Renault Clio ( / ˈk l i.oʊ / ) — автомобиль супермини ( B -сегмента ), выпускаемый французским производителем автомобилей Renault . Он был выпущен в 1990 году, а свое пятое поколение вошло в 2019 году. Clio добился значительного критического и коммерческого успеха, неизменно оставаясь одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента его запуска [1] , и ему во многом приписывают восстановление репутации Renault и рост после трудной второй половины 1980-х годов. Clio — один из двух автомобилей (второй — Volkswagen Golf) , которые дважды были признаны «Европейским автомобилем года» — в 1991 и 2006 годах.
Автомобиль назван в честь Клио , одной из девяти муз греческой мифологии. В Японии он продается как Renault Lutecia [2] , поскольку Honda сохраняет за собой права на название Clio после создания канала продаж Honda Clio в 1984 году. Название Lutecia происходит от названия Лютеция , древнего римского города, который был предшественником Париж . Renault Lutecia раньше была доступна через Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan . После поглощения Renault права на распространение Lutecia были переданы предприятиям Nissan в 2000 году и проданы в точках продаж Nissan Red Stage . [3]
Renault заменила свой супермини R5 на полностью переработанную модель (которая имела стиль, аналогичный оригиналу 1972 года) в 1984 году, но вскоре после этого начала работу над совершенно новым супермини, который перенесет компанию в 1990-е годы. В конце концов было решено, что новый автомобиль будет иметь обозначение имени, а не цифровое обозначение модели, которое традиционно использовала Renault – это будет принято во всей линейке Renault к 1995 году. Такие автомобили, как купе Fuego (выпущенное в 1980 году), были исключением из этого правила, и последним «цифровым» Renault стал 19 , выпущенный в 1988 году, а к концу 1996 года цифровые обозначения моделей полностью исчезли из модельного ряда Renault в Западной Европе.
Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда же начались продажи во Франции и на остальном континенте , хотя продажи в Великобритании с правосторонним управлением начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешного Renault . 5 , хотя этот автомобиль оставался в производстве до 1996 года на заводе в Словении , где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были во многом такими же, как у R5, который был создан на основе седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года, а не оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздний R5 визуально напоминал оригинальную модель.
В подвеске используются торсионы половинной ширины (на моделях с более высокими характеристиками — полной ширины) с продольными рычагами сзади и пружинные стойки MacPherson , прикрепленные к толстому подрамнику из прессованной стали спереди. Линейка двигателей, доступная на момент запуска, включала бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели E-типа «Energy» объемом 1,2 л и 1,4 л (впервые появившиеся в Renault 19 ), а также дизельные двигатели объемом 1,7 л и 1,9 л, оба на основе агрегата F-типа . К концу 1992 года карбюраторы в бензиновых двигателях постепенно были заменены на электронные системы впрыска топлива , чтобы соответствовать все более строгим правилам выбросов загрязняющих веществ, введенным ЕЭС .
Незначительная реконструкция произошла всего через год после продажи. Единственными изменениями были новая «гладкая» версия ромбовидного значка Renault (предыдущий «ребристый» значок в то время снимался с производства) и новый дизайн передних сидений. Измененная конструкция не представляла собой новую «фазу». В марте 1994 года (на Женевском автосалоне ) была представлена вторая фаза модели с небольшими обновлениями экстерьера и интерьера Clio. [5] Наиболее заметным было изменение передней решетки с двух металлических ребер на одну планку с цветовой кодировкой. Выступы стали немного больше и круглее, и в них был включен значок уровня комплектации автомобиля. Значки на полосе задней двери были перенесены на саму дверь багажника, а полоса задней двери приобрела вид углеродного волокна . Задние фонари приобрели немного более округлую форму, что придало Clio более современный вид. Однако кластеры физически взаимозаменяемы с фазовыми. [ нужна цитата ]
В мае 1996 года, с появлением обновленного Clio на третьем этапе, двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен двигателем DiET D7F MPi объемом 1149 куб.см (многоточечный впрыск), впервые использованным в Renault Twingo ; В течение некоторого времени также были доступны версии со старым двигателем Cléon объемом 1239 куб.см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров 1,4-литрового двигателя E-type также была немного изменена для моделей третьей фазы в целях большей экономии топлива. В результате двигатели производили немного меньшую мощность, чем их более ранние версии. [ нужна цитата ]
Clio третьей фазы имеет немного более заметное обновление, чем вторая фаза. Третья фаза имеет другие, более закругленные фары, включающие указатель поворота в блоке с фарой, а капот больше изгибается по краям фар. На задней двери имеется третий стоп-сигнал и новый бейдж с надписью «Clio», повторяющий тот же шрифт, что и у современных Renault. Также были внесены некоторые механические улучшения, а также установлены боковые стойки и подушки безопасности, которые теперь стали обычным явлением на обычных автомобилях по всей Европе. [ нужна цитата ]
Renault также выпустила горячую версию Clio в 1991 году. Она была очень похожа с эстетической точки зрения, но с добавлением восьмиклапанного двигателя объемом 1,8 л мощностью 110 л.с. (81 кВт), боковых юбок и дисковых тормозов на всех колесах. Он с многоточечным впрыском топлива получил обозначение RSi. [5] С 1991 года более легкая версия этого 1,8-литрового двигателя (с одноточечным впрыском) присоединилась к более раннему двигателю 1,7, который использовался в очень роскошной версии Baccara, которая продавалась на некоторых рынках континентальной Европы. В дополнение к этому достаточно мощному двигателю, Baccara имеет роскошный салон с большим количеством кожи и дерева, а также электрические стеклоподъемники, замки и т. д. Baccara была переименована в Initiale в 1997 году, как и другие Renault, в отличие от Baccara. в основном в дизайне колес.
В 1991 году в линейку двигателей Clio был введен 16-клапанный двигатель с впрыском топлива объемом 1,8 л и мощностью 137 л.с. (101 кВт) (который дебютировал на Renault 19), способный развивать скорость автомобиля до 209 км/ч (130 миль в час). известный просто как Clio 16S во Франции (S означает «супы», французское слово, обозначающее клапаны) и Clio 16V на экспортных рынках. Это был преемник Renault 5 GT Turbo, производство которого было прекращено в том же году, поскольку модельный ряд R5 был сокращен. [6] Помимо более высокой максимальной скорости, чем у обычного Clio, 16S имеет более широкие пластиковые передние крылья, смещенные вентиляционные отверстия на капоте, более широкие задние арки, усиленную подвеску и тормоза, а также передние зеркала и бамперы с цветовой маркировкой. Однако боковые юбки RSi не использовались. Внутри модель 16 В имеет расширенную приборную панель, на которой расположены шкалы давления моторного масла, температуры масла и уровня масла (который отображается только при запуске двигателя). Сиденья также имеют большую поддержку, что соответствует спортивному характеру модели. Версии без катализа, все еще доступные на некоторых рынках, предлагают мощность 140 л.с. (103 кВт) и немного более высокую производительность с максимальной скоростью до 212 км/ч (132 миль в час) и снижением времени разгона с 0 до 100 км/ч (62 мили в час). с 8 до 7,8 секунды. [6]
В декабре 1990 года Clio был признан европейским автомобилем года 1991 года [7] и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который постоянно входит в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании. , где к 1995 году продавалось более 50 000 единиц в год. Продажам в Великобритании способствовала известная телевизионная рекламная кампания Publicis, снятая во Франции, с участием двух главных героев - Папы и Николь , которых сыграли Макс Душен и Эстель Скорник соответственно.
С 1991 по 1993 годы комплектации были одинаковыми во всех европейских странах. Начиная с 1993 года обозначения комплектаций стали более разнообразными на разных рынках. [ нужна цитация ] Автомобиль продавался как Renault Lutecia (от Lutetia , латинского названия Парижа) в Японии, поскольку Honda «Clio» использовалась там для одной из своих внутренних маркетинговых сетей.
В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченной серией в 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для целей омологации), причем на приборной панели каждого автомобиля была табличка с номером. Они были распроданы так быстро, что Renault построила еще 1600 экземпляров. [8]
После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, всего было построено более 12 000 экземпляров. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переоборудованы в гоночные автомобили, а в случае повреждения заменены другими переоборудованными дорожными автомобилями, а это означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.
Автомобиль был назван в честь тогдашней команды Формулы-1 WilliamsF1 , работавшей на двигателях Renault , хотя Williams не имела никакого отношения к дизайну или разработке этого Clio. Модификации Clio 16S, на которых он был основан, были работой Renault Sport , автоспортивного подразделения Renault. Тем не менее, этот автомобиль имел отношение к Формуле-1, будучи автомобилем безопасности в этом виде спорта в 1996 году . [9]
Безнаддувный двигатель DOHC объемом 1998 куб. См (2,0 л; 121,9 куб. Дюймов) с 4 клапанами на цилиндр , питаемый рядным четырехцилиндровым двигателем с многоточечным впрыском топлива , имел мощность 147 л.с. (145 л.с., 108 кВт) при 6100 об / мин и 175 Нм (129 фунт-фут) при крутящем моменте 4500 об/мин . Он развивает максимальную скорость 215 км/ч (134 миль в час) [10] и оснащен улучшенной плавностью хода и управляемостью. Позже Renault выпустила специальные выпуски Williams 2 и Williams 3, к большому огорчению тех владельцев, которые были уверены в эксклюзивности «оригинального» Williams. Одна из распространенных ошибок, которую могут совершить люди, — думать, что двигатель 2.0 16 В ( F7R ), используемый в Williams, — это просто расточенный двигатель 1,8 16 В (F7P), тогда как на самом деле у большого двигателя были клапаны, кулачки, кривошип и масляный радиатор другого размера. . Другие различия между Williams и Clio 16S, на котором он основан, включают более широкую переднюю колею с похожими, но не такими же, как у Renault 19, поперечными рычагами, более широкие легкосплавные диски Speedline, модернизированную коробку передач (JC5), специальный коллектор четыре к одному, более жесткий подвеска, а также некоторые косметические отличия по экстерьеру и интерьеру. [ нужна цитата ]
Различия между тремя версиями Williams во многом были отражением фазовых изменений в линейке Clio, например, постепенного добавления улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Кроме этого, Williams 1 и 2 не имели люка на крыше и были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и, наконец, получил люк на крыше, который долгое время был стандартным практически для всех предыдущих Clio. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электрики, необходимой для люка на крыше или зеркал, и он был единственным, у которого была металлическая табличка с указанием номера сборки.
Renault Clio Williams был и остается очень популярным раллийным автомобилем. [ нужна цитата ] Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 165 л.с. (121 кВт). Каркас безопасности изготовлен компанией Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены компанией Sabelt .
Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, который был оснащен 16-дюймовыми дисками Speedline 2012 года (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.
Последней эволюцией стал комплект-кар Renault Clio Williams Maxi с более широкими арками, 17-дюймовыми дисками Speedline 2012 года и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно настроен на мощность 250–265 л.с. (184–195 кВт).
Разработка X65 началась в 1991 году, через год после запуска Clio в мае 1990 года. В 1992 году Пьер Бёзи стал руководителем проекта программы X65. В декабре 1993 года окончательный проект, разработанный под руководством Патрика Ле Кемана , был одобрен, и началась разработка производства, поэтому в 1994 году Renault арендовала здание площадью 129 600 квадратных футов в Сен-Кантен-ан-Ивелин, к западу от Парижа. Туда перешли работать более 600 человек из Renault и ее поставщиков. Команда проекта X65 стала лабораторией технического центра Renault в Гьянкуре. Было создано сорок команд, каждая из которых отвечала за свой участок автомобиля. В феврале 1997 года руководство перенесло выход на рынок почти на месяц с 15 марта 1998 года на 11 апреля 1998 года. Разработка завершилась в 1997 году, когда во Флинсе начали строить предпроизводственные подразделения. [21] [22] [23]
Второе поколение Clio было выпущено 9 марта 1998 года и продано менее чем за 8000 евро, и имело значительно более округлый и выпуклый дизайн, чем его предшественник. Частью радикальной концепции нового Clio было множество компонентов, изготовленных из необычных материалов для экономии веса и затрат на ремонт. [ нужна цитация ] Например, передние крылья были сделаны из пластика (после критики коррозии в этой части предыдущей модели и на основе технологии, разработанной для Renault Espace ), а материал капота в некоторых версиях был алюминием. Первоначально линейка двигателей была аналогична предыдущей: бензиновые двигатели объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л, а также дизельный двигатель объемом 1,9 л. Руководителем проекта Clio II с 1992 по 1998 год был Пьер Бёзи .
В начале 2000 года была представлена спортивная версия 16V, оснащенная новым 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л, и со временем все старые бензиновые двигатели были модернизированы до более мощных и экономичных 16-клапанных версий. [24]
В 1998 году Renault выпустила Clio Renault Sport мощностью 172 л.с. (127 кВт) (также известный как Clio RS для краткости) с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем и максимальной скоростью 220 км/ч (137 миль в час). В Великобритании он получил название Clio Renault Sport 172 – 172, исходя из метрического измерения мощности по методу DIN . Стандартный Clio RTE с двигателем 1,2 мощностью 54 л.с. (40 кВт) мог развивать скорость до 160 км/ч. Однако топовой моделью Clio в 2001 году был среднемоторный заднеприводный Clio V6 Renault Sport , первоначально разработанный Tom Walkinshaw Racing для гоночной серии одной марки, в которой было размещено 230 автомобилей. (169 кВт) 3,0-литровый двигатель V6 от Renault Laguna , расположенный за передними сиденьями, с максимальной скоростью 235 км/ч (146 миль в час). [ нужна ссылка ] Производство осуществлялось на заводе TWR в Швеции. Производство Clio V6 за три года составило около 1513 автомобилей, из которых 256 продано в Великобритании.
В 2000 году в линейку Clio было внесено несколько незначительных изменений, которые включали пересмотренные уровни технических характеристик, новую комбинацию приборов и подушку безопасности пассажира, входящую в стандартную комплектацию всех моделей. В 2000 году Clio получил четыре звезды по рейтингу Euro NCAP [25] , что на тот момент было лучшим в своем классе. [26]
В Японии Renault ранее имела лицензию Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan после того, как Nissan столкнулся с финансовыми проблемами после краха ценового пузыря в Японии в 1991 году и последующего потерянного десятилетия . В результате покупки доли Renault, Yanase расторгла свой лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan стал единственным лицензиатом, поэтому продажи Lutecia II в Японии были переведены из магазинов Yanase в магазин Nissan Red Stage. локации.
Электрическая версия Clio была разработана Renault для проекта совместного использования электромобилей в Сен-Кантен-ан-Ивелин в 1998 году. Было произведено пятьдесят автомобилей [27] , которые можно было заряжать от сети или с помощью индукционной панели, расположенной в некоторых особые места города. Электрический Clio имел заявленную максимальную скорость 60 миль в час и запас хода 35–40 миль. [28] Схема называлась Praxitèle, а плата за членство составляла 10 фунтов стерлингов в месяц и около 3 фунтов стерлингов за 30-минутную поездку.
В июне 2001 года (этап 2) произошел капитальный ремонт (этап 2), в ходе которого был изменен внешний вид (наиболее заметно, что фары стали более угловатыми), качество интерьера улучшилось за счет новой приборной панели и центральной консоли, включая наличие цифрового климат-контроля, кондиционера и спутниковой антенны. добавлена навигация на топ-моделях и дизельный двигатель Common Rail объемом 1,5 л .
Серьезные изменения были внесены в модель 3,0-литрового двигателя V6 со средним расположением двигателя в соответствии с фейслифтингом, представленным в обычных моделях в 2001 году, включая измененный дизайн передней части, новую приборную панель и более высокие уровни оборудования, включая климат-контроль, круиз-контроль и ксеноновые фары. Выходная мощность двигателя была увеличена с 25 л.с. (18 кВт) до 255 л.с. (188 кВт), что дало ему максимальную скорость 153 миль в час (246 км/ч) и время разгона 0–62 миль в час (100 км/ч). 5,8 секунды. Выбросы составляют 285 г/км и соответствуют стандартам Евро IV за 2 года до крайнего срока внедрения. Шасси также было значительно переработано: была немного удлинена колесная база и изменена подвеска, а также установлены более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски. Производство Phase 2 V6 было перенесено со шведского завода TWR на специализированный завод Renault Sport Alpine в Дьеппе на севере Франции. С 2003 по конец 2005 года было произведено около 1309 автомобилей, из которых 354 были проданы в Великобритании.
На обычных автомобилях с этого модельного года было внесено изменение в спецификацию внутреннего оборудования - установка проигрывателя компакт-дисков в стандартной комплектации (в отличие от кассетного) на Expression и Dynamique. Он оставался необязательным для Authentique и его производной от Rush.
В 2004 году последовала фаза 3, начавшаяся с 53 Plate, это были всего лишь небольшие изменения, призванные обновить ее. Был изменен передний бампер, получив широкую нижнюю решетку, а противотуманные фары были выпучены сбоку (автомобили, не оснащенные противотуманными фарами, остались использовать старый бампер ph2), была изменена верхняя решетка и фары (которые раньше имели черный фон) теперь был серый. 15-дюймовые легкосплавные диски были заменены и теперь представляют собой 15-дюймовую версию обновленной модели 172 на моделях Dynamique и Extreme. Были добавлены прозрачные боковые повторители, а также задний спойлер с цветовой кодировкой (опять же на автомобилях комплектации Dynamique). На южноамериканском рынке обновленный Clio продолжал использовать приборную панель модели 1998 года и никогда не обновлялся, за исключением колумбийской модели 2008 года, которая включала тот же интерьер, что и европейская версия, с небольшими изменениями, и продолжала иметь тот же внешний вид, что и модель. Модель фазы II. [ нужна цитата ]
Внутри рисунок сидений был изменен на более простой, а циферблаты были изменены, чтобы избавиться от стрелок температуры топлива и воды, и теперь имели экран большего размера, который включал цифровую версию этих датчиков, а также пробег и пробег. маршрутный компьютер. Автомобили, оборудованные климат-контролем, имели вентиляционное отверстие в задней части перчаточного ящика, чтобы можно было управлять климат-контролем. Под капотом был доступен новый двигатель dCi мощностью 100 л.с. (74 кВт) (модель 1.2 16v также получила новый двигатель, разработанный совместно с Nissan). Задние диски устанавливались на модели 1,6 16 В и модели DCi 100, оснащенные ESP. Во время этого второго фейслифтинга мощность Clio Renault Sport была увеличена до 182 л.с. (134 кВт) (в Великобритании было принято обозначение RS 182). Впервые для модели RS было два варианта жесткости шасси. стандартные настройки (отличаются от неспортивных моделей), шасси со значком CUP, занижение на 20 мм, стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера и более жесткая подвеска с легкосплавными дисками с темным графитом.
На Парижской международной сельскохозяйственной выставке 2006 года компания Renault представила Hi-Flex Clio II с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Этот автомобиль, предназначенный для бразильского рынка, оснащен разработанной Renault технологией гибкого топлива и универсальным двигателем, который может работать на топливе, содержащем смесь бензина и этанола в любой пропорции (от 0% до 100% того и другого).
_%E2%80%93_Frontansicht,_1._September_2012,_Heiligenhaus.jpg/1280px-Renault_Clio_Campus_Extreme_(II,_3._Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_1._September_2012,_Heiligenhaus.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_1._September_2012,_Heiligenhaus.jpg/1280px-Renault_Clio_Campus_Extreme_(II,_3._Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_1._September_2012,_Heiligenhaus.jpg)
Phase 4 Clio II, известный как Clio Campus, был представлен в 2006 году и имел обновленную заднюю часть, номерной знак, перенесенный с багажника на бампер, а также улучшенные технические характеристики на всех моделях. [29] Этот автомобиль прекратил продаваться в Великобритании в конце 2008 года, а в апреле 2009 года была выпущена обновленная передняя часть (Фаза 5). [30]
Последние экземпляры Clio II, построенные в Мексике, имели фары, используемые на Nissan Platina, что стало третьей конструкцией фар, используемой в автомобиле. Эта версия продавалась месяц (январь 2010 г.), прежде чем Clio и Platina были заменены Logan и Sandero из-за проблем с качеством. [31] Второе поколение Clio продавалось до 2012 года во Франции как Clio Campus , [32] или в Словении как Clio Storia . [33] С 2012 года он по-прежнему продается в Колумбии под названием Clio Campus, с тем же интерьером, что и у модели до рестайлинга, и с очень простым оборудованием, без подушек безопасности и противотуманных фар.
В октябре 2012 года на автосалоне в Сан-Паулу была представлена новая версия Clio II под названием Clio Mío [ 34] с новой темой дизайна бренда. [35] Задуманная как самая дешевая модель Renault, доступная в Латинской Америке, [36] она производилась в Кордове , Аргентина, [37] и отличалась дополнительным стилем и обновлениями оборудования. Он сохранил приборную панель версии до рестайлинга, но с новыми приборами и дополнительными вставками подходящего цвета. [36]
По состоянию на 2015 год он содержал около 40% аргентинских деталей. [38]
Phase 6 Clio II также предлагался в Магрибе, где он сохранил название Clio Campus. [39] Окончательно его сняли с производства в октябре 2016 года. [40]
Clio Mío в самой базовой версии для Латинской Америки без подушек безопасности получил 0 звезд для взрослых пассажиров и 1 звезду для младенцев от Latin NCAP в 2013 году. [41]
В 1999 году Renault выпустила седан Clio II, получивший название Clio Символ в Турции и Восточной Европе, Талия в Центральной Европе, Clio Classic в Азии и Северной Африке, Clio Sedan в Бразилии и Парагвае или Символ в остальной части Южной Америки. (кроме Аргентины, где его называли Clio). Автомобиль предназначался для продажи в развивающихся странах , где седаны традиционно предпочитались хэтчбекам, особенно в Восточной Европе , где Thalia была дешевле, чем Clio, но все равно была примерно на 30% дороже, чем Dacia Logan , также продаваемая Renault. как бюджетная модель. [ нужна цитата ] На некоторых рынках Латинской Америки седан предлагался как Nissan Platina (производился в Агуаскальентесе , Мексика), с небольшими изменениями в передней части автомобиля, чтобы сделать его похожим на Nissan Altima . Версия седана Clio была модернизирована в 2002 году, с новым внешним видом, похожим на обновленный Clio, с лучшим оборудованием и уровнем безопасности.
Осенью 2006 года был предложен улучшенный седан Clio, переименованный в Восточной Европе в Renault Symbol . Эта модель имела интерьер обновленного Clio II с очень незначительным сходством деталей с Megane II , а также новое стандартное и дополнительное оборудование, такое как автоматический кондиционер и проигрыватель компакт-дисков . Модель получила умеренный прием на внутреннем рынке. [ нужна цитата ]
Renault представила второе поколение модели Symbol на Московском автосалоне 2008 года. Эта новая модель имела хромированную решетку радиатора и заднюю панель, а также оснащалась двигателями, аналогичными моделям Dacia Logan . Он был разработан для Восточной и Центральной Европы, России, Турции и Северной Африки, а также производился в Аргентине для Южной Америки.
В апреле 2006 года программа BBC по делам потребителей Watchdog опубликовала подробности более 1000 инцидентов с участием Clio II, в которых капот открывался без предупреждения во время движения, обычно на высоких скоростях, и иногда списывал автомобили со счетов . Было обнаружено, что проблема вызвана тем, что защелка не была очищена и смазана во время обслуживания, в результате чего она застряла в открытом положении. Renault исследовала проблему с помощью Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) и «оперативной группы» подразделений Renault для проверки конструкции, но не обнаружила проблем с защелкой капота и поэтому не стала отзывать автомобиль. Вместо этого Renault написала владельцам модели и предложила «бесплатно устранить любые неисправности, возникшие при плохом обслуживании». [42]
С тех пор Watchdog заявила, что другие эксперты связались с ними и обвинили Renault в том, что люди будут обслуживать неисправную деталь, которая со временем подвергнется коррозии и может стоить жизни. Дэвид Берроуз , член парламента , председатель правительственной группы по безопасности дорожного движения, позже внес в Палату общин предложение , призывающее к дальнейшим действиям. Менеджер по связям с прессой Грэм Холт, уволившийся в знак протеста, обвинил Renault в том, что она преуменьшает серьезную «вину» и подвергает опасности жизни клиентов. [43]
Третье поколение Clio было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2005 году . [46]
В Clio III используется платформа Nissan B , разработанная совместно с Nissan (в которой Renault имеет долю), которая используется совместно с Renault Modus , Nissan Micra и Nissan Note . Он значительно больше и на 130 кг (287 фунтов) тяжелее, а также дороже, чем Clio II, и при длине почти 4000 мм (157 дюймов) почти перерос класс супермини . [ нужна цитата ]
Это стало результатом решения вывести Clio на более высокий уровень. [ нужна цитата ] Он также впервые привносит в Clio иммобилайзер без ключа под торговой маркой «Renault Card». Clio III получил 5-звездочный рейтинг безопасности EuroNCAP . Продажи начались по всей Европе в октябре 2005 года.
Clio выпускался в нескольких комплектациях, причем Dynamique имел наибольшее количество вариаций, поскольку у него было 4 версии, а именно Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX и Dynamique TomTom. Clio Dynamique S оснащен дисковыми тормозами на 4 колеса и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Было предложено несколько опций, а другие можно было добавить позже, например, спортивный выхлоп Sebring или задний «бекет» (спойлер) для придания спортивного вида.
Он был признан европейским автомобилем года 2006, став первым автомобилем, выигравшим дважды, опередив соперника Volkswagen Passat всего на 5 очков. Несколько человек охарактеризовали Clio как новый эталон в своей категории, а один судья - как «отличный маленький автомобиль, который должен вдохновлять более крупных». Награда за награду была вручена в январе 2006 года генеральному директору Renault на церемонии в Италии, организованной журналом Auto Magazine . [47]
В июне 2006 года во Франции стартовали продажи Clio Renault Sport третьего поколения по цене 23 000 евро. Clio Renault Sport оснащен новым атмосферным 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л на базе более ранней версии, использовавшейся во втором поколении Clio Renault Sport, и 6-ступенчатой механической коробкой передач . Двигатель развивает мощность 197 л.с. (145 кВт) при 7250 об/мин. Максимальная скорость составляет 215 км/ч (134 миль в час), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) занимает 6,9 секунды. [ нужна цитата ]
Версия универсал под названием Sport Tourer в Великобритании была представлена в марте 2007 года. Все универсалы Clio Estate были построены в Турции компанией Oyak-Renault . [48] Clio Estate был почти такой же длины, как современный Mégane Estate , а грузовое пространство объемом 439 л (15,5 куб. футов) было больше, чем 420 л (14,8 куб. футов) у Mégane. [48] В то же время Renault заменила атмосферный двигатель объемом 1,4 л на новую версию 1,2 TCe с турбонаддувом , мощностью 101 л.с. (74 кВт) и крутящим моментом 145 Нм (107 фунт-фут). На 2-й, 3-й и 4-й передачах свыше 4500 об/мин турбокомпрессор добавляет дополнительно 5 л.с. [ нужна цитата ]
В отличие от своих предшественников, Renault Lutecia III японской спецификации не был доступен ни в одном дилерском центре Yanase Co., Ltd. , поскольку компания Yanase прекратила действие своих прав на импорт Renault после того, как Renault приобрела долю в Nissan, когда Lutecia II все еще находилась в производстве. . Вместо этого Renault Lutecia III продавалась исключительно в магазинах Nissan Red Stage .
Обновленная версия Clio III поступила в продажу в Великобритании 15 мая 2009 года.
Он выполнен из более качественных материалов, используемых в интерьере, и лучше оснащен, чем модель до рестайлинга. [49]
Он также представлен в новом варианте Clio RS , предназначенном для размещения между обычным Clio и Clio 182 RS .
Clio GT имеет новый агрессивный дизайн передней части, включающий черную решетку радиатора, расширенные боковые пороги, уникальные для варианта RS настройки подвески , а также дизайн сдвоенных выхлопных труб со спойлером на задней части.
Renault Clio III также стал основой для Renault Clio Gordini 20–34 (ограниченная серия), представленного в Великобритании в 2010 году. Clio Gordini 200 оснащен 2,0-литровым двигателем F4R мощностью 200 л.с. (147 кВт). Однако цена ограниченного выпуска такая же низкая, как и у обычной версии. [50]
В конце 2012 года ассортимент сократился в связи с выпуском Clio IV. Однако во Франции и Испании он оставался в ассортименте как Clio Collection и производился до 2014 года .
Clio IV был представлен на Парижском автосалоне в сентябре – октябре 2012 года [53] и начал продаваться через месяц. Он доступен в кузове хэтчбек , а с начала 2013 года также в кузове универсал . [54] Он производится во Флинсе , Франция, и в Бурсе , Турция (основная производственная площадка), [55] [56] , где поместье будет конкретно собираться. [57]
Clio IV доступен только с пятью дверями, со «спрятанными» ручками задних дверей возле окон. Еще одним заметным отличием от предыдущего поколения является колесная база, которая была значительно расширена и теперь близка к базе компактных автомобилей . Длина и ширина также увеличились, но менее значительно.
Версия RS была запущена в Мексике в 2014 году и была единственным продуктом французского производства в мексиканской линейке Renault. [58]
Краткий график выхода Clio IV (на основе французского рынка)
Производился с октября 2012 по август 2016 года.
Произведено с августа 2016 по апрель 2019.
Произведено с апреля 2019 по 2020 год.
Представленная на Парижском автосалоне 2012 года модель четвертого поколения отказалась от механической коробки передач в пользу 6-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением EDC (Efficient Double Clutch), разработанной инженерами Renault Sport . Новая модель теперь оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем DIG - T Nissan MR16DDT объемом 1,6 л (1618 куб.см), который развивает крутящий момент 200 л.с. (147 кВт) и 240 Нм (177 фунт-фут) . Впервые он доступен исключительно как пятидверная модель. [59]
В 2016 году Renault выпустила обновленную версию с новыми светодиодными фарами и другими незначительными улучшениями. Существует также версия Trophy с улучшенным двигателем мощностью 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт) и 280 Нм (207 фунт-сила-фут) [60] . В 2018 году Renault выпустила ограниченную серию RS 18. Эта модель доступна только доступен в черном цвете с окраской, вдохновленной цветовой гаммой гоночного автомобиля Формулы-1. [61]
Clio IV оснащен новым оборудованием, таким как громкая связь, возможность подключения задней камеры с более чем 50 приложениями (7-дюймовая информационно-развлекательная система Renault R-Link на базе Android и TomTom ) [62] и шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая будет доступен с начала 2013 года. [63]
Гамма бензиновых двигателей состоит из трех вариантов: 1,2-литровый 16 -клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 75 л.с. (55 кВт), 0,9-литровый 12-клапанный рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом , развивающий 90 л.с. 66 кВт), уровень выбросов CO 2 которого составляет 99 г/км, и 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (88 кВт). Версия Renault Sport будет оснащаться 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 200 л.с. (147 кВт) . [64]
В дизельную линейку входят две версии рядного 4-цилиндрового двигателя 1,5 dCi : одна мощностью 75 л.с. (55 кВт) и одна мощностью 90 л.с. (67 кВт), уровень выбросов CO 2 которых составляет 83 г/км. [65]
В августе 2016 года стартовал второй этап. Это привело к небольшому косметическому обновлению, включая новые светодиодные фары и задние фонари (стандартные для моделей с высокими характеристиками и дополнительные для моделей со средними характеристиками), рестайлинговые передний и задний бамперы, новый дизайн легкосплавных дисков, светодиодные передние противотуманные фары и новую решетку радиатора. Внутри Clio получил новое рулевое колесо, обновленные версии систем MediaNav и R-Link (включая добавление цифрового радио DAB), новые внутренние дверные панели, включая новый регулятор регулировки зеркал в 4 направлениях (впервые это увидело новый дизайн со времен Clio II) и новую ручку переключения передач.
В 2018 году линейка Clio IV для рынка Великобритании была значительно сокращена. Комплектации были снижены до: Play, Iconic и GT-Line. Из модельного ряда исключили 1,6-литровую модель RS, а также 1,2-литровые бензиновые двигатели и дизель мощностью 110 л.с. В результате в линейке двигателей остался бензиновый двигатель 0,9 TCe мощностью 75 или 90 л.с., а также дизельный двигатель 1,5 dCi мощностью 90 л.с.
Во Франции, несмотря на то, что в 2019 году его сменило пятое поколение, Clio IV (продаваемый как Renault Clio Génération) оставался в продаже до августа 2020 года. [68] Он по-прежнему производится в Турции для некоторых рынков до мая 2021 года. [69] После На сегодняшний день Clio IV собирается только в Алжире для внутреннего рынка. [70] [71]
Модель пятого поколения была представлена на Женевском автосалоне 2019 года . Первоначально его планировалось представить на Парижском автосалоне 2018 года , но позже это было отложено. [77] Это первая модель, использующая платформу CMF-B HS , которая используется, в частности, в Renault Captur второго поколения и Nissan Juke .
Пятое поколение отличается интерьером, в котором использованы более качественные материалы и отделка (для более высоких комплектаций), чем предыдущее, спортивные сиденья, 9,3-дюймовый сенсорный экран (с системой Easy Link, совместимый с Android Auto и Apple CarPlay и оснащенный Google Maps). и навигация TomTom), настраиваемая комбинация приборов с TFT-дисплеем и обновленным, более компактным рулевым колесом. [78]
В более высоких комплектациях он может быть оснащен электрическим стояночным тормозом, беспроводным зарядным устройством для смартфона, парковкой без помощи рук, системой обзора на 360 градусов с четырьмя камерами, ассистентом удержания полосы движения, адаптивным круиз-контролем и распознаванием дорожных знаков, предупреждением о слепых зонах и автоматическое экстренное торможение. [79] [80]
18 апреля 2023 года дебютировал значительный фейслифтинг [81] с полностью измененным передним бампером, более тонкими фарами и более широкой решеткой в шахматном порядке. Комплектация RS Line была заменена комплектацией Esprit Alpine . [82] [83]
8 июня 2023 года дебютировал Mitsubishi Colt , который представляет собой обновленную версию обновленного Clio [84] и будет оснащен гибридной трансмиссией. [85]
Модульная платформа CMF-B обеспечивает повышенную эффективность и впервые предлагает возможность использования гибридной трансмиссии. Гибридная трансмиссия E-Tech, доступная с 2020 года, сочетает в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель нового поколения с двумя электродвигателями, многорежимной коробкой передач и аккумулятором емкостью 1,2 кВтч. [86]
В линейку обычных двигателей входят новые бензиновые двигатели с турбонаддувом (1,0 TCe 100 и 1,3 TCe 130), а также безнаддувный двигатель 1,0 SCe, а также 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 85 л.с. (63 кВт). Всего покупатели могут выбирать из девяти комбинаций двигателя и коробки передач.
.jpg/1280px-Renault_Clio_(Sport).jpg)
Clio участвовал в различных известных гонках и чемпионатах, таких как 24 часа Спа и British GT . Автомобиль участвовал в 24-часовой гонке Спа в 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 и 2000 годах. Atlanta Motorsport участвовала в классе GT Cup в 2003 и 2004 годах, оба раза в Донингтон-парке . Clio также участвовал в гонках « 24 часа Нюрбургринга» и «24 часа Зольдера» с переменным успехом.
В 2001 году Роб Коллард вошел в BTCC на Renault Clio в производственном классе, который состоял из более медленных и небольших автомобилей, таких как Peugeot 306 GTi, Ford Focus и Honda Accord. На протяжении всего сезона Коллард был обычным соперником в центре поля в большинстве гонок. Его часто видели среди Peugeot 306 с более низкими показателями, таких как Том Бордман и Пол О'Нил. По итогам сезона, несмотря на то, что он не участвовал в девяти гонках и финишировал всего в восьми, первоначально он финишировал 12-м с 51 очком, но из-за штрафа в 5 очков его итоговая позиция в турнирной таблице чемпионата стала 13-й с 46 очками. Он выиграл один подиум в первой гонке в Снеттертоне, заняв 5-е место.
В 2002 году Коллард снова выступил на следующем сезоне на Clio . К сожалению, из десяти гонок, в которых он участвовал, он стартовал только в четырех, а в трех финишированных он оказался на подиуме, заняв 2-е место в классе (7-е место в общем зачете) и 1-е место в классе (9-е место в общем зачете). на первом мероприятии сезона. После четырех неудачных стартов в Оултон-Парке и Тракстоне Коллард финишировал вторым в классе (14-м в общем зачете) в Сильверстоуне в первой гонке, а позже сошел со второй. Его последний выезд на Clio был в Крофте, где он не стартовал ни в одной гонке. К концу сезона у него изначально было 39 очков, но 5 были удалены, он остался на 12-м месте в турнирной таблице чемпионата с 34 очками. [88]
Версии Clio пятой марки, Renault Clio Rally4 и Renault Clio Rally5 , были произведены Renault Sport для уровней Rally4 и Rally5 пирамиды ралли Международной автомобильной федерации . [89] [90] Оба на 260 миллиметров (10 дюймов) шире, чем их потребительский аналог, что на 40 миллиметров (1,6 дюйма) выше, чем у раллийных версий. [91] [92] [93] Оба являются полноприводными , [94] и имеют колею передней оси 1500 миллиметров (59 дюймов). [91] [92] Также существует вариант ралли-кросса . [90]
В следующем году [1995] [...] компания отреагировала [...] представлением новых моделей, в том числе среднего размера Mégane и малолитражного Clio.
Lanzamiento de Mégane 2 в октябре 1999 года и Clio 2 в марте 2000 года обновили гамма национальных продуктов.
Производство Clio Mío было прекращено в 2016 году, а затем проинформировано о том, что марка приглашена журналистами на празднование кордобского растения.
2001: В первый триместр прошлого года Renault Lanza el Taxi Metropoli y el Symbol.
В младшем возрасте, Renault Lanza el Nuevo Clio.
Построенные модели: Clio II, Logan, Sandero, Duster.
В Мексике Scénic производится на заводе Nissan в Куэрнаваке с 2000 года, а производство Clio началось на заводе Nissan в Агуаскальентесе в конце 2001 года.
Декабрь 2001 г.: начало производства модели Clio на заводе Nissan в Агуаскальентесе.
Завод в Новом городе производил модели Clio с 1993 по прошлый год, но затем сосредоточился на совместном проекте Renault-Daimler по созданию Twingo и Smart forfour.
Предыдущие поколения Clio продолжают свою карьеру по всему миру.
Под заголовком «Коллекция» Clio III производится на заводах во Флинсе (Франция) и Вальядолиде (Испания).
В Латинской Америке Clio II воспользовался рестайлингом, чтобы принять новый дизайн бренда.
Этот автомобиль, представленный на автосалоне в Сан-Паулу в 2012 году, производится в Кордове (Аргентина).
Renault Clio Estate производится на заводе в Бурсе, Турция, сертифицированном по стандарту ISO 14001.
_%E2%80%93_f_17102021.jpg/1280px-Renault_Clio_R.S._Line_(V)_%E2%80%93_f_17102021.jpg)
_%E2%80%93_h_17102021.jpg/1280px-Renault_Clio_R.S._Line_(V)_%E2%80%93_h_17102021.jpg)
_Esprit_Alpine_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0086.jpg/1280px-Renault_Clio_V_(2023)_Esprit_Alpine_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0086.jpg)
_Esprit_Alpine_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0015.jpg/1280px-Renault_Clio_V_(2023)_Esprit_Alpine_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0015.jpg)
_Esprit_Alpine_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0088.jpg/1280px-Renault_Clio_V_(2023)_Esprit_Alpine_Automesse_Ludwigsburg_2023_1X7A0088.jpg)