Renault UE Chenillette — легкий гусеничный бронетранспортер и тягач, производившийся во Франции в период с 1932 по 1940 год. [1]
В 1930 году Венсенская комиссия решила разработать легкую бронемашину, способную буксировать и снабжать небольшими пушками и минометами. В 1931 году компания Renault получила контракт на производство Renault UE в сочетании с прицепом Renault UK. [2] В 1937 году из ряда конкурентов Renault UE2 был выбран как улучшенный тип для крупносерийного производства. Всего было построено более пяти тысяч обоих типов, включая лицензионное производство в Румынии , и они входили в стандартное оснащение всех французских пехотных дивизий. Большинство автомобилей Renault UE, находящихся на вооружении Франции, не были вооружены; те, что в 1940 году были захвачены Германией, использовались для различных целей, в том числе были вооружены пулеметами, противотанковыми пушками и реактивной артиллерией.
Начиная с 1922 года, политика французской пехоты заключалась в механизации как можно большего количества подразделений. Бюджетные ограничения сделали нереальным полное оснащение их бронетранспортерами ; но массовое производство меньшей бронетехники в качестве носителя боеприпасов, снабжения и вооружения для пулеметов и минометов казалось возможным. На несколько лет решение о производстве этих типов затянулось. Но когда в 1929 году эксперимент с автомобильным прицепом, управляемым шагающим солдатом, полностью провалился, было решено разработать единую машину для обеих задач. Весной 1930 года рассматривалось несколько вариантов, в том числе стандартный 3,5-тонный грузовик и существующие полугусеничные автомобили Citroën-Kégresse . Брандт, производитель оружия, не имеющий опыта разработки транспортных средств, уже начал сотрудничество с британской компанией Vickers по созданию носителя вооружения для ее миномета Brandt Modele 1927 ; он предложил производить по лицензии британский авианосец Carden-Loyd Mark VI и представил меньший и больший автомобиль вместе с соответствующими прицепами, импортированными из Великобритании, для задач снабжения и перевозки оружия соответственно. 24 июля 1930 года Венсенская комиссия отклонила грузовик и полугусеничные грузовики как слишком тяжелые и после ограниченных, хотя и удовлетворительных испытаний остановила свой выбор на меньшем носителе вооружения типа «Виккерс». 7 октября было принято решение о разработке такой машины под названием Type N. Заказы на прототипы были размещены в декабре 1930 года у трех компаний: Renault, Citroën и Brandt. Однако Renault указал, что не намерен платить лицензионные права, если только французское государство не выплатит ему полную компенсацию; Таким образом, трем компаниям было предложено построить «похожий» автомобиль, а не точную копию. Заказ был на бронированные тягачи и соответствующие гусеничные прицепы, а также на более тяжелый прицеп для перевозки тягача, который должен был тянуть грузовик, а меньший прицеп тянулся сзади.
Летом 1931 года прототипы были готовы к испытаниям. Citroën получил заказы на шесть прототипов тягачей: три полностью гусеничных и три полугусеничных. Первый готовый прототип, совсем не похожий на авианосец Карден-Лойда, представлял собой очень маленький полугусеничный грузовик с гусеницей Кегресс , в котором находился только водитель, защищенный бронекапотом со смотровыми прорезями, сидящий на левую сторону автомобиля, двигатель справа. Бронированной была только носовая часть машины. Он был представлен Венсенской комиссии 24 июля 1931 года и испытывался до 29 июля. Комиссия отметила, что вышла из строя система охлаждения и нет возможности отсоединить прицеп изнутри кабины водителя. 31 июля вместе с первыми двумя прицепами были доставлены еще два полугусеничных грузовика. Материальная часть была отвергнута как слишком уязвимая. Citroën прекратил разработку полностью гусеничных автомобилей, но перестроил один из прототипов полугусеничных машин в прототип более крупного полугусеничного автомобиля AMR Citroën Kégress P 28, из которых будет построено пятьдесят.
10 и 17 декабря 1930 года Брандт получил заказ на шесть комплектов: трактор, прицеп и прицеп-тягач. Чтобы выполнить свои обязательства перед Vickers, компания позволила построить прицепы и один трактор в Великобритании. Чтобы соответствовать требованиям производства во Франции, Брандт делегировал задачу по созданию нового типа трактора компании Latil , поскольку у нее самой было слишком мало опыта. Прототип Latil, представленный 7 августа 1931 года, во многом напоминал британский тип и сильно напоминал более поздний Universal Carrier : полностью гусеничный, большая часть машины была закрыта открытой прямоугольной надстройкой для обеспечения как можно большей грузоподъемности. Лишь небольшая часть механика-водителя и моторного отсека спереди была бронирована сверху. 17 июля комиссия признала тип готовым к войсковым испытаниям.
Первым готовым прототипом был прототип Renault, который также получил заказы на шесть комплектов. Испытания проводились с 15 по 23 апреля 1930 года. Были обнаружены и устранены некоторые дефекты, после чего с 3 июня прототип снова прошел испытания. Второй прототип, оснащенный резиновой гусеницей, проходил испытания с 28 апреля по 12 мая. Этот другой тип гусеницы оказался слишком слабым. Заводское обозначение проекта Renault UE — хронологический буквенный код без дальнейшего значения; прицепом меньшего размера был Renault UK . Имитировалась подвеска «Виккерс» с двухгусеничными направляющими. Для Renault этот новый тип подвески, который он запатентовал, несмотря на очевидное происхождение от Vickers, предложил решение серьезных проблем, с которыми он столкнулся, пытаясь адаптировать существующие модели подвески с использованием одногусеничных направляющих к высокоскоростному транспортному средству, не увеличивая при этом вероятность того, что трек будет брошен на более высоких скоростях. Renault надеялась превратить UE в легкий танк, добавив башню; соответственно, корпус напоминал шасси танка, а не специализированную машину снабжения.
В октябре 1931 года Консультативный совет по вооружению под сильным давлением со стороны пехоты, требующей быстрого принятия решения, выбрал автомобиль Renault для производства, хотя процесс испытаний еще не был завершен. 9 декабря был сделан заказ на пятьдесят моделей Chenillette de ravitillement d'Infanterie Modele 1931 R. 26 марта 1932 года была заказана партия из пятидесяти тракторных прицепов, первый из которых был поставлен в июне. Последовали дальнейшие заказы, серийное производство началось во второй половине 1934 года. Серийные машины отличались от первых установкой буксирного знака сверху, новыми буксирными крюками и удлиненным вещевым ящиком с левой стороны. Всего заказов достигло 793 к 1 января 1936 года и около 1200 к июню 1936 года, из которых 700 были доставлены к июню 1936 года, 920 к октябрю 1936 года, 976 к 1 января 1937 года. В декабре 1936 года военное подразделение Renault было национализировано как компания AMX, которая продолжала производить в общей сложности около 2200 экземпляров, позже к ней присоединились Berliet, которая построила еще 100, и Fouga, которая произвела 300 машин, в результате чего общее количество Modele 31 составило около 2600.
Chenillette («маленькая гусеничная машина») или tracteurblindé («бронированный трактор») , как предпочитал называть его Рено, был очень маленьким транспортным средством: всего 280 сантиметров в длину, 174 см в ширину и самую высокую точку на уровне 125 см; высота крыши составляла всего 103 см. Его грузоподъемность была весьма ограничена. Сзади располагался прямоугольный бронеприемник длиной 145 см (его длина соответствует ширине машины в целом), шириной 60 см и высотой 36 см, способный вместить груз около 350 кг (ниже исходного). спецификация 500 кг); разгрузку облегчила возможность наклона бункера; Затем задняя пластина откидывалась вниз, образуя уклон, по которому груз мог соскользнуть на землю. Основной груз перевозился гусеничным прицепом, точной копией британского типа, с длиной бункера опять же 145 см, шириной 110 см и высотой 35 см; При весе 775 кг он мог выдержать нагрузку около 600 кг, тогда как в спецификации требовалось всего 400 кг. Гусеницы можно было снять для автомобильного транспорта; на каждом борту имелось по два опорных катка.
Контейнер образует заднее отделение автомобиля; больший передний отсек предназначался для экипажа и двигателя. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 38 л.с. расположен в центре, водитель — слева, а командир — справа. Коробка передач (шесть скоростей вперед, две назад), дифференциал и трансмиссия размещались перед двигателем. Эти механические детали располагались под двумя выступами на очень круто наклоненной броне лобовой части; их можно убрать для обслуживания механических частей. Каждый член экипажа, сидящий под люком, который является единственным способом входа или выхода, имеет за сиденьем топливный бак общей емкостью 56 литров, что обеспечивает запас хода в сто километров. Выхлопная труба проходила перед командиром справа и заканчивалась глушителем на правой стороне машины; на машинах более позднего выпуска была добавлена броневая крышка. Поскольку более поздний вариант этой крышки имел тенденцию к перегреву, он имел прорези для охлаждения.
Для уменьшения высоты машины членам экипажа сделали невозможным убирать головы под крышу. Для защиты этих жизненно важных частей были установлены два полусферических бронекапота ( калотта ). У них были смотровые щели, но для улучшения поля зрения переднюю часть этих капюшонов можно, как козырек, поворачивать назад над задней частью. Поскольку в противном случае перекладина между крышей и лобовой частью препятствовала бы входу, передние навесные лобовые люки имели удлинение, образующее секцию крыши, которая охватывала переднюю часть капота; если капот убран и люк открыт, таким образом, останется больше места для входа. Интересной особенностью машины была используемая внутренняя система связи. Когда капоты были закрыты, два члена экипажа, разделенные двигателем, не могли напрямую общаться; ни внутренняя, ни внешняя радиосвязь была невозможна, так как не было радиоприемников. Система белых, синих, зеленых и красных фонарей, которые можно было заставить светиться непрерывно или мерцать, использовалась командиром для указания водителю, когда он застегнут, на основе заранее определенного сигнального кода:
Система подвески очень напоминала систему «Виккерс». Гусеницы шириной 18,4 см имели 131 небольшую тягу и по три тележки с каждой стороны, подрессоренные небольшими листовыми рессорами, каждая из которых несла по два небольших опорных катка. Прототип имел броневую пластину, защищающую этот узел, но на серийных машинах ее не использовали для экономии веса, оставив только две удлиненные балки для крепления всей конструкции. Аналогичным образом была упрощена звездочка: у прототипа она представляла собой закрытый диск, у серийного - шесть круглых отверстий; более поздние автомобили оснащались колесами с шестью спицами. Возвратных роликов было два. В целом система подвески была хлипкой и уязвимой. Это было компенсировано ограничением официальной максимальной скорости тридцатью километрами в час, хотя сочетание веса всего в 2,64 тонны с мощностью двигателя в 38 л.с. позволяло достичь более высокой скорости; во время испытаний была достигнута скорость 36 км/ч. Это также снизило вероятность несчастных случаев при буксировке прицепа; В полной загрузке скорость по шоссе снизилась до 25 км/ч, скорость по пересеченной местности до десяти км/ч. Проходимость составляла тридцать сантиметров; Проходимость траншеи 120 см. Диаметр поворота составлял три метра; можно было подняться на уклон 50%.
Ценность Chenillette как боевой бронированной машины была ограничена. На вооружении Франции Model 31 не имела вооружения, хотя на некоторых более поздних машинах были точки крепления для установки съемного зенитного пулемета, но им приходилось управлять снаружи машины, в неудобном положении, пригнувшись из-за его небольшой высоты. Использовать личное оружие экипажу через люки, находясь внутри корпуса, было крайне непрактично. Была рассмотрена возможность вооружения его пулеметом, но Дирекция пехоты опасалась, что, если такое оружие будет установлено, UE будет использоваться не по назначению как легкий танк, а не будет использоваться для выполнения своей правильной тактической роли по снабжению. Аналогично, броневая защита была минимальной. Вертикальные пластины имели толщину девять миллиметров, остальные пластины, все склепанные, имели толщину шесть миллиметров, что было достаточно, чтобы остановить обычные винтовочные пули и осколки снарядов.
С 1935 года, в ответ на перевооружение Германии, французская пехота приступила к масштабной программе расширения и модернизации. Частью этого был проект по замене Chenillette Modèle 31 улучшенным типом, который, однако, должен оставаться в пределах веса более раннего автомобиля или 2,6 метрических тонны. Интерес со стороны французской промышленности был высок, и в течение 1937 года пять компаний предложили прототипы: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet и Renault.
Lorraine de Dietrich , компания, специализирующаяся на производстве локомотивов, представила тягач и прицеп Венсенской комиссии 23 апреля 1937 года. Прототип проходил испытания с 28 апреля по 10 июня. Однако при весе в четыре тонны, превышающем указанный, тип был одобрен комиссией 8 июля, а срок испытаний продлен до 23 августа. По сравнению с Modèle 31 , Lorraine chenillette была в большей степени специализированной машиной снабжения, больший размер которой обеспечивал превосходную грузоподъемность, комфорт экипажа и дальность полета, а ее подвеска с двумя тележками и четырьмя большими опорными катками обеспечивала хорошую тактическую мобильность. . 8 сентября комиссия пришла к выводу, что возражений против серийного производства нет; уже 25 августа прототип был представлен Комиссии по пехоте в Мурмелоне для тактической оценки. Хотя пехота явно отдавала предпочтение этому типу, в конечном итоге было решено использовать все производственные мощности компании для более длинного Lorraine 37L , поскольку более тяжелых движителей не хватало; первый заказ из ста самолетов, сделанный в начале 1939 года, в сентябре был заменен на один другого типа.
3 ноября 1937 г. Гочкис представил прототип трактора; 10 декабря из трейлера. Однако для обоих элементов производитель не проводил никаких испытаний: автомобили были доставлены в Венсенн сразу после их завершения. Поэтому комиссия отложила испытания до 27 декабря, чтобы позволить Хочкиссу внести окончательные коррективы в базовую зону. Трактор испытывался до 10 февраля 1938 года. По общим очертаниям тип очень напоминал Renault UE. Главным отличием было наличие двух бункеров вместо одного, способных откидываться вбок, расположенных над задней частью брызговиков. Это увеличило грузоподъемность вдвое. Вместо небольших капотов одновременно входным люком и козырьком служили две очень большие броневые крышки, убирающиеся назад. Двигатель, дифференциал и система рулевого управления были признаны приемлемыми. Однако система подвески была сочтена слишком слабой, поскольку она не была усилена для соответствия большей массе груза, чтобы избежать превышения установленного общего веса. Он состоял из двух тележек, каждая с двумя небольшими опорными катками, подрессоренными узкими горизонтальными винтовыми пружинами. Большое натяжное колесо скользило по земле, что снижало давление на грунт, компенсируя больший вес бункеров, но также увеличивало сопротивление гусениц и вибрацию. Скорость по пересеченной местности составляла всего 15 км/ч. Поскольку даже во время испытаний, когда полностью загруженные тележки разрушались целиком, прототип был забракован.
Авиакомпания Fouga представила прототип тягача и прицепа 2 февраля 1939 года. Испытания проводились до 8 мая. Этот автомобиль также очень напоминал Renault UE, но имел более высокую крышу, что делало ненужным капот и увеличивало грузовое пространство. Подвеска имела по две тележки с каждого борта с двумя опорными катками на листовых рессорах. Этот тип, представленный слишком поздно, поскольку уже был сделан выбор в пользу конкурирующего типа, был отклонен, поскольку его механические части были труднодоступны, а уровень вибрации был слишком высоким.
Берлие получил заказ на прототип 4 декабря 1936 года. Однако тягач и прицеп были представлены Венсенской комиссии только 6 марта 1939 года, и испытания начались немедленно. Этот тип снова напоминал Renault UE, но был несколько выше. Он имел по три тележки с каждого борта и по два опорных катка на каждом, подрессоренные горизонтальными винтовыми пружинами. Вес составлял 3,05 тонны, стоп-скорость 36 км/ч, запас хода 143 километра. Первый отчет комиссии был положительным, и судебные процессы возобновились 24 апреля и продлились до 20 мая. Выяснилось, что трактор мог развивать максимальную скорость 30 км/ч даже при буксировке прицепа. 8 июня комиссия пришла к выводу, что Berliet chenillette превосходит Renault UE по скорости, дальности полета и механической надежности, и не увидела возражений против запуска ее в производство. Однако в конечном итоге армия отклонила это предложение, чтобы сконцентрировать все производственные мощности в одном типе, который уже заменил UE: UE 2.
Renault продолжала развивать Renault UE с 1931 года. Некоторые функции были внедрены в серийную серию, некоторые воплощены в новых прототипах; другие остались всего лишь бумажными проектами. Рено всегда активно лоббировал получение официального и, таким образом, финансируемого государственного заказа на свои разработки, и 20 декабря 1934 года ему удалось получить заказ на улучшенный Renault UE, Renault UE 2 . Один за другим в течение 1935 и 1936 годов улучшенные компоненты передавались в Венсенскую комиссию для испытаний и модификации в соответствии с пожеланиями армии. В их число входили: усиленные поршни; новая коробка передач с четырьмя скоростями вперед и одной назад; усиленный дифференциал; более длинные передние брызговики, задняя часть которых загибалась вверх, образуя непрерывную плоскость с лобовой частью, полуавтоматическая система крепления прицепа и ночник в левой нижней части задней части автомобиля. Эти изменения не были очень принципиальными — комиссия даже не знала, что это должно было закончиться новым типом — но Renault использовала именно этот факт как аргумент для выбора UE 2 в качестве автомобиля на замену: улучшения можно было внедрить, не останавливая производство. , тогда как переход на совершенно другую конструкцию может привести к фатальной задержке процесса перевооружения. Это оказалось решающим фактором для армии, и в ноябре 1937 года был сделан выбор в пользу Renault UE2 в качестве модели для массового производства: Chenillette de ravitillement d'Infanterie Modele 1937 R. Заказ был размещен на AMX — национализированном бывшем заводе Renault — 3 декабря. Были наняты и другие производители: фактически Фуга получил заказ уже 2 декабря; Берлие получит один 16 марта 1938 года.
Однако эти производители не сразу запустили Model 37 в производство; фактически они создали Model 31 для комплектации первых серийных партий; только летом 1939 года, когда французская экономика вошла в полную силу для подготовки к увеличению военного производства, по-настоящему был осуществлен постепенный переход на UE 2, хотя некоторые новые особенности, такие как брызговики, появились уже летом 1936 года. ; с лета 1937 года вместо оригинальных фар Restor устанавливались бронированные фары типа Guicherd . Армия не различала два типа UE и в конечном итоге в статистике отнесла все полученные синелетки к знаменателю Model 31 . На 1 сентября 1939 года было изготовлено 2848 автомобилей Renault UE обеих моделей. В 1940 году планировалось выпускать 300 машин в месяц. Чтобы обеспечить такую высокую производительность, Renault купила завод SUP в Понтлиу, чтобы запустить там еще одну сборочную линию UE 2. По состоянию на 1 апреля 1940 года AMX построила 1080 Renault UE2, Fouga 260 и Berliet 310. В мае общее количество ежемесячных поставок достигло 509, что стало возможным благодаря опустошению заводских запасов техники; на 1 июня построено 4977 автомобилей Renault обеих моделей, поставлено 4557; Общий объем производства, предназначенного для Франции, составил около 5148 автомобилей, исходя из того, что после 1 сентября было произведено около 2300 автомобилей. В семидесятые годы все еще считалось, что продукция, выпущенная до декабря 1937 года и ошибочно приравненная к модели Modele 31 , не включалась в это число; Таким образом, общий объем производства был завышен примерно до 6200.
В начале 1930-х годов французская кавалерия нуждалась в небольшой разведывательной машине. 27 ноября 1931 года Отдел техники кавалерии попросил Рено перестроить один из шести прототипов синельетки в вооруженную танкетку . Поэтому зимой 1932 года прототип № 77982 был превращен в Automitrailleuse légère de contact tout Terrain , оснащенный небольшой прямоугольной надстройкой, удерживающей в передней части шаровую установку с пулеметом, которым управлял командир; поверх него помещался капюшон. [3] Этот тип был отвергнут кавалерией как слишком медленный; Однако дальнейшие разработки привели к созданию легкого кавалерийского танка AMR 33 , прямым предком которого был Renault UE.
Renault всегда стремилась обеспечить иностранные заказы, но в целом без особого успеха. Для повышения привлекательности своего Renault UE он также предложил версию с пулеметом. В марте 1936 года правительство Китая разместило заказ на десять Renault UE, вооруженных пулеметами, а также двенадцать танков Renault ZB . Хотя танки в конечном итоге достигли Китая в 1940 году, синелетки задерживались в Хайфоне с 1938 года, потому что Франция уступила давлению Японии; судя по всему, они были конфискованы в 1940 году французскими властями Индокитая . С учетом этих экспортных автомобилей общий объем производства Renault UE во Франции составил около 5158 автомобилей.
Во время битвы за Францию в мае 1940 года быстро ухудшающаяся ситуация привела к тому, что был отдан приказ вооружить все имеющиеся гусеничные шасси и отправить их на фронт. Сюда входили имеющиеся корпуса FT-17 , с которых была снята башня, чтобы превратить их в грузовые автомобили, Renault ZT 4 , еще не получившие башни, а также Renault UE Modele 37, выпускавшиеся с того момента. 25 мая Дирекция пехоты обратилась к Renault с просьбой изготовить прототип по образцу его китайских UE с надстройкой, вооруженной пулеметом. Еще 200 имеющихся машин должны были быть переоборудованы на более простую внешнюю пулеметную установку MAC 1931 «Reibel». Неизвестно, сколько экземпляров обоих типов было фактически построено или модифицировано; по крайней мере одна машина с надстройкой сохранилась.
31 мая в целях испытаний на одну машину была установлена 25-мм противотанковая пушка Гочкиса ; это привело к заказу 10 июня на 150 таких истребителей танков ; ни один не был произведен.
В 1937 году Румыния , тогда ещё союзница Франции, купила около десяти УЭ. В качестве первого шага в создании отечественной промышленности боевых бронированных машин министр обороны Румынии купил в 1937 году лицензию на местное производство 300 автомобилей Renault UE Chenillettes. Машина предназначалась для буксировки 47-мм противотанковой пушки «Шнейдер». Лицензия была приобретена заводом Malaxa в Бухаресте , автомобиль впоследствии получил обозначение Şenileta Malaxa Tipul UE . Все детали автомобиля, за исключением двигателя, коробки передач и приборной панели, были произведены на месте компанией Malaxa, причем первые три были поставлены французским заводом AMX. Производство продолжалось со второй половины 1939 года по март 1941 года, за это время было выпущено 126 авианосцев. Производство было прервано, когда поставки запчастей Renault были прерваны падением Франции . Затем Германия поставила в Румынию около пятидесяти трофейных Renault UE. 126 синельеток Malaxa составляли основную часть таких машин (всего 178), находившихся в эксплуатации румынской армии на момент начала операции «Барбаросса» . Синелька впервые увидела боевую службу во время восстания Железной Гвардии , когда Железная Гвардия использовала две из них . Malaxa chenillette не была полностью идентичной копией Renault UE. Он был тяжелее на 0,1 тонны и мог перевозить в грузовом отсеке на 0,15 тонны больше, чем его французский аналог. Его длина, ширина и высота были немного увеличены на пять, шесть и один сантиметр соответственно. Его двигатель был немного слабее на 3 л.с., но ему все же удалось достичь той же максимальной скорости и дальности полета, что и его французскому аналогу. [4]
В румынской армии этот тип использовался в противотанковых ротах, буксируя 47-мм орудие Schneider Model 1936 — более тяжелое орудие, чем во французской армии, которая считала Renault UE слишком легким для перемещения орудий. этого калибра — и в качестве подвоза боеприпасов и топлива в мотокавалерийских полках. После 1943 года из пятидесяти уцелевших машин 33 использовались для обучения; семнадцать из них с января 1944 года по март были перестроены на заводе в Малаксе, который усилил их, чтобы можно было буксировать еще более тяжелую немецкую 50-мм противотанковую пушку L/60 . Благодаря румынским автомобилям, включая десять импортированных, общий объем производства Renault UE составляет около 5294 единиц.
Один из шести прототипов Renault UE имел резиновую гусеницу; в 1932 году эта линия развития получила дальнейшее развитие, переделав автомобиль в Renault UE Neige («снежный») или Renault UE N. Для лучшей тяги этот тип имел более прочную подвеску с более широкой резиновой гусеницей, приводившуюся в движение более мощным шестицилиндровым двигателем. цилиндровый двигатель.
В середине тридцатых годов Шобейр изготовил прототип дымовой машины, генератор которой использовал бак емкостью в тысячу литров, установленный на прицепе Renault UK. Управление системой должно было осуществляться с места командира основной машины.
После того, как в 1937 году были сделаны более крупные заказы, и AMX, и конструкторское бюро Renault, которое не было национализировано, попытались внести дальнейшие модификации для улучшения производственной серии. Некоторые из них действительно будут включены в производственный цикл UE 2, но они носили второстепенный характер; Однако были предложены гораздо более фундаментальные изменения, направленные на решение проблем структурной подвески, что послужило причиной того, что Берлие и Фуга все еще пытались получить одобрение своих проектов синельетки , даже после того, как выбор был сделан в пользу Renault UE2: они надеялись, что в конечном итоге От Renault UE вообще отказались бы. Чтобы иметь возможность предложить немедленную альтернативу, если возникнет такая необходимость, AMX и Renault разработали более прочные системы подвески.
В феврале 1938 года Renault представила Венсенской комиссии более прочные гусеницы и более прочные опорные катки с улучшенным устройством, обеспечивающим водонепроницаемость осей . Они тестировались с 12 февраля по 6 июля и снова с 21 сентября по 21 ноября.
В июле 1938 года компания Renault представила прототип удлиненной синельетки . В подвеске у него была четвертая тележка для снижения давления на гусеницы и третье возвратное колесо. Для экономии веса и лучшего гашения ударов количество листов рессор было уменьшено с шести до трех. Траки, очевидно, также были длиннее: 156 звеньев вместо 131. Контейнер также был «длиннее» — 72 сантиметра, но менее «широким» — 123 см. Внутри был установлен новый центробежный вентилятор. Общая длина увеличилась до 335 см, вес до 3,67 тонны. Испытания проходили с 13 июля 1938 г. по 8 февраля 1939 г., в ходе которых машина снова была модифицирована. Максимальная скорость без прицепа оказалась снижена до 32,7 км/ч; неудивительно, что проходимость траншеи была увеличена до 160 см. Поскольку воздуховыпускные отверстия были расположены выше, проходимость была увеличена до 45 см. Однако главная цель — повышение надежности подвески — так и не была достигнута. Гусеницы по-прежнему были выброшены, направляющие гусениц гнулись, рессоры ломались и целые тележки срезались, как и у серийной модели.
22 ноября 1938 года AMX представила свой новый трек. Его устанавливали только на правую сторону испытательной машины, чтобы можно было провести прямое сравнение со старым типом гусеницы. Через 1500 километров обычная гусеница была полностью изношена, и теперь гусеницу AMX установили на вторую машину. Испытания возобновились 9 января 1939 года, но только после 3700 км, 21 марта, новая гусеница износилась. Комиссия пришла к выводу, что новый тип явно превосходил по долговечности, но это было вызвано использованием хромированной стали , что сделало его на 70% дороже и слишком дорогим для французской армии.
27 сентября 1939 года AMX представила свою новую систему подвески. Он напоминал Renault R35 , с двумя тележками, горизонтальными рессорами (правда, с масляным демпфированием) и пятью опорными катками на каждый борт. Прототип также имел новый радиатор Chausson и более удобные подвесные сиденья экипажа. Однако новый тип не был протестирован сразу; только после того, как Renault представила еще один прототип, на этот раз с семью опорными катками - дополнительное колесо было вставлено в пространство, образовавшееся в результате перемещения узла тележки на 20 см (8 дюймов) назад - оба типа сравнивались между 7 и 23 февраля 1940 года. Было показано, что подвеска AMX, хотя и гораздо более прочная, отрицательно повлияла на ходовые качества: скорость и дальность полета упали примерно на 15%, в основном из-за неправильной развесовки. Новые сиденья, хотя и явно повышали комфорт экипажа, были слишком высокими, не позволяя солдату нормального роста закрыть капот. Однако новая подвеска Renault не имела явных преимуществ перед старой моделью с точки зрения уровня вибрации и утомляемости экипажа, поэтому обе модели в конечном итоге были отклонены как возможные проекты модификации существующих машин; 11 апреля 1940 года тип AMX был признан неприемлемым для будущего производства.
Renault UE использовался в начале Второй мировой войны французской армией, впоследствии был принят на вооружение немецкой армии, а также использовался в ограниченном количестве Свободной Францией и румынскими войсками.
Синелиты в основном распределялись по стандартным пехотным полкам, первый из которых был выпущен 10 сентября 1932 года. Шесть синелеток присутствовали в Compagnie Hors Rang (рота, не подчиненная какому-либо батальону и выполнявшая функции полкового подразделения снабжения, обслуживания и замены) и трое в Compagnie Régimentaire d'Engins , полковой роте поддержки тяжелого вооружения. Их основной официальной функцией была машина снабжения для обеспечения передовых позиций боеприпасами и другими предметами первой необходимости под артиллерийским огнем. Легкой брони было достаточно, чтобы остановить мелкие осколки снарядов, а также ружейный или пулеметный огонь на дальностях более 300 метров. Renault UE мог перевозить или буксировать около 1000 кг грузов; включая 350 кг в грузовом отсеке и 600 кг в прицепе. Типичные боекомплекты включали боеприпасы для 81-мм миномета «Брандт» , боеприпасы для 25-мм противотанковой пушки «Гочкис» или боеприпасы для винтовки и пулемета. В знак того, что они буксируют, тракторы установили на крыше небольшую прямоугольную стальную табличку с изображением желтого треугольника на контрастном синем фоне. Остальная часть машины обычно окрашивалась в тусклый бронзово-зеленый цвет без использования сложных трех- или четырехцветных схем, типичных для французской бронетехники того времени. Более открытые передовые позиции будут снабжаться только тягачами; их бункеры, хотя и небольшие, все же могли вместить 150 25-мм патронов или 2688 пулеметных патронов. Ожидалось, что минометные и артиллерийские расчеты будут перемещать свое собственное вооружение, если перемещение будет менее 1000 метров, в противном случае они загружались по два в УЭ для более длительных перемещений; аналогичным образом можно было загрузить четыре пулемета. 25-мм орудие опционально могло буксироваться. Поскольку тягачи были слишком малы для размещения расчетов, им приходилось двигаться сзади, следуя за машинами пешком; командир части во время этой процедуры садился рядом с мехводом , чтобы указать желаемое новое положение своего миномета или орудия. Это был единственный случай, когда в пехотных полках действительно присутствовал второй член экипажа: обычно весь экипаж составлял водитель, хотя был выделен помощник водителя. Таким образом , синельетка никогда не прикреплялась постоянно к отдельной системе вооружения; Например, каждое 25-мм орудие обычно буксировалось собственной упряжкой. Для переездов на дальние расстояния используйте синельетку.обычно загружается в грузовик с прицепом Renault UK и (на хороших дорогах) возможными минометами или орудиями, буксируемыми сзади. Более крупный трейлер официально никогда не входил в состав такого буксира; его было в дефиците: на четыре трактора каждый имелся только один (по два в каждом полку), и его использовали для удаления только в случае поломки. На практике нередко приходилось перевозить меньший прицеп на грузовике, а больший использовать для перемещения тягача, поскольку предписанная процедура снижала скорость колонны до 15 км/ч.
Всего в каждом пехотном полку было девять Renault UE; Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC), дивизионная противотанковая рота, также имела три синельетки , что в общей сложности составляло тридцать Renault UE в обычной пехотной дивизии.
Однако в мотострелковых дивизиях численность синельки была намного выше. Их CDAC имел двенадцать синельеток , по одной на каждую 25-мм пушку — и в этом случае у каждой отдельной пушки был свой тягач. В их CRE присутствовало шесть Renault UE, опять же по одному на каждую 25-мм пушку; и их батальоны имели в своих ротах сопровождения два Renault UE для обслуживания штатных двух минометов «Брандт» и двух 25-мм орудий. Таким образом, мотострелковые полки имели по восемнадцать синельеток каждый, а всего MID - 66. Это официальные стандартные цифры; Фактические возможности (и способы применения) различались, в том числе в зависимости от замены 25-мм пушки на 47-мм пушку Брандта, которая считалась слишком тяжелой для буксировки синельеткой . В общей сложности французская армия имела штатную численность около 2500 Renault UE; Поскольку после сентября 1939 года количество произведенных автомобилей стало намного выше, модели Modele 31 , в основном полностью изношенные, постепенно были сняты с производства. Эти старые машины иногда неофициально присваивались инженерным и артиллерийским частям. Численность депо на 10 мая составляла 1278 человек.
Будучи в принципе невооруженным автомобилем, немцы разрешили использовать Renault UE в Виши, Франция . Этот тип использовался в различных конфликтах с участием французских колоний, использовался как правительственными войсками, так и Свободной Францией . В мае 1943 года «Свободная Франция» предприняла попытку добавить 6-фунтовую противотанковую пушку British Ordnance QF , установленную в задней части машины с орудийным щитком. Относительный размер орудия и машины означал, что управлять ею приходилось сзади, поскольку в машине не было места для управления ею. После неудачных испытаний прототипу вернули его первоначальную роль артиллерийского тягача. [5] После вторжения союзников во Францию в июне 1944 года некоторые машины использовались французскими нерегулярными и регулярными войсками во Франции. После войны некоторые подразделения в течение нескольких лет все еще использовали этот тип. Некоторые машины были приняты на вооружение армии Сирии .
Во время падения Франции около 3000 UE и UE2 были захвачены немецкими вооруженными силами ( Вермахт ). Большинство из них использовались в неизмененном виде после капитального ремонта на заводе Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) под руководством немецкой компании MAN в качестве тягачей для 37-мм, 50-мм и, в конечном итоге, 75-мм и 76,2-мм двигателей. противотанковые пушки, такие как Infanterie UE-Schlepper 630(f) , которые также использовались для буксировки легких и даже тяжелых пехотных орудий . Они также могли выполнять свою первоначальную основную роль носителя боеприпасов, как Munitionsschlepper Renault UE(f) , [6] некоторые из них имели бронированную крышу, установленную над бункером для защиты боекомплекта от разрывов снарядов над головой. Однако Chenillettes также были модифицированы в самоходные орудия : [7] прямо перед бункером была установлена немецкая 3,7-см Pak 36 . В такой маленькой машине не было места для экипажа: управлять орудием приходилось, стоя за ним. Тем не менее, в 1941 году было построено около 700 таких Selbstfahrlafette für 3,7 cm Pak36 auf Renault UE(f). Последняя модификация 1943 года представляла собой UE, оснащенную четырьмя пусковыми установками Wurfrahmen 40 для ракет калибра 28/32 cm: Selbstfahrlafette für 28/32. cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f) , сорок из которых будут построены в двух вариантах: один со пусковыми шпангоутами по бокам корпуса, другой с приподнятой площадкой сзади. Другие модификации включали: Mannschaftstransportwagen Renault UE(f) — бронетранспортер, выпускавшийся в двух версиях; Gepanzerte -MG-Träger Renault UE(f) — просто Renault UE, оснащенный пулеметом в надстройке над сиденьем командира; Schneeschleuder auf Renault UE(f) — снегоочиститель, пятьдесят из которых были модифицированы в 1942 году; Schneefräser auf Renault UE(f) , также машина, предназначенная для борьбы с сильными снегопадами на Восточном фронте, но в форме снегоходной фрезы; Fernmeldekabel -Kraftwagen Renault UE(f) — машина для прокладки телефонного кабеля и Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f) — макет танка для учебных целей, напоминающий советский Т-34 . Более сложными перестройками были Sicherungsfahrzeug UE(f) , машина аэродромной безопасности, произведенная для Люфтваффе , которая, помимо каземата 7,92-мм MG 34 справа, имела специальную высокую бронированную надстройку, установленную слева сзади, в которой мог сидеть вооруженный охранник. с13-мм пулемет и Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f) , специальная машина радио- и артиллерийского наблюдения, сорок из которых будут модифицированы Baukommando Becker (названной в честь Альфреда Беккера ) во Франции, чтобы в конечном итоге служить в составе 21-й танковой дивизии .
Позже Германия поставила множество УЭ своим союзникам, таким как Италия . В 1941 году итальянская армия получила 64 UE и UE2 и использовала их в качестве подвозчиков боеприпасов. Некоторые из них использовались на Сицилии , где в 1943 году во время вторжения союзников на Сицилию некоторые из них были захвачены и использованы армией США . [8]
Польские 1-я и 2-я гренадерские пехотные дивизии, созданные во Франции в 1939-40 годах, имели на вооружении UE 2. Кроме того, UE 2 получила Польская отдельная горная бригада . Семнадцать подразделений, оставшихся после отмененной миссии Польской отдельной горной бригады в Финляндию, оказались в Великобритании, где они использовались Пертским разведывательным батальоном, а затем для обучения водителей 3/16-й польской танковой бригады. [9]
Королевская армия Таиланда захватила небольшое количество Renault UE во время франко-тайской войны 1940-41 годов . [10] [11]
Национально -революционная армия использовала некоторые Renault UE во время Второй китайско-японской войны . [12]
По состоянию на 2023 год несколько UE все еще существуют, хотя и в разной степени состояния. [13]
