stringtranslate.com

Революция Мини-500

Revolution Mini-500 — американский одноместный лёгкий вертолёт 1990-х годов , разработанный и построенный Revolution Helicopter Corporation в качестве комплекта для самостоятельного строительства . [2]

Компания Revolution Helicopter прекратила свою деятельность в ноябре 1999 года, и комплекты больше не доступны. [1] [3]

Разработка

Revolution Mini-500, вид хвостовой части

Mini-500 был спроектирован как легкий вертолет, напоминающий уменьшенную версию Hughes 500 , оснащенный двухтактным двигателем Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт). [2]

Первоначально конструкция Mini-500 была основана на системе управления Аугусто Чикаре , которая была встроена в его прототип вертолета CH-6, но президент компании Деннис Феттерс и Чикаре не смогли договориться об условиях лицензирования. Вместо этого Феттерс решил разработать и запатентовать «новую улучшенную систему управления». [4]

Mini-500 имеет трубчатый стальной фюзеляж с кабиной из пенопласта и стекловолокна. Он имеет двухлопастной полужесткий ротор и обычный двухлопастной хвостовой ротор. Первый Mini-500 полетел в 1992 году, а компания поставила первый серийный вертолет заводской сборки в июле 1994 года. Производство наборов прекратилось в 1999 году, и компания заявила, что было продано более 500 экземпляров. [1] [2]

Завод рекламировал комплекты, говоря: «не требуется никакой механической обработки, сварки или резки, а в комплект входят предварительно просверленные направляющие отверстия для легкого выравнивания во время строительства... готовая, легкая надстройка со всеми сложными компонентами, предварительно собранными на заводе, т. е . верхняя главная трансмиссия/редуктор с головкой ротора, панель приборов и узел редуктора хвостового винта)». В комплект также входили композитная конструкция кабины, двери, крышка трансмиссии и горизонтальный стабилизатор . [4]

Первоначальная цена комплекта составляла 24 500 долларов США и включала в себя силовую установку Rotax 582, корпус из стекловолокна, основные приборы, электростартер, посадочные огни и навигационные огни. Компоненты поставлялись предварительно окрашенными в различные дополнительные цвета. Композитный хвостовой и главный лопасти ротора рекламировались как «пожизненные при условии», что указывало на отсутствие фиксированного срока службы. Время сборки рекламировалось как 40 часов. [4]

После того, как Revolution Helicopter прекратила свою деятельность, в 2003 году была предпринята попытка под руководством Ричарда Ститта и Stitt Industries, Inc. возобновить производство Mini-500. Компания начала поставлять двигатели на замену существующим владельцам Mini-500 для замены недостаточно мощных Rotax 582 и намеревалась производить новые Mini-500. Первоначальные намерения заключались в том, что он будет оснащен двигателем Mazda Wankel , но от этого отказались, и планы перешли на турбинный двигатель Solar T62 . Нет никаких указаний на то, что Stitt поставляла какие-либо авиационные комплекты. [3]

Эксплуатационное использование

Революция Мини-500

Неясно, сколько Mini-500 было построено, при этом компания утверждает, что продала более 500 комплектов Mini-500, из которых более 400 были построены и облетаны, также критики утверждают, что на самом деле было построено и облетано не более 100. [1] На 10 февраля 2010 года в реестре Федерального управления гражданской авиации оставалось 172 Mini-500 , а еще 81 регистрация была аннулирована (хотя и зарегистрирована, это не обязательно означает, что эти самолеты летали). [5]

Из тех, что летали, было много отказов компонентов, десятки аварий и инцидентов и девять смертей. Самолет быстро приобрел плохую репутацию в плане безопасности, и это сократило продажи комплектов. [1]

Двухтактный двигатель Rotax 582 оказался недостаточно мощным в этом применении, и многие из них вышли из строя в полете. Уровень вибрации двигателя также оказался проблемой, поскольку он, в сочетании с чрезмерной вибрацией ротора, привел к трещинам в рамах и другим отказам компонентов. [1]

Владельцы жаловались, что самолет был плохо спроектирован. Президент Международной ассоциации экспериментальных вертолетов, клуба самолетов типа Mini-500 , Билл Филлипс, который собрал набор, но не летал на нем, заявил: «Вы можете сказать, что это мусор, просто взглянув на него», и описал президента Revolution Helicopter Corporation Денниса Феттерса как «одного из самых больших мошенников, которые когда-либо попадали в индустрию наборов». [1]

Fetters решительно отрицал, что конструкция имела проблемы с безопасностью, и выступил с заявлениями, в которых указывалось, что все аварии были вызваны неправильным обслуживанием, неспособностью строителей выполнить отслеживание и балансировку ротора или отсутствием навыков пилотирования. В ответ на жалобы клиентов в 1998 году Fetters добавил настроенную выхлопную систему для увеличения мощности двигателя, более прочные трансмиссионные передачи и комплект опоры мачты для снижения вибраций. [1]

Ротакс 582

Производитель двигателей Rotax предупреждает владельцев двигателя 582 в руководстве пользователя о его ограничениях: [6]

«Этот двигатель, по своей конструкции, подвержен внезапной остановке. Остановка двигателя может привести к аварийной посадке, вынужденной посадке или посадке без двигателя. Такие аварийные посадки могут привести к серьезным телесным повреждениям или смерти... Это не сертифицированный авиационный двигатель. Он не проходил никаких испытаний на безопасность или долговечность и не соответствует никаким стандартам для самолетов. Он предназначен для использования только в экспериментальных, несертифицированных самолетах и ​​транспортных средствах, в которых отказ двигателя не повлияет на безопасность. Пользователь принимает на себя весь риск использования и подтверждает своим использованием, что он знает, что этот двигатель подвержен внезапной остановке... Никогда не летайте на самолете, оборудованном этим двигателем, в местах, на скоростях, высотах или в других обстоятельствах, при которых не может быть выполнена успешная посадка без двигателя после внезапной остановки двигателя. Самолет, оборудованный этим двигателем, должен летать только в условиях ПВП ДНЕВНОГО СВЕТА». [6]

Это утверждение подтверждается 16 смертельными случаями при управлении Mini 500.

Варианты

Мини-500
Оригинальная версия, вес пустого самолета 330 фунтов (150 кг) [7]
Мини-500Б
Улучшенная модель с модернизированными законцовками хвостового винта, главной трансмиссией, головкой ротора и планером . Пустой вес 485 фунтов (220 кг) [7]

Технические характеристики

Панель приборов Revolution Mini-500

Данные от Taylor [2] и Southeast Recreational Helicopters [8]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefgh Суини, Майкл (ноябрь 1999). "Revolution Helicopter folds". Архивировано из оригинала 10 марта 2007 года . Получено 11 июля 2009 года .
  2. ^ abcd Тейлор 1996, стр. 356
  3. ^ ab Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и др.: Всемирный справочник по любительской авиации 2003-04 , стр. 214. Pagefast Ltd, Ланкастер, Оклахома, 2003. ISSN 1368-485X
  4. ^ abc Armstrong, Kenneth: Choose Your Homebuilt — тот, который вы закончите и полетите! Второе издание , стр. 202-205. Butterfield Press, 1993. ISBN 0-932579-26-4 
  5. ^ Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2010 г.). "FAA Registry - Результаты запроса о марке/модели" . Получено 10 февраля 2010 г.
  6. ^ ab BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2006). "РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПОВ 447, 503 И 582" (PDF) . Получено 9 марта 2009 г. .
  7. ^ ab Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, пятое издание , стр. 328. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN 0-9636409-4-1 
  8. ^ Southeast Recreational Helicopters (январь 2006 г.). "Технические характеристики". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 11 июля 2009 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Revolution Mini-500 .