Re 620 , Re 6/6 в старой схеме нумерации — шестиосные электровозы SBB-CFF-FFS , которые были приобретены в качестве замены Ae 6/6 для тяжелых перевозок на Готтардбане . Это самые современные из так называемых «Готардских локомотивов».
Для достижения необходимого тягового усилия была необходима конструкция, состоящая из шести ведущих мостов. Чтобы по-прежнему обеспечивать хорошие ходовые качества на поворотах, они были встроены в три двухосные тележки вместо двух трехосных тележек, как на Ae 6/6 . Средняя тележка может перемещаться вбок, а три тележки соединены упругими поперечными муфтами. Два из четырех прототипов были построены с разделенным кузовом локомотива, при этом шарнир мог перемещаться только по горизонтальной поперечной оси, чтобы обеспечить возможность изменения уклона, как и на Ретийской железной дороге Ge 6/6 II . [1]
Два других прототипа вместо шарнира получили более мягкую вторичную подвеску, которая оказалась настолько надежной в повседневной эксплуатации, что именно такой строились все серийные локомотивы. Тем не менее, два прототипа с разделенным кузовом до сих пор находятся в регулярной эксплуатации. Внешний дизайн аналогичен Re 4/4 II , как и органы управления машиниста, а также традиционная трансформаторная технология с фиксированными ходовыми насечками, которая была применена для этого локомотива в последний раз. В отличие от Re 4/4 II , Re 6/6 имеет два трансформатора (силовой и управляющий), которые установлены на раме между тележками. Из-за более высокой крыши Re 6/6 выглядит более мускулистым, чем Re 4/4 II , особенно если смотреть спереди.
Re 6/6 оснащен системой управления составным поездом вместе с Re 4/4 II , Re 4/4 III , Re 4/4IV и RBe 540 . В пассажирских перевозках по Готардскому маршруту тянут тяжелые пассажирские поезда (в качестве альтернативы двойному курсу Re 4/4). В грузовых перевозках они используются по всей Швейцарии для тяжелых поездов, на маршруте Готард очень часто вместе с Re 4/4 II или Re 4/4 III . Такая пара, часто называемая «Ре 10/10» (оба локомотива класса Ре, значит пара класса Ре; 10/10 означает, что у них в целом 10 ведущих осей из 10), способна тянуть максимальное усилие. масса поезда 1300 тонн (1300 длинных тонн; 1400 коротких тонн) на уклонах 2,6% линии Готард. Для более тяжелых поездов эксплуатационная осуществимость составляет до 1600 тонн; дополнительный паровоз должен толкать поезд, чтобы не перегружать сцепки .
Локомотив 11638 был выведен из эксплуатации и списан в 1990 году из-за аварии. При перенумерации на новую схему нумерации, соответствующую МСЖД , в 1992 году учитывались только все еще существующие локомотивы, поэтому 11638 больше не получил нового номера. Однако перенумерация никогда не проводилась последовательно. В 2005 году схема нумерации UIC была переработана, и 620 001 (вместо 000) было определено как наименьшее число. Чтобы упростить задачу, списанный 11638 также получил новый номер - 620 038. В начале 2006 года около полдюжины локомотивов носили новые номера.
После того, как два локомотива были предварительно оснащены радиоуправлением для толкания поездов на Готардской линии (так, чтобы локомотив, толкающий в конце поезда, мог управляться машинистом спереди), в 2000 году им было оборудовано около 30 локомотивов. Чтобы сделать их административно различимыми, они получили новое обозначение Ref 6/6 .
Когда СББ разделился на пассажирский и грузовой, первые тринадцать локомотивов 11601–13 остались в пассажирском дивизионе. 1 января 2003 года они были обменены на Re 460. Теперь все оставшиеся 88 локомотивов закреплены за SBB Cargo . В связи с переводом Re 460 в пассажирское подразделение Re 6/6 снова доминирует в грузовых перевозках на Готардской линии.
Локомотивы закреплены за мастерскими Эрстфельда , Беллинцоны и Лозанны (Лозанна: 2000 г., сегодня неизвестно), доработки проводятся в главном цехе Беллинцоны.
.jpg/1280px-Airolo,_SBB_Re_6-6_with_express_train_at_the_mouth_of_the_Gotthard_tunnel_(Com_LC1943-001-019).jpg)
{{citation}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )