Renfe Class 100 — высокоскоростной поезд, используемый для услуг AVE компанией Renfe Operadora в Испании . Это был первый высокоскоростной поезд, введенный в эксплуатацию в Испании в 1992 году.
Этот класс пережил все изменения, связанные с созданием испанской высокоскоростной сети; первоначально планировалось построить высокоскоростной маршрут до Андалусии по иберийской колее ( 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов)).+21 ⁄ 32 дюйма )). В последнюю минуту было решено, что это будет1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , что означает, что RENFE изменил свой первоначальный заказ на 24 единицы иберийской колеи на шестнадцать единиц стандартной колеи, которые были поставлены в период с 1991 по 1993 год.
После различных изменений в контракте с Alstom и компенсации за задержки были поставлены последние восемь: два стандартных набора и 6 наборов иберийской колеи. Иберийские наборы стали Renfe Class 101 , которые использовались для обслуживания Euromed по средиземноморскому коридору (сейчас этот маршрут обслуживают поезда RENFE Class 130 ).
Поезд 100.015 установил один из самых важных рекордов скорости в Испании, разогнавшись до 356,8 км/ч (221,7 миль/ч) во время тестового заезда. Его предыдущий рекорд составлял 330 км/ч (210 миль/ч) во время более раннего тестового заезда. Класс 100 также участвовал в скоростных испытаниях с использованием вагонов Talgo .
В 2002 году один из вагонов набора 100.012 был серьезно поврежден в столкновении. Вагон был перестроен с использованием новой конструкции TGV-Duplex, что дало этому набору уникальную особенность иметь два разных по модели вагона.
Этот класс обслуживал почти исключительно высокоскоростную железнодорожную линию Мадрид–Севилья . Они использовались на высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Барселона в течение короткого периода до введения RENFE Class 102. Вагоны, используемые на линии Барселоны, должны были заменить пантографы , а также установить систему ERTMS .
В 2007 году, после пятнадцати лет эксплуатации — половины предполагаемого срока службы поездов — весь парк поездов класса 100 был отремонтирован.
В феврале 2011 года из-за финансовых трудностей RENFE объявила, что вместо покупки 10 новых поездов для маршрута Париж-Мадрид она переоборудует поезда AVE Class 100 для этого маршрута за 30 миллионов евро вместо 270 миллионов евро. RENFE объявила, что пропускная способность будет увеличена, чтобы снизить стоимость, в дополнение к запланированным работам по переоборудованию систем электрификации и сигнализации поездов. [1]
В 2013 году некоторые поезда S100 были изменены для французской омологации, что сделало их совместимыми с французской системой сигнализации и, таким образом, способными пересекать французскую границу. Цель состоит в том, чтобы создать железнодорожное сообщение между крупными французскими городами и основными испанскими городами (Мадрид и Барселона) одновременно с SNCF. Поезда S100 обслуживали эту службу с 2013 года, после отмены ночных рейсов из Парижа в Мадрид и Барселону, до 2022 года. [2]
Air Nostrum предлагает арендовать часть самолетов у RENFE для выполнения рейсов из мадридского вокзала Аточа в вокзал Монпелье-Сен-Рош с октября 2018 года. [3]
Серия 100 напрямую основана на поездах TGV Atlantique , которые эксплуатируются во Франции . Восемь составов были произведены Alstom , а остальные — CAF .
Поезд серии 100 состоит из двух вагонов мощностью 4400 кВт с двумя моторизованными тележками каждый и восьми пассажирских вагонов с общими тележками. Он совместим с колеей 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма )стандартный калибр. Совместим с воздушными токами 3 кВпостоянного токаи 25 кВ 50 Гц переменного тока.
В отличие от своей модели, он оснащен как системами сигнализации ASFA 200 (используется в Испании), так и Linienzugbeeinflussung (используется в Германии и Испании). Кроме того, с 2004 года на девяти поездах установлена система ERTMS , а также два дополнительных вагона и системы охлаждения, специально адаптированные к температурам Испании.
