Real Transportes Aéreos

Бывшая крупнейшая бразильская авиакомпания, 1945–1961 гг.

Real Transportes Aéreos (аббревиатура от R edes E staduais A éreas Limitadas , дословный перевод: State Air Networks Limited) — бразильская авиакомпания, основанная в 1945 году. Она была объединена с Varig в 1961 году, когда Varig купила Consórcio Real-Aerovias-Nacional , основным перевозчиком которой была Real.

История

Real была основана Висенте Мамманой Нетто и Линнеу Гомесом, двумя бывшими пилотами TACA . TACA также основала Aerovias Brasil , бразильскую авиакомпанию, которая позже образовала консорциум с Real. В ноябре 1945 года Маммана и Гомеш купили три Douglas DC-3 , и 30 ноября 1945 года им было разрешено летать. Первый рейс вылетел 7 февраля 1946 года из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро . Позже был открыт второй маршрут, Сан-Паулу — Куритиба .

Real росла, предлагая низкие тарифы, потому что у нее были более низкие издержки. Говорят, что она начала войну тарифов, за которой последовала война расписаний. Несмотря на это, Real смогла вырасти, расширив обслуживание от Куритибы до Порту-Алегри и открыв рейсы в Лондрину и Сан-Жозе-ду-Риу-Прету . Real открыла много рейсов в новые места в нестабильных условиях эксплуатации. У нее была плохая история технического обслуживания, и экипажи были вынуждены летать в неблагоприятных условиях. Результатом стало множество серьезных аварий.

Real приобрел Linhas Aéreas Wright в 1948 году, Linhas Aéreas Natal в 1950 году и Linha Aérea Transcontinental Brasileira в 1951 году, расширив свою сеть на северо-востоке и в центрально-западной части Бразилии.

В 1951 году «Реал» начал свой первый международный рейс из Сан-Паулу в Асунсьон через Куритибу и Фос-ду-Игуасу . Правительство Парагвая также предоставило компании Real права на внутреннее движение по маршруту из Асунсьона в Уругвайану через Энкарнасьон . Энкарнасьон — самый важный город на юге Парагвая.

1954 год принес Real самый резкий рост в его истории: купив уже существующую Aerovias Brasil , Real приобрела престиж, опыт и влияние, которых ей не хватало. С приобретением Transportes Aéreos Nacional в 1956 году был создан консорциум , который принял название Consórcio Real-Aerovias-Nacional для полетов на всей территории Бразилии. Хотя три авиакомпании сохраняли юридическую независимость, поскольку они находились под контролем одного и того же человека, Линнеу Гомеша, они работали совместно, и на практике именно Real контролировала консорциум. Консорциум доминировал в пассажирских перевозках по треугольнику Сан-Паулу , Рио-де-Жанейро , Белу-Оризонти , экономическому центру страны. В 1957 году он создал маршрут в Бразилию , который тогда все еще строился.

Convair CV-440 настоящий

Чтобы конкурировать с Varig , которая летала из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк на самолетах Lockheed Super Constellations 1049G на восточном побережье, Real получила три самолета Lockheed Super Constellations 1049H в 1958 году и начала выполнять рейсы из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес через Манаус-Понта-Пелада , Боготу и Мехико . ^[1] В 1960 году этот маршрут был продлен до Гонолулу и Токио-Ханеда ; перелет из Сан-Паулу в Токио и обратно занял чуть больше недели. ^[2]

Расширение имело свои последствия, что привело к постепенному приобретению консорциума Real-Aerovias-Nacional компанией Varig в период с мая по август 1961 года. В это же время авиакомпания также начала выполнять рейсы в Чикаго-Мидуэй .

Aerovias Brasil, часть консорциума Real-Aerovias-Nacional, купила три Convair CV-990A для своих межконтинентальных маршрутов незадолго до того, как консорциум был продан Varig . Varig не смогла отменить заказ и должна была получить и эксплуатировать эти три самолета. ^[3]

Флот

Несчастные случаи и инциденты

Несчастные случаи со смертельным исходом

• 12 декабря 1949 года: самолет Douglas C-47-DL с регистрационным номером PP-YPM, следовавший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Жакарезинью, врезался в гору во время полета в экстремально плохих погодных условиях над местом Рибейран-Клару с неисправным оборудованием, где была предпринята попытка аварийной посадки. Ранее самолет уже совершил незапланированную остановку в Итапетининга, ожидая улучшения погоды. Из 20 пассажиров и членов экипажа на борту 18 погибли. ^{[5] [6]}
• 17 августа 1951 года: самолет Douglas C-47-DL с регистрационным номером PP-YPX потерпел крушение во время полета над Убатубой . Все 10 пассажиров погибли. ^{[7] [8]}
• 14 октября 1952 года: самолет Douglas C-47-DL с регистрационным номером PP-AXJ, принадлежащий Aerovias Brasil, следовавший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Порту-Алегри, врезался в возвышенность во время полета в неблагоприятных условиях над городом Сан-Франсиску-ди-Паула . Из 18 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 14 погибли. ^{[9] [10]}
• 6 марта 1955 года: самолет Douglas DC-3/C-53-D-DO с регистрационным номером PP-YPZ потерпел крушение при заходе на посадку в Витории-да-Конкиста . Шасси было выпущено, но не заблокировалось. Пилот совершил перелет, и во время поворота влево самолет врезался в столб, разбился и загорелся. Из 21 пассажира и членов экипажа на борту погибло 5. ^[11]
• 10 апреля 1957 года: самолет Douglas DC-3/C-47 с регистрационным номером PP-ANX, принадлежащий Transportes Aéreos Nacional, следовавший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгоньяс, врезался в гору над Убатубой . Двигатель № 2 загорелся, что заставило экипаж совершить экстренное снижение в Убатубе. Из-за дождя экипаж слишком поздно заметил пик Папагайо на острове Аншиета. Самолет заглох во время маневра уклонения и врезался в гору. Из 30 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 27. ^{[12] [13]}
• 18 сентября 1957 г.: самолет Convair 440-62 с регистрационным номером PP-AQE, принадлежащий Transportes Aéreos Nacional , летевший из Сан-Паулу в Буэнос-Айрес через Порту-Алегри и Монтевидео , потерпел аварию во время посадки в Монтевидео. Во время ночной посадки в условиях тумана самолет пролетел 1030 м ниже взлетно-посадочной полосы, в результате чего левое и среднее шасси ударились о земляной насыпь, граничащую с шоссе. Правое крыло коснулось земли, а затем самолет потерял оба пропеллера. Затем правое крыло отломилось. Один член экипажа погиб. ^[14]
• 25 февраля 1960 г.: ( авиакатастрофа в Рио-де-Жанейро в 1960 г. ) самолёт ВМС США Douglas R6D-1 (DC-6A) с регистрационным номером 131582, летевший из Буэнос-Айреса-Эзейса на авиабазу Рио-де-Жанейро-Галеан, столкнулся в воздухе над заливом Гуанабара недалеко от горы Сахарная голова с самолётом Real Transportes Aéreos Douglas DC-3 с регистрационным номером PP-AXD, выполнявшим рейс 751 из Кампус-дус-Гойтаказис в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон . Вероятные причины аварии оспариваются, но они включают ошибку персонала и неисправное оборудование. Из 38 пассажиров американского самолёта выжили 3. Все 26 пассажиров и членов экипажа бразильского самолёта погибли. ^{[15] [16] [17]}
• 24 июня 1960 года: самолет Convair CV-340-62 с регистрацией PP-YRB, летевший из Белу-Оризонти-Пампулья в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон , по неизвестным причинам врезался в залив Гуанабара в районе Рио-де-Жанейро-Галеан . Все 54 пассажира и экипаж погибли. ^{[18] [19]}
• 7 декабря 1960 года: самолет Curtiss C-46A-60-CK Commando с регистрационным номером PP-AKF, принадлежащий Transportes Aéreos Nacional и выполнявший рейс 570 из Куябы в Манаус-Понта-Пелада, потерпел крушение в горах Качимбо . Двигатель № 2 отказал во время полета. Высота была потеряна, пилот сбросил часть груза, но самолет продолжал терять высоту. Он разбился и загорелся. Погибли 15 пассажиров и членов экипажа. ^{[20] [21]}
• 6 сентября 1961 года: самолет Douglas C-47-DL с регистрационным номером PP-AVL, принадлежащий Aerovias Brasil , при визуальном заходе на посадку в неблагоприятных условиях на самолет Concórdia врезался в холм в 1500 метрах от взлетно-посадочной полосы. Погибли три члена экипажа. ^[22]

Смотрите также

• Aerovias Brasil , партнер консорциума Real-Aerovias-Nacional
• Transportes Aéreos Nacional , партнер консорциума Real-Aerovias-Nacional
• Список несуществующих авиакомпаний Бразилии

Ссылки

1. Настоящие Аэровиас (1958). Воо 802 (видео). вариант: ютуб.^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}
2. "Real Airlines Расписание". Real Airlines . Получено 14 апреля 2016 .
3. Проктор, Джон (1996). Convair 880 и 990. Серия Great Airliners (1-е изд.). Майами, Флорида: World Transport Press. стр. 54, 64. ISBN 0-9626730-4-8.
4. Перейра, Альдо (1987). Кратко об истории коммерческой авиации Бразилии . Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 296–298.
5. "Описание аварии PP-YPM". Aviation Safety Network . Получено 1 июня 2013 г.
6. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Voo controlado pelo terreno». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 87–90. ISBN 978-85-7430-760-2.
7. Перейра, Альдо (1987). Кратко об истории коммерческой авиации Бразилии . Рио-де-Жанейро: Европа. п. 296.
8. "Описание аварии PP-YPX". Aviation Safety Network . Получено 1 июня 2013 г.
9. "Описание аварии PP-AXJ". Aviation Safety Network . Получено 16 августа 2011 г.
10. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ошибка навигации». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 112–117. ISBN 978-85-7430-760-2.
11. "Описание аварии PP-YPZ". Aviation Safety Network . Получено 13 мая 2011 г.
12. "Описание аварии PP-ANX". Aviation Safety Network . Получено 17 августа 2011 г.
13. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Илья Анчиета». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 159–161. ISBN 978-85-7430-760-2.
14. "Описание аварии PP-AQE". Aviation Safety Network . Получено 16 июля 2011 г.
15. "Описание аварии 131582". Aviation Safety Network . Получено 11 мая 2011 г.
16. "Описание аварии PP-AXD". Aviation Safety Network . Получено 23 сентября 2011 г.
17. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Вавилонская башня». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 182–186. ISBN 978-85-7430-760-2.
18. "Описание аварии PP-YRB". Aviation Safety Network . Получено 16 мая 2011 г.
19. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О мистерио да Илья душ Феррос». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 190–193. ISBN 978-85-7430-760-2.
20. "Описание аварии PP-AKF". Aviation Safety Network . Получено 6 августа 2011 г.
21. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Мелансия Воадора». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 194–196. ISBN 978-85-7430-760-2.
22. "Описание аварии PP-AVL". Aviation Safety Network . Получено 2 июня 2011 г.

Библиография

• Историко-культурный институт аэронаутики (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (на португальском языке). Том. 3. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Вилла Рика Editoras Reunidas. п. 304.
• Историко-культурный институт аэронаутики (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: в январе 1946 года и в январе 1956 года после окончания Второй мировой войны в отряде доктора Жуселину Кубичека в роли президента республики (на португальском языке). Том. 4. Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. п. 347.
• Мильора, Карлос Аффонсо (1996). Краткое историческое резюме Aerovias Brasil и другие истории... (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Национальный синдикат аэронаутов. стр. 110–118.

Внешние ссылки

• Расписание изображений Real