Rotax 582 — двухтактный , двухцилиндровый, роторный впускной клапан , насос впрыска масла или масла, жидкостного охлаждения, редукторный авиационный двигатель мощностью 48 кВт (64 л. с.), производимый компанией BRP-Rotax GmbH & Co. KG . Он предназначен для использования в несертифицированных самолетах, работающих в условиях дневных визуальных полетов . [3]
Производство двигателя завершилось в конце 2021 года. [1]
Rotax 582 основан на более ранней конструкции двигателя Rotax 532 и был разработан для сверхлегких самолетов . [4] [5] 582 увеличил диаметр цилиндра с 72 до 76 мм (с 2,8 до 3,0 дюймов) у двигателя 532. Это увеличило рабочий объем с 521,2 куб. см (31,81 куб. дюймов) до 580,7 куб. см (35,44 куб. дюймов), увеличив его на 11%. Увеличенный рабочий объем привел к выравниванию кривой крутящего момента 532 и позволил 582 вырабатывать полезную мощность в более широком диапазоне оборотов. Надежность по сравнению с 532 также была улучшена. [5]
Модель 582 оснащена жидкостно охлаждаемыми головками цилиндров и цилиндрами с поворотным впускным клапаном . Охлаждение осуществляется через внешний радиатор. Смазка осуществляется либо с помощью предварительно смешанного топлива и масла, либо впрыском масла из внешнего масляного бака. Модель 582 имеет две независимые системы зажигания без прерывателя с разрядом конденсатора магнето (CDI) и оснащена двумя поршневыми карбюраторами . Для обеспечения давления топлива используется пневматический топливный насос с приводом от коллектора. Доступен дополнительный комплект компенсации высоты над уровнем моря. [4] [5] [3]
На ранних этапах производства двигателя привод винта осуществлялся через редуктор Rotax типа B, который предлагал передаточные числа 2,0:1, 2,238:1 и наиболее распространенное 2,58:1. Позже в производстве предлагались редукторы типа C или E с передаточными числами 2,62:1, 3,0:1, 3,47:1 и 4,0:1. (Редуктор типа E включает в себя встроенный электростартер.) Стандартный двигатель включает в себя широкополосную систему выхлопной камеры с дополнительным глушителем в качестве опции. Стандартный стартер - это стартер с ручным запуском , с дополнительным электростартером. Встроенный генератор переменного тока , вырабатывающий 170 Вт при 12 вольтах с внешним выпрямителем-регулятором, является дополнительным. Двигатель включает в себя впускной воздушный фильтр и может быть оснащен дополнительной системой глушителя впуска. [4] [5]
К июлю 2021 года было продано более 30 000 двигателей. [1]
В июле 2021 года производитель объявил, что производство двигателя завершится к концу года, хотя двигатель будет по-прежнему продаваться до тех пор, пока не закончатся запасы. [1]
Rotax рекомендует проводить разборку и осмотр каждые 150 часов, а капитальный ремонт — каждые 300 часов. [3]
Производитель признает конструктивные ограничения этого двигателя, предупреждая пилотов: [4]
«Этот двигатель, по своей конструкции, подвержен внезапной остановке. Остановка двигателя может привести к аварийной посадке, вынужденной посадке или посадке без двигателя. Такие аварийные посадки могут привести к серьезным телесным повреждениям или смерти... Это не сертифицированный авиационный двигатель. Он не проходил никаких испытаний на безопасность или долговечность и не соответствует никаким стандартам для самолетов. Он предназначен для использования только в экспериментальных, несертифицированных самолетах и транспортных средствах, в которых отказ двигателя не повлияет на безопасность. Пользователь принимает на себя весь риск использования и подтверждает своим использованием, что он знает, что этот двигатель подвержен внезапной остановке... Никогда не летайте на самолете, оборудованном этим двигателем, в местах, на скоростях, высотах или в других обстоятельствах, при которых не может быть выполнена успешная посадка без двигателя после внезапной остановки двигателя. Самолет, оборудованный этим двигателем, должен летать только в условиях ПВП ДНЕВНОГО СВЕТА». [4]
