Renault R26 — гоночный автомобиль Формулы-1 , использовавшийся командой Renault F1 в сезоне Формулы-1 2006 года . Шасси было разработано Бобом Беллом , Джеймсом Эллисоном , Тимом Деншамом и Дино Тосо, при этом Пэт Саймондс руководил разработкой и производством автомобиля в качестве исполнительного директора по разработке, а Роб Уайт руководил разработкой двигателя. Машиной управляли Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла . По ходу сезона он одержал 8 побед из 18 гонок, за ним следовал соперник Ferrari 248 F1 . R26 помог Renault завоевать Кубок конструкторов с преимуществом в 5 очков над соперником Ferrari , а также вывел Фернандо Алонсо на свой второй чемпионат пилотов подряд, опередив соперника Михаэля Шумахера на 13 очков . Это принесло производителю шин Michelin последний в новейшей истории Кубок конструкторов . Renault использовала логотипы «Mild Seven» в Бахрейне , Малайзии , Австралии , Испании , Монако , США , Венгрии , Китае и Японии . В странах, где реклама табачных изделий была запрещена, текст Mild Seven был заменен на «Team Spirit».
Как и его конкурент Ferrari 248 F1 , R26 отличался непревзойденной надежностью. Шасси R26-03, управляемое Фернандо Алонсо, стартовало во всех гонках сезона 2006 года без необходимости замены (пилоты Формулы-1 обычно используют несколько шасси за сезон), он также проехал больше кругов и выиграл больше гонок, чем любое другое шасси в 2006 году, а также выиграл чемпионат мира. [3] R26-03 теперь находится в коллекции наследия Renault «Histoire et Collection» в Париже .
В сезоне 2007 года на смену R26 пришел R27 .
Настраиваемый демпфер массы , также известный как поглотитель гармоник, представляет собой устройство, которое крепится к конструкциям с целью уменьшения силы проходящих через них вибраций . [4] Настроенные демпферы используются в зданиях по всему миру для уменьшения последствий землетрясений и сильных порывов ветра. [5] В Renault R26 эта технология использовалась с более щадящей целью. Он использовался для обеспечения устойчивости передней части автомобиля на бордюрах, а также в медленных и быстрых поворотах. Поддержание устойчивости передней части автомобиля имеет решающее значение для аэродинамической эффективности автомобиля, поскольку изменения дорожного просвета, вызванные неровностями дороги или изменениями уровня прижимной силы из-за скорости, могут изменить способ прохождения воздуха через переднее крыло автомобиля. автомобиль, и, следовательно , страдает и остальная аэродинамическая эффективность автомобиля . [6] Демпфер Tuned Mass в Renault R26 был изобретен инженером Renault Робом Маршаллом . Сам демпфер массы представлял собой вертикально стоящий цилиндр с механическими компонентами внутри. Внутри цилиндра находился 9-килограммовый диск, покоившийся между двумя пружинами . Диск мог свободно перемещаться по оси Y с единственным препятствием - пружинами, к которым он был прикреплен, и демпферной жидкостью внутри цилиндра. Вся сборка крепилась к шасси внутри носовой части автомобиля. Затем устройство «настраивалось» под нужды каждой гусеницы либо путем изменения зазора между диском и отверстием цилиндра, либо путем регулировки размера двухходового клапана внутри самого диска. Массовый демпфер Tuned на Renault R26 вибрировал в направлении, противоположном шасси, из-за инерции, величина которого рассчитывалась с помощью переменных «настройки», упомянутых выше. Эта противодействующая сила стабилизировала переднюю часть автомобиля на бордюрах, а также в медленных и быстрых поворотах. [7]
Renault впервые представила эту технологию в своем претенденте Renault R25 в 2005 году . Эта технология использовалась в последних нескольких гонках сезона 2005 года и была признана стюардами законной . В течение первой половины сезона 2006 года Renault уверенно лидировала по очкам над своим главным соперником Ferrari . Однако во время Гран-при Германии на Хоккенхаймринге FIA решила запретить всем командам использовать настроенные амортизаторы на своих машинах. Несмотря на то, что система считалась законной более полугода, FIA решила , что она нарушила правило, согласно которому никакая движущаяся часть не может влиять на аэродинамику автомобиля. В Renault заявили, что потеря системы стоила им 0,3 секунды на круге. Запрет нанес ущерб команде Renault больше, чем их конкурентам, потому что Renault спроектировала весь свой автомобиль на основе этой технологии, в то время как их конкуренты просто включили эту технологию в качестве запоздалой мысли, увидев реализацию Renault . Это было хорошо видно, поскольку Ferrari выиграла 5 из 7 оставшихся гонок в сезоне . Однако сборной Франции удалось успешно защитить оба чемпионских титула. [8]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
