Ratier-Figeac — производитель авиационных компонентов в Фижаке , Франция.
С 1926 по 1930 год компания также выпускала автомобиль с двигателем с верхним распредвалом объемом 746 куб. см .
С 1959 по 1962 год Ратье производил мотоциклы , взяв на себя мотоциклетный бизнес Центра исследований двигателей по взрыву и горению ( CEMEC ). Двигатели представляли собой двухцилиндровые оппозитные двигатели , заимствованные из конструкций BMW времен Второй мировой войны .
Изначально Ratier была столярной фирмой. К началу Первой мировой войны компания специализировалась на лопастях винтов для самолетов французских ВВС. После этого она производила продукцию для французской почтовой службы Aéropostale вплоть до ее расцвета в 1930-х годах, когда служба побила множество рекордов полетов. Первоначально фабрика находилась в Малакоффе , а затем была переведена в Монруж . Большая часть ее рабочей нагрузки состояла из контрактных работ, которые она получала от Citroën по производству Citroenette, детского педального автомобиля. Полен Ратье изготовил прототип винтового автомобиля, который так и не был запущен в производство.
Компания выпустила раллийный автомобиль, который выиграл множество гонок, таких как гонка Bol d'or , в то время, когда в ней участвовали автомобили и мотоциклы. Завод в Фижаке производил велосипеды во время Второй мировой войны. Он также производил детали самолетов для немецкой военной машины, и в январе 1944 года маки вместе с другими французскими группами сопротивления совершили тайное нападение на завод и нанесли значительный ущерб. [1]
После Второй мировой войны Франции понадобились мотоциклы для полиции и армии. Патенты BMW и мотоциклы BMW Wehrmacht и комбинации с колясками считались законными военными трофеями. Французская армия основала получастный бизнес, известный как CMR (Centre de Montage et de Réparation), чтобы восстанавливать существующие немецкие мотоциклы, захваченные частично во Франции, частично во французской оккупированной зоне Германии, создавать запас запчастей и проводить обратную разработку недостающих деталей. [2] На этой основе главный инженер Жак Дормуа начал совершенствовать продукт, разделяя много общих черт с брендом BMW. 750-кубовый L7 имел боковые клапаны (L означает Lateral, то есть боковые клапаны ), но более поздний 600-кубовый C6S (C означает Culbuté, то есть коромысло с верхним расположением клапанов ). В какой-то момент CMR столкнулась с финансовыми трудностями и была перезапущена как CEMEC (Centre d'Etudes de Moteurs à Combustion et Explosion), а ее деятельность была передана невинтовому отделению Ratier под названием RAM (Ratier Aviation et Marine) со штаб-квартирой в Монруже, а производство было возобновлено под брендом Ratier.
Генерал Шарль де Голль оснастил свой президентский эскорт мотоциклами Ratier. В то время как L7 считался устаревшим дизайном, что побудило французскую жандармерию закупить вместо него немецкие послевоенные BMW, C6S по производительности был на одном уровне с BMW R60, единственным отличием было использование флектора (резиновой муфты) вместо универсального шарнира между коробкой передач и валом трансмиссии заднего колеса. Хотя действительно было несколько гражданских клиентов, большую часть производства поглотили силы полиции и армии, как и датские мотоциклы Nimbus . Было произведено всего 1200 мотоциклов после того, как правительство не смогло продлить свой контракт с компанией.
Сегодня в Фижаке компания производит детали самолетов, в частности для Airbus .
1904: Столяр Полен Ратье создал компанию Ratier для изготовления деревянных пропеллеров для самолетов.
1914-1918: Война увеличивает спрос, а сроки производства сокращаются. 1917: Ратье открывает новый завод в Фижаке на месте старой лесопилки. Ратье выбрал Фижак из-за обильных запасов древесины в регионе, необходимой для производства пропеллеров.
1919-1929: После войны спрос падает, и Ratier вынужден диверсифицировать производство в сторону других продуктов. Ratier начинает производить игрушки, электроприборы и телефоны. В то же время на сцену выходят металлические пропеллеры, и Ratier патентует пропеллер с изменяемым шагом, что выводит компанию в число ведущих мировых производителей.
1939: Ratier оснащает 90% французских ВВС, имеет 63 мировых рекорда, 32 иностранные лицензии и филиалы в Алжире, Швейцарии и Марокко. В компании работают 500 человек.
1941: Спрос на самолеты резко падает, и компания переходит на производство велосипедов.
1949-1950: Компания переживает кризис из-за отсутствия спроса. Численность рабочей силы падает ниже 100 человек.
1951-1961: Исключительные возможности для бизнеса позволяют компании диверсифицировать деятельность и увеличить численность своей рабочей силы в 10 раз. Дж. Форест берет на себя управление компанией и открывает завод по производству инструментальных штампов в Капденаке (сегодня завод Forest-Line), недалеко от Фижака.
1961: Набирает обороты производство винтов, в частности, с Transall и l'Atlantic, а Ratier становится производителем летного оборудования для Caravelle.
1968: Ratier производит воздушные винты и вентиляторные подъемные двигатели.
1970: Ратье начинает работать с Airbus по выполнению заказов.
1980: Ratier производит композитные воздушные винты совместно с Hamilton Sundstrand и видит, как его проекты множатся с Airbus, Eurocopter, Bombardier, ATR...
1990: Hamilton Sundstrand приносит в Ratier-Figeac новый капитал в виде 20,5% его частей.
1998: Hamilton Sundstrand приобретает 100% его капитала
2001: Ratier-Figeac получает заказ на производство лифта для Airbus A380.
2003: Ratier-Figeac получает контракт на производство винтов для A400M.
2007: Ratier-Figeac — единственный производитель винтов для группы Hamilton Sundstrand. Полностью акционируется к 2008 году.