Класс Rc — самый используемый электровоз в Швеции . Созданный компанией Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) , Rc представляет собой универсальный локомотив, используемый как в грузовых, так и в пассажирских поездах. Крупнейшим оператором является Green Cargo , хотя им также управляют SJ , Tågab , Hector Rail и Транспортная администрация Швеции . Предыдущие операторы включают Veolia Transport .
Rc-модель возникла в ASEA в 1960-х годах. Впервые он появился в 1967 году для замены старых локомотивов D. Примечательно, что менеджер объекта ASEA и главный инженер Торе Нордин участвовал в проектировании и разработке радиоуправляемого локомотива в ASEA. [1] Первоначальные модели Rc отличались использованием тиристоров вместо старой системы на основе реле.
По состоянию на 2020 год локомотивы Rc по-прежнему используются по всей Швеции как на пассажирских, так и на грузовых линиях, хотя в пассажирских поездах их постепенно заменяют новые электропоезда , такие как ER1.
Всего в Швеции существовало восемь версий локомотива Rc, включая грузовой локомотив Rm, предназначенный для буксировки поездов с железной рудой. Для Rc1, Rc2, Rc4 и Rc5 максимально разрешенная скорость составляет 135 км/ч. У Rc3 и Rc6 максимально разрешенная скорость составляет 160 км/ч. Rc7 представлял собой модернизацию Rc6, предназначенную для перевозки запасных поездов, необходимых в случае отмены или задержки поездов X 2000 . У Rc7 максимальная разрешенная скорость составляла 180 км/ч. Однако максимальная разрешенная скорость без аварийных электромагнитных путевых тормозов составляла 160 км/ч, а содержание дополнительных вагонов считалось слишком дорогим. По этой причине все Rc7 впоследствии были преобразованы обратно в Rc6. Все Rc1–Rc7 весят от 75 до 80 тонн, а Rm весит 90 тонн. Максимальная скорость Rm составляет всего 100 км/ч, и это более мощные локомотивы.
Двигатели по конструкции Rc продавались в другие страны. ÖBB купила 10 локомотивов Rc2 с дополнительными тормозами для горных условий, ÖBB Class 1043. Один из локомотивов был сильно поврежден в результате аварии, но остальные девять были куплены шведской компанией Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) и возвращены в Швецию. [2] Немного измененный Rc4 был продан Норвежским государственным железным дорогам Норвегии , известный как El 16 . Класс RAI 40-700 (см. « Иранские железные дороги RC4» ) из восьми двигателей был экспортирован в Иран в начале восьмидесятых годов для использования на электрифицированных участках вблизи тогдашней советской границы; они были основаны на Rc4, но с тележками типа Rm , песчаными воздушными фильтрами и без круглых боковых окон. В 1977 году в США был испытан Rc4 для использования с пассажирскими поездами Amtrak, получивший обозначение X995 . Двигатель Rc4 оказался успешным и стал основой для АЕМ-7 .
42 локомотива класса Rc2 были отремонтированы компанией Bombardier для Green Cargo . Они включают в себя различные улучшения и теперь известны как класс Rd2. [3]
_at_Lule%C3%A5_C.JPG/1280px-SJ_Rc6_(silver-red)_at_Lule%C3%A5_C.JPG)
