Char D1 — французский лёгкий танк межвоенного периода .
Французский план 1926 года, предусматривавший создание легкого танка поддержки пехоты , привел к развитию существующего прототипа Renault NC1 в Char D1. С 1931 по 1935 год было выпущено сто шестьдесят машин этого типа. Предварительная серия состояла из десяти машин, а позже было построено 150 стандартных машин. До 1936 года машины оснащались башнями Renault FT , поскольку запланированные литые башни ST2 еще не были готовы. Башня ST2 вооружалась короткой 47-мм танковой пушкой SA34 со спаренным с ней 7,5-мм пулеметом. В носовой части корпуса был установлен 7,5-мм пулемет. Этот тип служил не танком поддержки пехоты, как первоначально предполагалось, а основным боевым танком Франции начала 1930-х годов; в 1937 году он был быстро снят с производства из-за его механической ненадежности и передан колониальным подразделениям в Северной Африке .
После Первой мировой войны Франция обладала очень большим парком легких танков поддержки пехоты Renault FT. Хотя многие из них были проданы другим странам, осталось более 2800. В отличие от Соединенного Королевства, которое после войны значительно сократило свои бронетанковые силы и списало ненужные ББМ, Франция сохранила большое количество действующих или резервных бронетанковых частей (с штатной численностью танков около 1260 человек), а все оставшиеся Renault FT были поддерживается в рабочем состоянии. Это подразумевало, что в начале двадцатых годов Франция располагала самыми сильными и современными бронетанковыми силами в мире, но сам этот факт приводил к состоянию самоуспокоенности. Разработка новых моделей танков не рассматривалась как срочная задача, а бюджетные ограничения в ближайшем будущем препятствовали дальнейшему производству танков. Когда в 1922 году генерал Жан-Батист Эжен Этьен завершил официальное исследование, содержащее рекомендации по долгосрочному проектированию танков, никаких положений для какого-либо нового легкого пехотного танка не было.
Оставшиеся машины Renault FT хоть и показали себя весьма эффективными в позиционной войне, но при нынешнем уровне технологического развития были недостаточно приспособлены к условиям мирного времени. Основной проблемой была их низкая максимальная скорость, что приводило к необходимости использования специальных танковозов всякий раз, когда машины приходилось перемещать за пределы района базирования, и делало их принципиально непригодными для патрулирования в колониях . Поэтому было решено модифицировать ряд существующих машин, оснастив их более эффективной системой подвески. Первыми модификациями были модели Renault FT Kégresse, которые имели полугусеничную подвеску Kégresse со специальной резиновой гусеницей, усиленной сталью. В 1925 году таким образом было переоборудовано 42 машины, которые были задействованы в 1926 году во время берберского восстания в Марокко. Модификация позволяла развивать максимальную скорость 17 км/ч, но опыт эксплуатации показал, что гусеница могла внезапно сломаться на максимальной скорости, что зачастую приводило к катастрофическим последствиям, поэтому проект модификации был прекращен. Девять автомобилей Renault FT Kégresse позже были проданы в Югославию и пять в Польшу.
.JPG/1280px-Stridsvagn_fm28_-_Renault_NC_27_Str%C3%A4ngn%C3%A4s_12.08.11_(6).JPG)
Тем временем Луи Рено в 1923 году получил заказ на постройку двух новых прототипов в качестве параллельного проекта модификации с заводским обозначением Renault NC ; он должен был иметь не только улучшенную систему подвески, но и более мощный двигатель. Как и «FT», «NC» представляет собой комбинацию кодовых букв, лишенную всякого смысла. Один прототип был закончен вторым, в декабре 1925 года, и поэтому получил название NC2 . Он был оснащен модифицированной рессорной подвеской Kégresse и двигателем мощностью 62 л.с. В качестве альтернативного обозначения он имел Renault Modele 24/25 , поскольку Renault предлагала построить его как возможный «быстрый танк», как указано в Плане французской кавалерии 1924 года. Однако это направление развития было прекращено. Первый прототип, получивший название NC1 , имел другую систему подвески с двенадцатью колесами и тремя большими вертикальными винтовыми пружинами с каждой стороны. Он позволял развивать максимальную скорость 18,5 км/ч, что сделало его в 1926 году самым быстрым французским танком, когда-либо созданным.
Как и в случае с Renault FT Kégresse, этот проект по-прежнему был в первую очередь предназначен для разработки предложения по модификации для восстановления существующих Renault FT. В 1926 году выяснилось, что проект Char de Bataille , в результате которого позже появился Char B1 , превратился в гораздо более тяжелый танк, чем предполагалось вначале. Было невозможно закупить эту более тяжелую конструкцию в достаточном количестве, поэтому в Плане пехоты 1926 года были указаны спецификации для нового Char léger d'accompagnement d'infanterie , «легкого танка поддержки пехоты». Renault немедленно попыталась предложить свой NC1, который теперь называется Renault Modele 26/27 , в качестве логичного кандидата на эту роль.
Renault также пыталась открыть зарубежные рынки. В 1928 году он продал единственный прототип NC в Швецию , получивший в этой стране название Stridsvagn fm/28 . В 1929 году он получил заказ на десять автомобилей для Японии, получивших там название Renault Otsu-Gata («Тип B»); и еще 24, по некоторым данным, были доставлены в Польшу с бортовой броней толщиной 25 мм, в результате чего вес увеличился с 7,5 до 9,5 тонн. В 1930 году Япония получила заказанные танки Renault NC. [1] Кроме того, в начале 1930-х годов единственный танк был доставлен в Грецию. Все эти машины были описаны послевоенными писателями под названием NC27 , но это не было современное обозначение.
В 1928 году Рено удалось добиться принятия своего Renault NC в качестве основы для дальнейшего развития легких пехотных танков; ему было поручено построить два прототипа. Армия назвала этот проект Char D , Renault использовала обозначение NC28 . Из двух прототипов первый был оснащен спаренной пулеметной башней прототипа SRA Char de Bataille . Также была испытана новая система подвески, включающая специальную синель légère («легкая гусеница»), разработанную полковником Балландом и оптимизированную для высоких скоростей. Поскольку этот автомобиль был производным от NC1, позже он получил обозначение NC2 , что создало путаницу с более ранним проектом с таким названием; во многих более поздних книгах предполагалось, что это одно и то же транспортное средство. В марте 1929 года армия сделала выбор в пользу второго прототипа, пушечного танка NC3 , и в декабре 1929 года заказала предварительную серию из десяти машин. Они имели заводское обозначение Renault NC31 после предполагаемого года поставки. Renault просто пришлось построить корпуса по цене 400 000 франков каждый; литые башни, как обычно во Франции, заказывались у компании Schneider отдельно; они были типа СТ1 ( Schneider Tourelle 1 ). Поскольку эта башня была намного шире, чем башня Renault FT, использовавшаяся на всех предыдущих моделях NC, Renault соответствующим образом расширила корпус; от типичной сужающейся носовой части Renault FT отказались. Десять корпусов были поставлены в период с мая по ноябрь 1931 года: спустя десять лет после поставки последнего Char 2C в 1921 году серийное производство французских танков для внутреннего рынка было возобновлено.
Десять предсерийных корпусов прошли испытания 503e Régiment de Chars de Combat . Многие недостатки были обнаружены Комиссией де Буржа , французской пехотной комиссией по материальной части. Рулевое управление было затруднено, подвеска слишком слабая, а выхлопные трубы перегревали моторный отсек. Тем не менее, тип был принят в серийное производство — у комиссии выбора в этом не было, так как основная серия уже была заказана — при условии внесения изменений. Странно сжатая башня ST1, первые десять экземпляров которой были поставлены с ноября 1930 года, была отвергнута, правда, как неприемлемо тесная и несбалансированная. Чтобы каждый раз при заряжании орудия приходилось опускать затвор в боевое отделение, иначе снаряд не мог бы запихнуться, основное вооружение было размещено в крайне переднем положении. Поэтому башни ST1 снова были сняты с первых десяти машин.
23 декабря 1930 года был изготовлен первый заказ на 70 машин основной серии, а 12 июля 1932 года - второй заказ на 30 машин; последний заказ от 16 октября 1933 года состоял из 50 машин, всего 150, поставленных в период с января 1932 по начало 1935 года по цене 375 000 французских франков за корпус. С учетом NC31 серийные номера составляли 1000–1160. Заводское обозначение по-прежнему было Renault NC.
Серийные автомобили имели множество улучшений: дифференциал Кливленда ; двигатель мощностью 74 л.с. вместо двигателя мощностью 65 л.с.; выхлопные трубы были расположены справа, больше не пересекая машинное отделение, и были установлены опорные ролики для предотвращения резонанса на верхнем участке гусеницы. Наконец, топливный бак был увеличен до 165 литров и установлен новый радиатор.
В мае 1930 года компании Renault было предложено разработать два производных типа: Char D2 и Char D3 ; оригинальный Char D теперь получил обозначение Char D1.
В 1931 году вообще ожидалось, что Бельгия вскоре начнет заменять устаревшие модели Renault FT. В начале 1932 года бельгийская компания Cockerill , базирующаяся в Серенге недалеко от Льежа , обратилась в Renault с просьбой сообщить, может ли она запустить Char D в лицензионное производство исключительно для бельгийского рынка. Луи Рено, в свою очередь, 25 марта 1932 года попросил у Министерства обороны Франции разрешения позволить Кокериллу произвести французский танк, утверждая, что тесные военные связи между двумя странами благоприятствуют такому начинанию. 13 апреля в министерстве ответили, что Renault, похоже, забыл указать, к какому именно типу относится его запрос, хотя этот вопрос весьма актуален, «учитывая секретный характер, который несет в себе некоторая ваша техника». Три дня спустя Рено признал, что имел в виду Char D, поскольку «старая техника явно не способна заинтересовать эту страну». В этом случае, как ответило министерство 21 апреля, ему, к сожалению, пришлось отказать в разрешении: никакие модели, более современные, чем Renault FT или NC, не могут быть предназначены для лицензионного производства. Основное возражение заключалось в том, что секреты технологии литой брони башни ST не должны быть раскрыты.
Рено пытался отменить это решение, лоббируя свои связи в армии. 26 апреля он отметил, что генерал Морис Гамлен пообещал использовать свое влияние для продвижения проекта Renault; на следующий день, однако, выяснилось, что заместитель начальника генерального штаба генерал Жозеф-Эдуард-Эме Думенк наложил вето на эту идею, аргументируя это тем, что, помимо проблемы секретности, лучше всего сохранить работу во Франции. Renault возразила, что Бельгия в любом случае не будет импортировать танки из-за трудностей с ее платежным балансом , и что «если мы этого не сделаем, это сделает Виккерс », но 29 июня был вынужден сообщить Кокериллу, что эти планы не могут быть реализованы; он предложил Бельгии просто импортировать его танки, но на самом деле модели британской компании Vickers были приняты в лицензионное производство в Бельгии. [2]
Родословную Renault FT Char D1 все еще можно увидеть по наклонной моторной палубе и профилю боковых бронелистов; Кроме того, это все еще довольно узкий автомобиль, всего 2,16 метра в ширину. Его длина вместе с хвостом составляет 5,76 метра. Клепаная броня корпуса имеет толщину тридцать мм по всем вертикальным поверхностям, по десять мм сверху и снизу. В NC31 появилась защитная пластина толщиной 10 мм для узлов подвески; броня нижнего борта корпуса под ним имела толщину, вероятно, 16 или 25 мм — точные данные утеряны. Для своего времени Char D1 был относительно хорошо бронирован; в результате один только корпус весит 11 тонн, что намного тяжелее, чем у типичного легкого танка того времени. Двигатель V-4 мощностью 74 л.с. объемом 6,08 л обеспечивает максимальную скорость 18,6 км/ч; дальность — девяносто километров; он может преодолевать препятствия высотой 110 см и уклоном 50%, пересекать траншею длиной 220 см и преодолевать воду глубиной 90 см. Таким образом, этот тип имел относительно хорошую мобильность для начала тридцатых годов. В корпусе находятся два члена экипажа. Первый — водитель, который, как и в Renault FT, сидит под большими двойными люками, образующими носовые пластины. С помощью стального троса он может управлять стационарным 7,5-мм пулеметом Reibel, расположенным низко в носу, который почти полностью скрыт за броней. Второй член экипажа управляет радиостанцией, расположенной в правой части боевого отделения, причем это радиостанция ER ( Émetteur-Récepteur или «передатчик-приемник») 51 для NC31 и ER52 или 53 для серийных машин. Справа от моторного отсека установлена очень характерная и прочная рамка радиоантенны, самая высокая точка которой составляет 2,4 метра. Он препятствует полному повороту башни вправо, ограничивая общий угол примерно до 345°. Радист также оказывает помощь в заряжании орудия, передавая патроны из боекомплекта в 76 штук третьему члену экипажа - командиру, находящемуся в башне.
Поскольку башня ST1 была отвергнута, пришлось разработать новую. Пока он не был готов, все 160 машин Char D были временно оснащены существующими башнями Renault FT, взятыми из материального резерва Renault FT. Шнайдер предложил две новые конструкции башни. ST3 был модификацией ST1 . Для решения проблемы с балансировкой этот тип имел броневой надстройку сзади с большим квадратным отверстием. Люк в задней части основной брони можно было открыть через квадратное отверстие удлинителя, предоставляя больше места для командира, который при управлении орудием по-прежнему будет иметь некоторую защиту от огня стрелкового оружия без потери веса, например большая башня. Комиссия по материальной части сочла эту систему, хотя и гениальной, но крайне непрактичной — она делала башню более уязвимой именно в тех ситуациях, где она была наиболее вероятно поражена: при борьбе с противником — и решила принять штраф за вес, выбрав альтернативу ST2 представлял собой просто более крупную башню с большим пространством сзади и весом в три тонны. Тем не менее, один предсерийный автомобиль был оснащен ST3 для испытаний и впоследствии использовался в этой конфигурации школой водителей.
Эта башня ST2 имела очень сложную геометрию и множество ловушек для выстрелов . Частично это было вызвано большими выступающими по бокам диаскопами, но также и результатом того, что командиру приходилось действовать на трех уровнях высоты: ему приходилось вытягиваться, чтобы наблюдать за своим окружением через башенку, у него был передний смотровой люк, через который он мог видеть. стоя в нормальном положении, ему пришлось присесть, чтобы управлять 47-мм пушкой SA34 справа от него и спаренным 7,5-мм пулеметом слева. Нижний уровень имел собственное расширение, где в передней части башни было найдено дополнительное пространство для выдвижения пулемета вперед и втягивания основного орудия, что еще больше улучшало баланс. Излишне говорить, что армия очень критически отнеслась к этой общей схеме, но от нее нельзя было отказаться, поскольку поставки уже сильно задерживались: первые сменные башни были установлены только в начале 1936 года.
ST2 весом 1788 кг увеличил общий вес до четырнадцати метрических тонн, а стоимость автомобиля составила 100 000 французских франков за штуку, а общая стоимость автомобиля составила 475 000 французских франков. Таким образом, Char D1 не был ни особенно легким, ни дешевым, что заставило компанию Hotchkiss предложить конструкцию, лучше соответствующую роли серийного легкого пехотного танка, что в конечном итоге привело к созданию не менее трех типов производства: Hotchkiss H35 , Renault . R35 и FCM 36 . Однако даже в 1926 году этот проект рассматривался скорее как более дешевая альтернатива Char B, чем как чистый легкий пехотный танк; политическая ситуация начала тридцатых годов полностью вынудила Char D1 выполнять роль Char de Bataille или «боевого танка».
В 1932 году Char D1 был самым современным танком, имевшимся на вооружении французской армии. Поэтому о том, чтобы делегировать этому типу роль простой поддержки пехоты, не могло быть и речи. Теперь он должен был функционировать как Char de Bataille с основной задачей борьбы с бронетехникой противника, о чем свидетельствует выбор 47-мм пушки и наличие радиостанций. Десять NC31 использовались для обучения водителей; Остальные машины были распределены по трем батальонам, по одному в 507, 508 и 510 ПКР, элитных танковых частях. Поскольку угроза войны неуклонно росла, сначала из-за наращивания советской военной мощи, а затем из-за перевооружения Германии, современное оборудование должно было показать иностранным державам, что Франция по-прежнему является силой, с которой нужно считаться. Однако для полков, получивших новый танк, это стало серьёзным разочарованием. Основная причина этого, помимо того, что устаревшие башни Renault FT пришлось эксплуатировать первые четыре года, заключалась в их очень плохой механической надежности. В марте 1934 года, когда было поставлено 110 машин, сообщалось, что семнадцать из них уже изношены и их пришлось вернуть на завод для полного ремонта; из оставшихся 93 62 вышли из строя из-за серьезных дефектов. Прогорание тормозов и трансмиссии было обычным явлением; Броневые листы деформировались из-за недостаточной жесткости шасси, их заклепки регулярно ломались. Основная причина этого заключалась в том, что команда дизайнеров Renault стремилась решить проблему сочетания малого веса с низкой стоимостью путем применения слабых компонентов из стали низкого качества: другие конструкции Renault, такие как AMR 33 , AMC 35 и Char D2, страдали от сопоставимых недостатков. проблемы. В 1935 году была начата масштабная программа технического обслуживания, направленная на повышение механической надежности Char D1; но когда в марте 1936 года элитным частям пришлось поспешить к немецкой границе в ответ на Рейнландский кризис , стало до боли очевидно, насколько низкой была их боеготовность. Новая турель ST2 только ухудшила ситуацию: выяснилось, что стекла диаскопов разбились от простого вождения; не было бронебойных снарядов, за исключением примерно двадцати танков, оснащенных корабельной 47-мм пушкой, установленной из-за нехватки обычных SA34; стеллажи для боеприпасов еще не были заменены на более крупные патроны. В любом случае SA34 был слишком слабым оружием; но башня была слишком мала, чтобы ее можно было адаптировать к гораздо более мощному 47-мм SA35. Анализ событий привел армию к выводу, что ей следует как можно скорее избавиться от проблемной техники. Несмотря на то, что были внесены некоторые модификации, такие как измененное основание антенны, которое не препятствовало вращению башни, в начале 1937 года, когда стали доступны более новые типы, все Char D1 на материковой Франции были сняты с производства, за исключением NC31.
После этого Char D1 были отправлены в типичное место назначения боеприпасов французской армии, которые были устаревшими, но слишком ценными, чтобы их можно было сдать на слом: в колонии. В 1937 году они прибыли в Северную Африку, где сформировали три новых батальона: 61, 65 и 67 BCC, чтобы противостоять угрозе Италии вторжения и захвата Туниса. Поскольку штатная численность каждого батальона составляла 45 человек, а один танк использовался для создания радиотанка, четырнадцать Char D1 были выделены в материальный резерв. Примечательно, что ввиду того, что даже такого размера резерва было недостаточно из-за плохой надежности, кавалерийскому подразделению 5e Chasseurs было разрешено присвоить двадцать танков для собственных нужд без какого-либо надлежащего разрешения на это.
В мае 1940 года, во время падения Франции , после успеха Германии в битве за Гельб было решено усилить материковую Францию североафриканскими батальонами. Как и следовало ожидать, готовность Char D1 тем временем только ухудшилась. Было решено сосредоточить все имеющиеся в наличии 43 действующие машины в 67 BCC, первой единице, которая будет отправлена во Францию. Поскольку Италия еще не объявила войну, в начале июня батальон в относительной безопасности добрался до Франции.
9 июня началось главное наступление Фолл-Рота , а 11 июня немецкие танковые дивизии добились прорыва . Чтобы прикрыть отступление, 67-я BCC 12 июня усилила оборону 6-й колониальной пехотной дивизии деревни Суэн , позиции, блокирующей 8-ю танковую дивизию . 3-я рота 67-го ВСС отразила первые немецкие атаки [3] , уничтожив четыре танка противника. Когда он осуществил фланговую атаку, следуя официальной тактической доктрине, предписывающей, что лучшим способом защиты является использование «ударного эффекта» бронетанкового контрудара, он сам был поражен во фланг 37-мм противотанковым огнем и потерял семь машин, не любая выгода [ нужна цитата ] . Дальнейшие атаки немцев были отбиты, снова уничтожив несколько танков противника . 2-я рота была атакована немецкой пехотой у Зюппа . [4] Ночью 6-я колониальная дивизия приказала отойти на юг. Во время этого отступления 67-я ВСС потеряла большую часть своих танков. 3-я рота попала в засаду, а оставшиеся D1 были оставлены в разных деревнях в попытке усилить свою оборону. 14 июня осталось всего четыре танка: три были выведены из строя экипажем, а последний уничтожен в результате атаки с воздуха. [3]
Из 43 Char D1, участвовавших в кампании, 25 были полностью уничтожены; восемнадцать были захвачены немцами и получили обозначение Panzerkampfwagen 732(f) . Документально подтвержденных случаев использования этой техники немцами не существует.
_participating_in_a_parade_of_Allied_forces.jpg/1280px-French_Renault_Char_D1_Infantry_Tanks_(Medium)_participating_in_a_parade_of_Allied_forces.jpg)
По условиям перемирия Франции в принципе было разрешено оставить оставшиеся (фактически 106) Char D1 в Северной Африке. Однако чисто танковые части, такие как танковые батальоны, пришлось расформировать, и только 62 танка были распределены между 2 и 4 Chasseurs d'Afrique , около сорока и двадцати соответственно плюс два танка для обучения водителей. Это создало проблему для 5e Chasseurs , у которых все еще были двадцать тайных машин; Сообщалось только о 86 транспортных средствах. Когда приехала итальянская комиссия по контролю за перемирием, эти танки были успешно спрятаны за конюшней для бешеных лошадей.
В ходе операции «Факел» танки 2-й Chasseurs d'Afrique воевали под Ораном против американских М3 «Стюартов» 1-го бронетанкового полка ( 1-й бронетанковой дивизии ) и артиллерийских лафетов М3 601-го батальона истребителей танков . Один M3 GMC и один Stuart были уничтожены, но 14 D1 потеряно. [5]
Французские войска воссоединились с союзниками 10 ноября. Оставшиеся Char D1 были сосредоточены в Механической бригаде Легера и сражались во время битвы при Кассеринском перевале . В этом случае даже Panzerkampfwagen IV был уничтожен огнем Char D1, что было настоящим подвигом, учитывая плохую противоброневую эффективность 47-мм пушки SA34. На снимках видно, что в этот период радиокадр был снят. В марте 1943 года все семнадцать уцелевших Char D1 были сняты с производства в пользу британского танка Valentine . Сегодня не осталось ни одного Char D1; Единственный сохранившийся связанный автомобиль - это «NC27» в Швеции.
Для обеспечения адекватной координации между танками и артиллерией во время современной маневренной войны необходима хорошая радиосвязь. План пехоты 1934 года , в котором описывалась конструкция будущего танка, предусматривал производство специального радиотанка Char Observatoire , который, как следует из названия, сам по себе не был машиной артиллерийского наблюдения, а должен был передавать информацию, собранную реальными солдатами. машины наблюдения типа Renault YS в артиллерийские части. В начале 1937 года в 507 ПКР полка Шарля де Голля был перестроен одиночный Char D1, с серийным номером 1016. Его башню сняли и заменили восьмиугольной надстройкой на правом борту, освободив место для дополнительной радиостанции дальней связи ER51 на левом борту корпуса. Только одна машина была экспериментально модифицирована таким образом. После войны долгое время считалось, что на сохранившихся фотографиях этой машины изображен предполагаемый командирский танк Charполковник .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )