Renault RE30 — автомобиль Формулы-1 , разработанный Бернаром Дюдо и Мишелем Тетю для использования командой Renault в сезоне Формулы-1 1981 года . Обновлённая версия, RE30B , использовалась в сезоне 1982 года , а ещё одна модификация, RE30C , — в начале сезона 1983 года .
RE30 был совершенно иным по конструкции, чем его предшественник RE20 . Он включал углеродное волокно — материал, который в то время становился все более распространенным в Формуле-1 — в части своей конструкции и отличался отличительными аэродинамическими выступами перед задними колесами. Первоначальная версия имела полноразмерное переднее крыло. Турбированный двигатель был доработан, выдавая около 540 л. с. (400 кВт) с двумя турбонагнетателями KKK . Автомобиль имел передовую технологию граунд-эффекта с уступками, сделанными в соответствии с новыми правилами 1981 года, которые запрещали скользящие юбки. Автомобиль был быстрым — вероятно, самым быстрым автомобилем в этой области — но он появился слишком поздно в сезоне, чтобы преодолеть ненадежность RE20B в первой части сезона. Это был единственный автомобиль, который мог обойти очень мощный, но лишенный прижимной силы Ferrari 126C на прямой.
После того, как команда использовала RE20 в первых пяти гонках чемпионата мира 1981 года , RE30 дебютировал на Гран-при Монако . На домашней гонке команды во Франции Рене Арну вывел машину на поул-позицию, прежде чем его товарищ по команде Ален Прост одержал свою первую победу в Гран-при. Затем машина занимала поул-позицию в каждой из следующих пяти гонок (Арну трижды и Прост дважды), причем Прост снова победил в Голландии и занял второе место в Германии , а Арну занял второе место в Австрии . Затем Прост одержал третью победу в Италии , прежде чем завершить год еще одним вторым местом в Caesars Palace . Таким образом, Прост занял пятое место в чемпионате водителей, Арну — девятое, в то время как команда заняла третье место в чемпионате конструкторов.
В 1982 году автомобиль был обновлен и модифицирован с переработанной носовой частью, которая имела отдельные левое и правое передние крылья и новое заднее крыло, став RE30 в спецификации «B». Достижения в области граунд-эффекта означали, что автомобили часто ездили без прикрепленных передних крыльев. Двигатель был дополнительно доработан, чтобы выдавать около 590 л. с. Прост сделал сильный старт сезона и победил в Бразилии и Южной Африке , чтобы подчеркнуть свое намерение выиграть чемпионат в том сезоне. Однако это были его единственные победы в году, поскольку Ferrari, Williams и McLaren обогнали Renault в гонке технологий. RE30B был грозным квалификационным автомобилем, с Простом или Арну на поул-позиции в большинстве гонок, но надежность была под вопросом у обоих гонщиков, в основном из-за проблем с новой и довольно экспериментальной электронной системой впрыска топлива, которая неоднократно выходила из строя во время гонок. Корпоративная политика в Renault фактически вынудила команду использовать систему в течение всего сезона. Это было обидно, потому что RE30B был, вероятно, самым конкурентоспособным автомобилем в том сезоне, имея лучший компромисс по прямой производительности - с хорошим шасси и аэродинамикой - и достаточно мощным двигателем. Автомобиль был быстрым на всех видах различных трасс - даже на таких узких, медленных трассах, как Монако, Детройт, Золдер и Лонг-Бич - где другие автомобили с турбированными двигателями (Ferrari, Brabham-BMW и менее конкурентоспособные Toleman-Hart) не имели производительности из-за большего веса и плохого приема двигателя из-за огромной турбоямы, поэтому автомобили с менее мощными атмосферными двигателями смогли извлечь выгоду, имея возможность быстрее получать больше мощности из медленных поворотов. Арну одержал две победы во второй половине года, но закончил только четыре гонки за весь сезон. Прост был близок к победе в Монако , Австрии и Дижоне, но имел проблемы на последних кругах всех трех гонок. В конечном итоге он занял четвертое место в чемпионате, в то время как Renault занял третье место в Кубке конструкторов.
RE30 был дополнительно обновлен до спецификации "C" к началу сезона 1983 года, прежде чем новый RE40 стал доступен. Прост и новый товарищ по команде Эдди Чивер оба управляли RE30C на открытии сезона в Бразилии , а затем Чивер снова управлял автомобилем в Лонг-Бич . RE30C соответствовал правилам "плоского днища", принятым в том году, с гораздо большим задним крылом и измененными передними крыльями.
С семью победами и шестнадцатью поул-позициями RE30 был самым успешным автомобилем Renault до чемпионства Фернандо Алонсо в 2005 и 2006 годах .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* 6 баллов набрано при использовании Renault RE20
** Все 79 баллов набрано при использовании Renault RE40
