Bay Area Toll Authority ( BATA ) — государственное агентство, созданное законодательным собранием штата Калифорния в 1997 году для администрирования автомобильных сборов на семи государственных платных мостах в районе залива Сан-Франциско . 1 января 1998 года Metropolitan Transportation Commission (MTC) — агентство по планированию, финансированию и координации перевозок для региона из девяти округов — начала свою деятельность как BATA. В августе 2005 года законодательный орган Калифорнии расширил обязанности BATA, включив в них администрирование всех доходов от сборов и совместный надзор за программой строительства платных мостов с Caltrans и California Transportation Commission .
BATA управляет, программирует и распределяет доходы от всех сборов, взимаемых с семи государственных платных мостов: Антиохия , Бенисия-Мартинес , Каркинез , Дамбартон , Ричмонд – Сан-Рафаэль , Сан-Франциско – Окленд и Сан-Матео – Хейворд . В рамках этой деятельности BATA финансирует повседневную эксплуатацию, техническое обслуживание объектов и администрирование мостов. BATA также финансирует долгосрочное капитальное улучшение и восстановление мостов, включая проекты, предусмотренные Региональной мерой 1 (RM 1) и Программой сейсмической модернизации платных мостов.
Хотя он управляет всеми остальными платными мостами в районе залива, самый известный мост Сан-Франциско не попадает под его юрисдикцию, поскольку мост Золотые Ворота находится в ведении Управления моста, шоссейных дорог и транспорта Золотые Ворота .
В 1988 году избиратели Bay Area одобрили Региональную меру 1 (RM 1), повысив плату за проезд по государственным мостам до единой суммы в 1 доллар и направив вырученные средства на улучшение конкретных коридоров моста. Caltrans владеет и управляет платными мостами и отвечает за строительство одобренных избирателями проектов RM 1, включая новый пролет моста Бенисия-Мартинес , замену западного пролета моста Каркинез и расширение моста Сан-Матео-Хейворд . BATA отвечает за финансирование и надзор за программой моста RM 1.
Поскольку ожидается, что объем перевозок через залив в районе залива увеличится примерно на 40 процентов в течение следующих двух десятилетий, Законодательное собрание Калифорнии в 2002 году постановило, что необходимы новые инвестиции в мостовые коридоры, а также новый источник дохода.
Региональная мера 2 (RM 2), одобренная избирателями Bay Area в марте 2004 года, увеличила плату за проезд по государственным мостам региона на 1 доллар и финансирует сбалансированный набор транспортных проектов в коридорах моста, включая новые варианты общественного транспорта и критические улучшения узких мест на автомагистралях, включая Dumbarton Express . [1] [2] Список проектов также включал финансирование транзитного центра Salesforce , сейсмические улучшения и расширения для BART , T Third Street Muni Metro , модернизацию автобусного обслуживания AC Transit и многое другое. [2]
Список проектов, названный «Региональным планом по облегчению дорожного движения» и включенный в соответствующее законодательство, будет финансироваться за счет увеличения платы за проезд на 1 доллар. MTC будет отвечать за распределение платы. BATA будет отвечать за выпуск облигаций и за представление обновлений по Региональному плану по облегчению дорожного движения в законодательный орган штата.
В 2017 году Сенат Калифорнии принял законопроект SB 595, чтобы вынести региональную меру 3 (RM3) на голосование в девяти округах Bay Area. [3] План расходов на проект предусматривает выделение 4,45 млрд долларов на различные транспортные проекты, включая финансирование расширения железной дороги в центре Сан-Франциско (теперь известной как The Portal ), расширение парка для Muni Metro и BART , расширение паромного сообщения, различные дорожные проекты [4] и расширение железнодорожного транзита в районе Сонома–Марин . [5] RM3 был включен в избирательный бюллетень на выборах в июне 2018 года в девяти округах и требовал большинства голосов для принятия. Мера была принята 55% голосов «за». [3] Был подан иск, оспаривающий правовой статус повышения платы за проезд, но он был отклонен в апреле 2019 года. [6] Впоследствии решение было обжаловано, и апелляционный суд штата снова вынес решение в пользу платы за проезд в июне 2020 года. [7] Однако решение было снова обжаловано в Верховном суде Калифорнии, и статус средств оставался неясным до 2023 года. [8] В январе 2023 года Верховный суд Калифорнии постановил, что RM3 является законным и, следовательно, средства наконец могут быть выплачены транзитным агентствам. [9]
С 1998 года водители на всех государственных мостах Bay Area платили сейсмическую надбавку в размере 1 доллара, чтобы помочь финансировать программу сейсмической модернизации для укрепления и укрепления мостовых конструкций и дорог на пяти мостах в случае сильного землетрясения. 1 января 2007 года сейсмическая надбавка увеличилась до 2 долларов за транспортное средство, а затем увеличилась до 3 долларов с 1 июля 2010 года. [10]
В декабре 2020 года Управление по взиманию платы за проезд в районе залива объявило, что с 2021 года будет запущена новая полностью электронная система взимания платы на мостах Антиох, Бенисия-Мартинес, Каркинез, Дамбартон, Ричмонд-Сан-Рафаэль, Сан-Франциско-Окленд-Бей и Сан-Матео-Хейворд. Это не повлияет на заявления клиентов моста с метками FasTrak® или учетной записью номерного знака, но клиенты, не зарегистрированные в этих программах, теперь будут получать ежемесячный счет за все проезды по платным мостам. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )