Локомотивы класса Red Flag 1 ( кор . 붉은기1 , Pulg'ŭn'gi -1) и Red Flag 2 (붉은기2, Pulg'ŭn'gi -2) — многоцелевые электровозы, построенные на электровозостроительном комплексе имени Ким Чен Тхэ и эксплуатируемые Северокорейской государственной железной дорогой .
В результате того, что он был одним из первых успехов движения Чхоллима [ 2], а также самым многочисленным из всех типов локомотивов на железных дорогах Северной Кореи [3], он стал отличительным символом Северной Кореи, изображенным на почтовых марках [4] , пропагандистских плакатах, на фестивале Ариран и даже на фреске на станции метрополитена в Пхеньяне . В 2001 году Ким Чен Ир присвоил Красному Знамени 1-го класса звание Героя Труда в знак признания его многолетней службы, а также этот тип был трижды награжден Орденом Красного Знамени Трех Великих Революций [2] .
Когда Корея была разделена после окончания Второй мировой войны , Корейская государственная железная дорога унаследовала ряд электровозов японского производства ( самым многочисленным был тип DeRoI, произведенный Toshiba ) от своего предшественника колониальной эпохи , Chosen Government Railway . После окончания Корейской войны железнодорожная сеть подверглась масштабной реконструкции, частью которой было расширение электрификации. [3]
Расширение электрификации железнодорожной сети Северной Кореи означало, что пятнадцати локомотивов, унаследованных от Chosen Government Railway, будет недостаточно. В результате Министерство путей сообщения закупило несколько новых электровозов из Чехословакии в середине 1950-х годов ( Škoda Type 22E 2 ). Однако политические соображения, такие как стремление к самостоятельности и продолжающееся в то время движение Ch'ŏllima, привели к решению начать массовое производство внутри страны. [2] С этой целью была куплена лицензия на строительство Škoda Type 30E , включая передачу технологий. [3] Было построено несколько единиц по оригинальному проекту, но основное внимание было уделено разработке более крупного, местного проекта на основе Type 30E. Результатом стал Red Flag 1 (붉은기1, Pulg'ŭn'gi 1 ), разработанный командой под руководством Чон Чхэ-юна. [4] Это был универсальный локомотив, значительно больший, чем Тип 30Е, с осями Co'Co' и характерным кузовом, отличающимся закругленной передней частью и трапециевидными врезными окнами кабины [3] Тяговые двигатели, трансформаторы, вспомогательные двигатели, главный контроллер и другие компоненты, используемые в первом прототипе, были импортированы из СССР или Китая. [4]
Производство Red Flag 1 началось на электровозостроительном заводе имени Ким Чон-тэ в 1961 году. Первый прототип сошел с конвейера 30 августа 1961 года; Ким Ир Сен посетил завод по этому случаю и лично выбрал название локомотива. [5] Первая производственная единица была введена в эксплуатацию 14 января 1962 года, [6] и еще двадцать были построены в том же году. Еще тридцать последовали в 1963 году, и производство продолжалось стабильно с тех пор. [3] С тех пор первый произведенный Red Flag 1 оставался в эксплуатации в Танчонском железнодорожном бюро, в Танчонской молодежной локомотивной бригаде и был награжден званием Героя Труда , трижды орденом Красного Знамени Трех Великих Революций и премией «Токарный станок № 26». [7]
Однако из-за ряда проблем с надежностью, производственными мощностями и методами, сложностей с воспроизведением ключевых компонентов, таких как тяговый двигатель NB-410, и других осложнений, которые задерживали массовое производство, производственный проект был окончательно разработан только в 1970 году. [2] В конечном итоге было построено более 150 единиц; в 2002 году KSR зарегистрировал 290 электровозов — большую часть подвижного состава — причем тип Red Flag 1 (включая модификации) составлял более половины этого числа. [3] За пятьдесят лет эксплуатации локомотивы класса Red Flag 1 прошли более 6 миллионов километров. [2]
Самые ранние единицы Red Flag 1 имели декоративные хромированные полосы, которые в основном отсутствовали на более поздних единицах, хотя иногда появлялись на последующих единицах. Их отличительными чертами являются закругленная передняя часть с трапециевидными окнами кабины и рифленым бортиком с гладкими боковинами кузова. Более поздние единицы Red Flag 1 удалили хромированные полосы и имеют несколько менее закругленную переднюю часть с более прямоугольными окнами кабины, а также рифленым бортиком с рифлеными боковинами кузова. Ранние единицы Red Flag 1, пронумерованные в серии 5000, были все окрашены в стандартную светло-голубую на темно-зеленой ливрее или, с небольшими вариациями, светло-зеленую на темно-зеленой; [3] подавляющее большинство тех, что пронумерованы в серии 5100, также имеют стандартную ливрею, но было отмечено одно исключение (5110), окрашенное в оранжевую на красной схеме «молния». Поздние единицы Red Flag 1, пронумерованные в сериях 5200 и 5300, также были все окрашены в стандартную схему, за исключением некоторых названных транспортных средств.
Первоначальный дизайн претерпел ряд усовершенствований, включая переделку кузова; новый дизайн имел квадратную переднюю часть и квадратные окна кабины; этот новый дизайн получил название Red Flag 2 (붉은기2, Pulg'ŭn'gi 2 ). Как и более поздний стиль Red Flag 1, Red Flag 2 также имел рифление как на бортике, так и на боковинах кузова и был окрашен в стандартную ливрею светло-голубого цвета по темно-зеленому. [3] Номер вагона Red Flag 2-класса 5385 с квадратной кабиной более позднего стиля был построен в 1980 году. [8]
Параллельно с введением Red Flag 2 появился класс Man'gyŏngdae (만경대호). Они имели кузов позднего типа Red Flag 1, но были приспособлены для более высоких скоростей для специальных экспресс-пассажирских перевозок; они были окрашены в кремовый поверх красного цвета и имели номер серии 5200. [3] Они вырабатывали 3180 киловатт (4260 л. с.) и были введены в эксплуатацию в 1980 году. [2]
За эти годы многие локомотивы Red Flag 1 и Red Flag 2 были модернизированы. Модернизированные и перестроенные единицы получают новое название класса и могут быть идентифицированы по добавлению нового названия класса крупными буквами — либо нарисованными, либо с использованием символов, вырезанных из металла. К ним относятся:
Порядковые номера присвоены сериям 5000, 5100, 5200 и 5300 [3] , но назначение их, по-видимому, бессистемно, поскольку многие единицы конструкции Red Flag 2 имеют более низкие серийные номера, чем некоторые единицы конструкции Red Flag 1.
Серия 5000 полностью состоит из ранних моделей Red Flag 1, а серия 5100 почти полностью из ранних моделей Red Flag 1, с одним аномальным юнитом конструкции Red Flag 2 (5103); это может быть случаем переназначения номера списанного юнита. Серии 5200 и 5300 представляют собой смесь поздних моделей Red Flag 1, Red Flag 2 и локомотивов класса Man'gyŏngdae. Хотя возможно, что было построено 387 локомотивов, причем производство обоих дизайнов велось одновременно, кажется более вероятным, что по мере строительства Red Flag 2 существующие локомотивы типа Red Flag 1 были перестроены внутри компании до стандарта Red Flag 2 и получили новые порядковые номера. Это лучше соответствует информации о том, что всего было построено около 150 единиц. [3] Однако, чтобы добавить путаницы, с годами многие локомотивы были модернизированы и перестроены, и им были даны новые названия классов, при этом сохранив их первоначальные порядковые номера.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )