных мероприятий, таких как финал Пиала Малайзия [24] и обратный отсчет в канун Нового года [25] .
Во время Приказа о регулировании движения время ожидания между поездами было увеличено до 10 минут в часы пик и до 30 минут в другое время, поскольку из-за карантина на улицу выходило меньше людей. [28]
10 сентября 2021 года компания Rapid KL сократила время ожидания поездов и автобусов, чтобы поддержать растущее число работников, возвращающихся на свои вновь открытые рабочие места. В часы пик поезда прибывают примерно за 4–10 минут, в непиковые часы поезда прибывают от 7 до 12 минут, а в выходные дни они прибывают за 7 минут (центральный деловой район LRT Ампанг/Шри Петалинг) или 15 минут. [29] [30]
Линия Ампанг и линия Шри-Петалинг представляют собой две подлинии единой системы LRT: одна линия идет с севера на юг, а другая - на восток. [31] Маршрут Чан Соу Лин — Путра-Хайтс обслуживает южную часть Куала-Лумпура и город Пучонг в Селангоре . Маршрут Чан Соу Лин- Ампанг в основном обслуживает пригороды Ампанг в Селангоре и Черас в Куала-Лумпуре, оба из которых расположены в северо-восточном районе долины Кланг. Обе линии сходятся в Чан Соу Лин; объединенная линия ведет на север и заканчивается в Сентул-Тимуре .
Линия Келана-Джая состоит из единственной линии, которая соединяет Путра-Хайтс на юге с Гомбаком на северо-востоке, проходя через города Субанг-Джая и Петалинг-Джая , а также центр города Куала-Лумпур и различные жилые районы с низкой плотностью населения дальше на севере. Куала-Лумпур. Всего на линии 870 отдельных мостов, самый длинный из которых имеет пролет 68 метров. [32] Линии Ампанг/Шри Петалинг и линия Келана Джая пересекаются на высотах Масджид Джамек и Путра .
Линия Каджанг проходит от Каджанга на юге до Кваса-Дамансары на севере, где пересекается с линией Путраджайя; Линия Путраджайя затем продолжается на юг в сторону Путраджайя Сентрал , обе линии проходят через Куала-Лумпур . Линии Каджанг и Путраджайя соединяют город с окраинами долины Кланг, такими как Сунгай Булох , Путраджайя , Сайберджая и Каджанг , а также обеспечивают железнодорожное сообщение с соседними городами и поселками, такими как Петалинг Джая (Дамансара), Сери. Кембанган и Черас . [33] [34] [35] [36]
Монорельсовая дорога KL соединяет транспортный узел KL Sentral на юге и Титивангса на севере с «Золотым треугольником», коммерческим, торговым и развлекательным районом в центре Куала-Лумпура, состоящим из района Букит Бинтанг и окруженного Джаланом. Имби , Джалан Букит Бинтанг , Джалан Султан Исмаил и Джалан Раджа Чулан . [37]
BRT Sunway Line, первая в мире полностью электрическая система скоростного транспорта , имеет исключительное право проезда и работает на эстакаде, которая не используется совместно с обычным дорожным движением. Линия BRT обслуживает районы Sunway и Subang Jaya с высокой плотностью движения . [38]
Поскольку линии Келана-Джая и линии Ампанг/Шри-Петалинг на этапе планирования и строительства предполагалось, что они будут эксплуатироваться разными владельцами, обе линии имеют уникальные и разные конструкции станций. За исключением подземного участка между Пасар Сени и Дамаи , вся линия Келана Джая находится на возвышении или находится на одном уровне. Линия Келана-Джая проходит в направлении северо-восток-юго-запад. Из 37 станций 31 надземная, 5 подземная и одна, Шри Рампай, находится на уровне земли. Сервисный центр расположен в Субанге.
Станции выполнены в нескольких типах архитектурных решений. Надземные станции в большинстве своем были построены в четырех основных стилях с характерным дизайном крыш на определенных участках линии. Станция KL Sentra, добавленная позже, имеет дизайн, более соответствующий зданию станции Stesen Sentral. Однако станции метро, как правило, имеют уникальную планировку вестибюлей и вестибюлей , а также оснащены дверями-ширмами от пола до потолка для предотвращения проникновения с платформы на путь. 22 станции (включая две конечные станции и пять станций метро) используют одну островную платформу , а еще 15 — две боковые платформы . Станции с островными платформами позволяют легко пересаживаться между поездами, идущими на север и на юг, без необходимости спускаться или подниматься на уровень вестибюля.
На линиях Ампанг и Шри Петалинг система включает в общей сложности 36 станций: одиннадцать на общем участке Чан Соу Лин - Сентул Тимур , семь на участке Ампанг - Чан Соу Лин и восемнадцать на участке Путра Хайтс - Чан Соу Лин. Сервисное депо и основные железнодорожные депо системы расположены перед станцией Ампанг в конце линии, ведущей в Ампанг, и рядом со станцией Путра-Хайтс в конце линии, ведущей в Путра-Хайтс.
Линия между станцией Плаза Ракьят и станцией Сентул Тимур строго надземная, а линия между станцией Бандарая и станцией Титивангса проходит вдоль реки Гомбак. Линия Chan Sow Lin-Ampang в основном имеет выровненную поверхность, а линия Chan Sow Lin-Putra Heights использует комбинацию выровненных и приподнятых гусениц. В системе нет линий метро.