Мост Дамбартон — самый южный из автомобильных мостов через залив Сан-Франциско в Калифорнии . Пропуская более 70 000 транспортных средств [1] и около 118 пешеходных и велосипедных переходов ежедневно [2] (384 по выходным дням [3] ), это самый короткий мост через залив Сан-Франциско длиной 1,63 мили (8600 футов; 2620 м). Его восточный конец находится во Фремонте , недалеко от Ньюарка , в Национальном заповеднике дикой природы залива Сан-Франциско , а его западный конец находится в Менло-Парке . Соединяя государственную трассу 84 через залив, она имеет три полосы движения в каждую сторону и отдельную полосу для велосипедистов и пешеходов вдоль южной стороны. Как и мост Сан-Матео на севере, линии электропередачи параллельны мосту.
Мост никогда не имел официального названия, но его широко используемое название происходит от Дамбартон-Пойнт недалеко от восточного конца моста, названного в 1876 году в честь Дамбартона, Шотландия . Первоначально построенный для сокращения движения транспорта из округов Сан-Матео и Санта-Клара, мост обслуживал промышленные и жилые районы с обеих сторон. Более ранний мост открылся 17 января 1927 года [4] и стал первым автомобильным мостом, пересекающим залив Сан-Франциско. Часть этого старого подъемного моста сохранилась как рыбацкий причал на восточной стороне залива. Оригинальный мост был построен на частный капитал, а затем в 1951 году куплен государством за 2,5 миллиона долларов.
Его возраст, а также двухполосная неразделенная проезжая часть и подъемный пролет привели к строительству нового моста на севере. Этот мост открылся в октябре 1982 года как четырехполосное высокоуровневое сооружение. 18 октября 1989 года в ответ на временное закрытие моста Сан-Франциско-Окленд-Бей из-за землетрясения в Лома-Приета структура была изменена для размещения шести полос движения , а к июлю 2003 года было завершено постоянное расширение подходов. [5] Стоимость проекта полной замены составила 200 миллионов долларов. Нынешний мост включает в себя двухстороннюю велосипедную дорожку и отдельную пешеходную дорожку на южной стороне. Центральный пролет длиной 340 футов (104 м) обеспечивает вертикальный зазор 85 футов (26 м) при транспортировке. Пролеты подхода по обе стороны залива представляют собой предварительно напряженные балки из легкого бетона , поддерживающие легкое бетонное перекрытие. Центральные пролеты представляют собой двойные стальные трапециевидные балки, которые также поддерживают легкий бетонный настил.
Центральный пролет первоначального моста был разрушен в результате контролируемого взрыва в сентябре 1984 года.
Мост является частью государственной трассы 84 и напрямую соединен с межштатной автомагистралью 880 участком автострады к северу от конца Фремонта. Между US 101 и юго-западным концом моста Дамбартон нет автострады . Автомобилистам необходимо проехать по одному из трех одноуровневых маршрутов, чтобы добраться от шоссе Бэйшор до моста. Это (с северо-запада на юго-восток):
Перекрестки Уиллоу-роуд и Юниверсити-авеню со скоростной автомагистралью Бэйфронт представляют собой перекрестки на одном уровне, контролируемые светофорами; есть два дополнительных контролируемых перекрестка на Чилко-роуд и Марш-роуд, а развязка Марш-роуд на шоссе US 101 представляет собой парк . В результате автомагистраль Bayfront Expressway часто перегружена, а когда она не перегружена, часто становится местом аварий на высокоскоростных автомобилях. В 2007 году известный писатель Дэвид Хальберштам погиб в одной из таких аварий на перекрестке Уиллоу-роуд.
Доступ к I-280 возможен по государственной трассе 84 до Вудсайд-роуд (как указано) или по другим магистралям. Между государственными маршрутами 92 и 84 нет никаких автострад, пересекающих полуостров. Кроме того, нет прямых магистральных маршрутов, пересекающих полуостров, между государственным шоссе 84 и Пейдж-Милл-роуд, а это разрыв в пять миль.
Хотя нынешняя ситуация привела к серьезным проблемам с движением транспорта на самом мосту, а также в Менло-Парке и Восточном Пало-Альто, Caltrans не может модернизировать соответствующий участок шоссе 84 до стандартов автострады в течение нескольких десятилетий из-за противодействия со стороны городов Менло. Парк, Атертон и Пало-Альто . Противники автострады опасаются, что модернизация шоссе 84 побудит больше людей жить в южном округе Аламеда (где жилье более доступно) и ездить на работу в центральную часть полуострова (где предприятия хотят быть расположены, чтобы быть ближе к Кремниевой долине ). , тем самым увеличивая трафик в их кварталах к югу и западу от US 101 и даже вдоль государственных маршрутов 85 и 237.
Автобусное сообщение через мост обеспечивается компанией Dumbarton Express , которой управляет консорциум местных транспортных агентств ( SamTrans , AC Transit , VTA и другие), которая соединяется с BART в Юнион-Сити и Caltrain в Пало-Альто и Калифорния-авеню. AC Transit также курсирует по мосту автобусами Transbay U ( Fremont BART и Amtrak до Стэнфорда ) и DA (от Арденвуда до штаб-квартиры Oracle и Facebook ). Бесплатный Stanford Marguerite Shuttle также курсирует по мосту на автобусах AE-F и EB.
Когда в 1970-х годах планировалось строительство нынешнего моста, компания Caltrans провела обширные экологические исследования водной и наземной среды . Основными опасениями общественности были загрязнение воздуха и воздействие шумового загрязнения , особенно в некоторых жилых районах Менло-Парка и Восточного Пало-Альто . Были проведены исследования по созданию контурных карт прогнозируемых уровней звука и концентрации угарного газа по всем западным подходам для каждой альтернативной схемы подключения. [6]
Территория вокруг моста является важной экологической зоной, где обитает множество видов птиц, рыб и млекопитающих. Известно, что находящиеся под угрозой исчезновения виды калифорнийские хлопушки присутствуют в районе конечной остановки западного моста.
Рядом с мостом на полуострове находятся парк Бэйфронт в Менло-Парке, заповедник под открытым небом Рэйвенсвуд в Восточном Пало-Альто и природный заповедник Пало-Альто-Бэйлендс . Доступная часть Национального заповедника дикой природы залива Сан-Франциско находится непосредственно к северу от конечной остановки западного моста, где проходит тропа Рэйвенсвуд. [7]
По обеим сторонам восточного конца моста расположены большие соляные пруды и тропы по дамбе , принадлежащие Национальному заповеднику дикой природы залива Дон Эдвардс в Сан-Франциско . Штаб-квартира и центр для посетителей убежища находятся на холме к югу от подхода к мосту. К северу от восточного конца моста находится региональный парк Койот-Хиллз с сетью троп, проходящих через высокие холмы. К северу от него проходит региональная тропа Аламеда-Крик от залива до каньона Найлс . К востоку от Койот-Хиллз находится историческая ферма Арденвуд , отреставрированная действующая ферма, которая сохраняет и демонстрирует методы ведения сельского хозяйства начала века.
Плата за проезд взимается только за движение в западном направлении на платной площадке на восточной стороне залива. Полностью электронный взимание платы за проезд действует с 2020 года, и водители могут платить либо с помощью электронного устройства взимания платы за проезд FasTrak , с помощью программы взимания платы за проезд по номерным знакам, либо посредством единовременного платежа онлайн. С 1 января 2022 г. по 31 декабря 2024 г. стоимость проезда для легковых автомобилей составит 7 долларов США. В часы пик автомобильные транспортные средства, перевозящие трех и более человек, транспортные средства с чистым воздухом или мотоциклы, могут платить льготный проезд в размере 3,50 доллара США, если у них есть система FasTrak и они используют выделенную полосу для автомобильного транспорта. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение платы за проезд. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены к нарушению дорожного сбора, если он будет оплачен в течение 21 дня. [8]
До 1969 года плата за проезд по мосту Дамбартон взималась в обоих направлениях. Когда он открылся, первоначальный пролет 1927 года стоил 0,40 доллара за машину плюс 0,05 доллара за пассажира. В 1959 году плата за проезд была установлена на уровне 0,35 доллара за машину. В 1969 году он был повышен до 0,70 доллара, а затем до 0,75 доллара в 1976 году. Плата за проезд за автомобиль осталась на уровне 0,75 доллара, когда в 1980-х годах открылся новый мост. [9]
Базовая плата за проезд (для автомобилей) по семи государственным мостам, включая мост Дамбартон, была увеличена до 1 доллара в соответствии с Региональной мерой 1, одобренной избирателями района Залива в 1988 году . законодательным органом штата, первоначально сроком на восемь лет, но с тех пор продлен до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 г.). [11] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд увеличилась еще на один доллар и составила в общей сложности 3 доллара. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.
Столичная транспортная комиссия , региональное транспортное агентство, в качестве Управления взимания платы за проезд в районе залива , управляет фондами в размере 1 и 2 ринггитов, значительная часть которых выделяется на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой в размере «второго доллара» и получает часть средств, находящихся в ведении MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление взимания платы за проезд в районе залива состоит из назначаемых должностных лиц, назначаемых правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому контролю избирателей. [12]
Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление взимания платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, ставка дорожного сбора для автомобилей на мосту Дамбартон была увеличена до 5 долларов. [13]
В июне 2018 года избиратели района Залива одобрили Региональную меру 3, предусматривающую дальнейшее повышение платы за проезд по всем семи государственным мостам для финансирования улучшений транспортной системы в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. [14] [15] В соответствии с принятой мерой, ставка дорожного сбора для автомобилей на мосту Дамбартон была увеличена до 6 долларов США с 1 января 2019 года и до 7 долларов США с 1 января 2022 года, а ставка дорожного сбора снова увеличится до 8 долларов США с 1 января. , 2025. [16]
В сентябре 2019 года MTC утвердил план стоимостью 4 миллиона долларов по ликвидации плательщиков за проезд и переводу всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы за проезд , отметив, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [17] 20 марта 2020 года, чему способствовала пандемия COVID-19 , на всех семи государственных платных мостах была введена в действие полностью электронная система взимания платы за проезд. [18] Затем MTC установила новые системы на всех семи мостах, чтобы к началу 2021 года они стали полностью безналичными. [19] В апреле 2022 года Управление взимания платы за залив объявило о планах убрать все оставшиеся неиспользуемые пункты взимания платы за проезд и создать открытую систему взимания платы за проезд. система взимания платы за проезд, работающая на скоростях шоссе. [20]
К югу от автомобильного моста находится железнодорожный мост Дамбартон . Построенный в 1910 году железнодорожный мост не использовался с 1982 года, а его западный подход обрушился во время пожара в 1998 году. [21] Когда мост использовался, лодочники подавали сигнал оператору, который запускал дизельный двигатель и поворачивал мост в открытое положение на большой передаче. Теперь мост остается в открытом положении, как показано на рисунке. Существуют планы по строительству нового железнодорожного моста и восстановлению железнодорожной линии для обслуживания пригородных поездов, соединяющих Юнион-Сити, Фремонт и Ньюарк с различными пунктами назначения на полуострове . [22] Успешная мера регионального транспортного голосования в марте 2004 года включала финансирование реабилитации железнодорожного моста для пригородного железнодорожного сообщения, но в октябре 2008 года Столичная транспортная комиссия перевела 91 миллион долларов из этого проекта на расширение BART Warm Springs во Фремонте. [23]
Между мостом Дамбартон и железнодорожным мостом Дамбартон находится пересечение залива акведука Хетч-Хетчи . Акведук поднимается над землей в Ньюарке на восточной стороне залива, опускается ниже поверхности воды на насосной станции во Фремонте, снова выходит на поверхность в середине залива, а затем продолжается над водой, пока не достигнет западной стороны залива. в Менло-Парке. [24]
Сцена из фильма 1971 года «Гарольд и Мод» была снята на первоначальной платной площади и показала, как Мод превышает скорость и не подчиняется полицейскому. [25]