stringtranslate.com

Рено 19

Renault 19 — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся французским автопроизводителем Renault в период с 1988 по 1996 год. В Турции и Аргентине производство продолжалось до 2000 года. Внутренний код разработки для 19 был X53 , пятидверная версия получила код шасси B53 , трехдверная — C53 , Chamade — L53 , а кабриолет — D53 . [1]

Обзор

R19 был представлен в июне 1988 года, [2] продажи на внутреннем французском рынке начались в сентябре 1988 года. [3] Он пришел на смену моделям 9 и 11 , которые к концу 1980-х годов устарели. R19 поступил в продажу в праворульном исполнении для британского рынка в феврале 1989 года.

R19 был разработан Джорджетто Джуджаро , с новым двигателем Renault E-type (или "Energy") объемом 1,4 л и версиями F-type объемом 1,7 л. Базовые модели изначально использовали двигатели OHV C-type Cléon объемом 1,2 и 1,4 л, в зависимости от рынка. Первоначально был доступен только с атмосферным дизельным двигателем, но в начале 1992 года появилась версия с турбонаддувом. [4]

Предполагалось, что это будет последний автомобиль Renault с числовым названием, 19 положил начало новой политике наименования, при этом версии седана 19 стали известны как 19 Chamade, чтобы отличать их от хэтчбеков . Версия седана была запущена в 1989 году. [2] На многих рынках значок Chamade был убран после рестайлинга 1992 года, а некоторые заменили его на тег «Europa». Клиентами 19 Chamade чаще были мужчины, чаще женатые и более сельские и пожилые, чем покупатели хэтчбека R19. [5]

В 1991 году впервые был показан кузов кабриолет , созданный Karmann ; только небольшое количество из них было построено с дизайном Phase I, поскольку вскоре после этого он был модернизирован. Версия кабриолета поступила в продажу в начале 1992 года; она была доступна только с двумя самыми мощными вариантами двигателей. [6] Хотя внешний дизайн R19 (который был относительно консервативным, как у Renault 9/11 ) получил сдержанный отклик, его хвалили за его внутренний комфорт и управляемость. [ необходима цитата ]

Для топовых версий с впрыском топлива осенью 1990 года стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Меньшие версии по-прежнему обходились четырех- или пятиступенчатой ​​механикой или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [2]

Подтяжка лица

Летом 1992 года была представлена ​​обновленная модель с существенно измененной передней и задней частью, в то время как версии для рынка с левым рулем получили новую приборную панель и салон — модели с правым рулем сохранили оригинальный дизайн.

С фейслифтингом меньшие агрегаты серии «Energy» постепенно заменили старые толкатели, а двигатели объемом 1,8 литра появились на вершине линейки, где они заменили более мощные агрегаты объемом 1,7 литра (F3N). [7] R19 продавался в большей части Европы до 1996 года и производился для некоторых рынков Южной Америки в Аргентине до 2000 года и для рынков Анд в Колумбии до 2001 года. Турецкое производство продолжалось немного дольше, чем в остальной Европе, также до 2000 года. Платформа и ходовая часть R19 продолжили использоваться в его замене, первом поколении Renault Mégane , который просуществовал семь лет.

Renault 19 был удостоен награды «Автомобиль года» 1989 года в Испании и Германии, «Автомобиль года» 1990 года в Ирландии и «Автомобиль года» 1993 года в Аргентине. Он продавался в ограниченном количестве в Японии через дилерские центры Yanase Import . Название «Chamade» не использовалось на седанах для японского рынка, поскольку было слишком похоже на Daihatsu Charade , поэтому их называли «Europa». San Fu Motors в Тайване начала производить две версии R19 локально в начале 1990 года, стремясь к ежемесячному выпуску в 1000 автомобилей. [8]

R19 хорошо себя проявил в Германии, на рынке, который французские автопроизводители всегда с трудом завоевывали. Это был самый продаваемый импортный автомобиль в Западной Германии в 1990 году, а затем в воссоединенной Германии с 1991 по 1994 год. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]

16С

Renault 19 16S (16V в некоторых странах) впервые был показан в самом конце 1988 года. [16] Он был фактически добавлен в линейку только осенью 1990 года, [2] и был единственным Renault 19 с 16-клапанным двигателем. Он имел отличительный воздухозаборник на капоте (его не было на самых ранних моделях), задний спойлер, 15-дюймовые легкосплавные диски Speedline SL401, боковые юбки, двойные фары, ковшеобразные сиденья Recaro с дополнительной кожаной отделкой, выпускной коллектор четыре в одном и тормозную систему Bendix ABS с дополнительным бортовым компьютером , кондиционером и электрическим люком. « S » означает Soupapes , по-французски — клапаны.

Его двигатель F7P с оборотами, который вместе с усовершенствованным электронным блоком управления Renix сделал его более быстрым и экономичным по сравнению с большинством конкурентов. Тормозная система была модернизирована и включала в себя 259-миллиметровые (10,2 дюйма) вентилируемые диски спереди и 237-миллиметровые (9,3 дюйма) диски сзади, а также улучшенную настройку нижней подвески и переднюю распорку стойки . Тесты периода похвалили управляемость автомобиля на извилистых дорогах, но раскритиковали его устойчивость на высокой скорости и уровень шума, отчасти из-за очень низкой передачи. [17]

Выпуски Phase 1 получили уникальные передние и задние бамперы с передними указателями поворота, перемещенными в бамперы, чтобы разместить двойные фары, в то время как Phase 2 сохранил оригинальные бамперы, которые можно было найти во всем диапазоне, но добавил цветные верхние части, резиновые вставки и сдержанный нижний сплиттер. Все стили кузова предлагались с 16-клапанным двигателем в то или иное время, но были доступны не на всех рынках.

Передаточные числа моделей Phase 2 также были пересмотрены, чтобы учесть дополнительный вес, обнаруженный в оборудовании безопасности, которое несли более поздние модели. Последние модели (1995–1996) назывались Executive и поставлялись с кожаным салоном в стандартной комплектации.

Renault заявила, что разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) составляет 8,2 секунды для версии без катализатора мощностью 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.). [18] Этот двигатель был доступен только в модели Phase 1. Модель с катализатором имела мощность 137 л. с. (101 кВт; 135 л. с.) и максимальную скорость 215 км/ч (134 мили/ч), а заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 8,9 секунды.

Автоспорт

Renault Sport использовала 19 в чемпионате British Touring Car в 1993 году под управлением Алена Меню и Тима Харви . Автомобиль оказался неконкурентоспособным, за исключением влажных условий, и был заменен на Laguna в сезоне 1994 года. [19]

Двигатели

1 Только для Южной Америки

Производственные фабрики

Ссылки

  1. ^ "Modellübersicht Renault" [Список моделей Renault]. Mobilverzeichnis (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Получено 27 марта 2013 года .
  2. ^ abcd Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (март 1991 г.). Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках). Том. 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 509. ИСБН 3-444-00514-8.
  3. ↑ Макни, Стюарт (22 июля 1988 г.). «Renault преследует конкурентов». Evening Times (35, 171): 40.
  4. ^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1992 г.). Automobil Revue 1992 (на немецком и французском языках). Том. 87. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 490. ИСБН 3-444-00539-3.
  5. ^ "Les Nouvelles Renault 19 Tricorps" . Савуар . Июнь 1992 года.
  6. ^ Автомобильное ревю 1992 , стр. 490-492.
  7. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). Том. 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. стр. 478–479. ISBN 3-444-00584-9.
  8. ^ Старк, Гарри А.; Буш, Джеймс У., ред. (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990. Том 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., стр. 293. ISBN 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  9. ^ Гаснье, Мэтт (12 января 1991 г.). «Западная Германия 1990: Golf и Kadett доминируют, Vectra наверху». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 23 июня 2021 г.
  10. ^ Гаснье, Мэтт (12 января 1992 г.). «Германия 1991: воссоединение Востока и Запада, лидируют VW Golf и Opel Kadett». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 23 июня 2021 г.
  11. ^ Гаснье, Мэтт (12 июня 1993 г.). «Германия 1992: VW Golf III и Opel Astra набирают обороты». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 23 июня 2021 г.
  12. ^ Гаснье, Мэтт (12 января 1994 г.). «Германия 1993: BMW 3 серии впервые на подиуме». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 23 июня 2021 г.
  13. ^ Гаснье, Мэтт (12 января 1995 г.). «Германия 1994: VW Golf лидирует, Mercedes C-класса сияет». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 23 июня 2021 г.
  14. ^ СПС (29 октября 2018 г.). «Традиция: 30 лет Renault 19». PS Welt.... Der mit dem Golf tanzt . Axel Springer SE (WELT und N24Doku), Берлин . Проверено 23 июня 2021 г.
  15. ^ "Успех Renault не сошел с ума в Аллемане" . Les Echos (на французском языке). 19 февраля 1992 года . Проверено 24 июня 2021 г.
  16. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (январь 1989 г.). «Scavalcato il Turbo» [Пропуск турбо]. Quattroruote (на итальянском языке). Том. 34, нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 120.
  17. ↑ Коллин, Роберт (7 марта 1991 г.). «Krymper när vägen växer» [Сжимается по мере роста дороги]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 5. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 11.
  18. ^ Автомобильное ревю 1991 , с. 511
  19. ^ "Renault Laguna BTCC".

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 19 .