Rotax — торговая марка ряда двигателей внутреннего сгорания , разработанных и производимых австрийской компанией BRP-Rotax GmbH & Co KG [1] (до 2016 года BRP-Powertrain GmbH & Co. KG), в свою очередь принадлежащей канадской Bombardier Recreational Products (BRP). Под брендом Rotax компания является одним из крупнейших в мире производителей легких поршневых двигателей. [2]
Четырехтактные и усовершенствованные двухтактные двигатели Rotax используются в самых разных небольших наземных, морских и воздушных транспортных средствах. Bombardier Recreational Products использует их в своей собственной линейке таких транспортных средств. [3] С 1990-х годов Rotax является ведущим мировым поставщиком двигателей для сверхлегких самолетов и легких спортивных самолетов, а также крупным производителем двигателей для других легких самолетов. [4] [5] [6] [7] [8]
Компания была основана в 1920 году в Дрездене , Германия, как ROTAX-WERK AG. В 1930 году она была приобретена Fichtel & Sachs и перенесла свою деятельность в Швайнфурт , Германия. Операции были перемещены в Вельс , Австрия, в 1943 году, и, наконец, в Гунскирхен , Австрия, в 1947 году. В 1959 году большинство акций Rotax были приобретены [9] базирующейся в Вене компанией Lohner-Werke , производителем кузовов для автомобилей и железнодорожных вагонов.
В 1970 году Lohner-Rotax была куплена канадской Bombardier Inc. Бывшее отделение Bombardier, Bombardier Recreational Products, ныне независимая компания, использует двигатели Rotax в своих наземных транспортных средствах, персональных водных судах и снегоходах . [3]
Первоначально двигатели Rotax применялись на снегоходах Ski-Doo от Bombardier Recreational Products, включая двухтактные и четырехтактные, турбированные и атмосферные, двух- и трехцилиндровые модели. [10]
Rotax является одним из основных мировых поставщиков авиационных двигателей для сверхлегких самолетов , легких самолетов и беспилотных летательных аппаратов . [2] В период с 1985 по 1995 год было продано 60 000 двигателей Rotax для воздушных судов. [2] В классе легких самолетов в 1998 году Rotax превзошла по продажам всех остальных производителей авиационных двигателей вместе взятых. [4] Их четырехтактные двигатели использовались в большинстве сертифицированных в США легких спортивных самолетов, когда они впервые появились около 2004 года. [5] Более двух десятилетий спустя двигатели Rotax остаются самой популярной линейкой двигателей для легких спортивных и сверхлегких самолетов, [6] [7] и второй по популярности (после двигателей Lycoming ) для американских экспериментальных / любительских самолетов (E/AB). [8]
Двухтактные двигатели Rotax с воздушным охлаждением начали появляться на сверхлегких самолетах в начале 1980-х годов, с парой одноцилиндровых 9,5-сильных двигателей Rotax 185 [11] [12], которые устанавливались на одноместный сверхлегкий самолет Lazair к 1982 году [12]. Вскоре 26-сильный одноцилиндровый двигатель Rotax 277 [11] стал наиболее широко используемым двигателем, установленным на сверхлегких самолетах США (и для многих он остается единственным двигателем Rotax, который они могут использовать для адекватного питания самолета и при этом оставаться в пределах ограничений по весу, установленных FAA для сверхлегких самолетов, которые можно эксплуатировать без лицензии пилота). [13]
Номера моделей двухтактных двигателей Rotax приблизительно соответствуют рабочему объему двигателя (в кубических сантиметрах), а первые две цифры (начиная с 277) очень приблизительно соответствуют мощности двигателя в лошадиных силах (например: двигатель Rotax 447 имеет рабочий объем 437 куб. см и мощность 40 л. с.) [11]
Последующие модификации ранних конструкций включали двухцилиндровые двухтактные Rotax 377 , Rotax 447 и Rotax 503 , все они были в производстве к 1985 году [11] (последний из них, 503, был снят с производства в 2010-2011 годах, к тому времени он был самым популярным двигателем в своем классе и все еще широко использовался по состоянию на 2023 год). [14] Более поздние двухтактные конструкции включали Rotax 532 (около 1984 года) и Rotax 582 , оба из которых дополняли воздушное охлаждение головками цилиндров с жидкостным охлаждением. [11]
Большинство двухтактных двигателей Rotax были оценены, рекомендованы или зарегистрированы с межремонтным ресурсом (TBO) около 150-300 часов (по сравнению с 1200-2000 часами для сертифицированных правительством обычных четырехтактных двигателей легких самолетов), хотя более поздние модели несколько улучшили этот показатель. [15]
Двигаясь в сторону более требовательных авиационных применений, к 1989 году компания Rotax разработала четырехтактный четырехцилиндровый двигатель: Rotax 912 , с версиями мощностью от 80 до более 100 лошадиных сил, за которыми последовал турбированный Rotax 914 мощностью 115 лошадиных сил . [5]
Четырехтактные двигатели Rotax отличаются от обычных четырехтактных авиационных двигателей своим необычно малым рабочим объемом для количества лошадиных сил, что компенсируется более высокой, чем обычно, скоростью вращения (более 5000 об/мин). Для снижения скорости вращения вала винта до нормальной скорости вращения винта самолета (около 2300-2400 об/мин) двигатели используют редуктор . [5] Они также предназначены для использования моторного бензина с содержанием этанола до 10% . [16] [17]
Первоначально эти двигатели имели межремонтный ресурс в 600 часов, что меньше, чем у традиционных двигателей легких самолетов. [5] [18] [19] Но опыт эксплуатации и модификации для решения конкретных проблем надежности с течением времени постепенно увеличили межремонтный ресурс до 2000 часов. [5] [18] [19] [17] Независимое статистическое исследование данных об авиационных происшествиях правительства США за 2022 год показало, что у семейства двигателей Rotax 912 самый низкий уровень отказов из шести наиболее распространенных линеек двигателей, используемых в зарегистрированных экспериментальных/любительских (E/AB) самолетах. [8]
К 2014 году Rotax произвела и продала 50 000 четырехтактных двигателей 912/914. [5] Более поздние модели увеличили мощность, появились несколько вариантов семейства 912 и новый 135-сильный Rotax 915 iS . [5] [20]
Линейка четырехтактных авиационных двигателей Rotax сразу же заняла лидирующие позиции в новой категории сертифицированных в США « легких спортивных самолетов » (LSA), устанавливаясь на большинство из них. [6] [14] Один из репортеров отрасли гражданской авиации обнаружил, что 70–80 % из 66 000 самолетов, которые он идентифицировал по всему миру, использовали четырехтактные двигатели Rotax. [14] Серии 912/914/915 также устанавливаются на более крупные сертифицированные самолеты, включая Diamond Katana и двухмоторные Tecnam P2006T и Leza/ Lockwood Aircam . [6]
Подразделение Can-Am компании Bombardier Inc. разработало линейку мотоциклов, начиная с 1971 года, с двигателями Rotax. Производство мотоциклов Can-Am было передано на аутсорсинг компании Armstrong-CCM Motorcycles в 1983 году, а производство было прекращено в 1987 году.
Can-Am возобновила производство мотоциклов с серией дорожных трехколесных мотоциклов, начиная со Spyder , использующих двигатели Rotax. По состоянию на 2020 год существует три модели: Ryker использует 2-цилиндровый 600 ACE и 3-цилиндровый 900 ACE, Spyder F3 и Spyder RT используют 3-цилиндровый 1330 ACE. 1000 V-twin 5sp. [21]
В мире мотоциклов Rotax особенно известны своими одноцилиндровыми двигателями сравнительно малого и среднего объема. Несколько крупных производителей мотоциклов, которые в остальном известны своими фирменными, но более крупными двигателями, используют двигатели Rotax в своих меньших моделях.
В качестве примера двигателей с большим рабочим объемом компания Rotax совместно с BMW разработала двухцилиндровый рядный двигатель объемом 798 куб. см, который выпускался с 2006 по 2020 год.
Бренды, использующие двигатели Rotax:
Начиная с 2020 года все персональные водные суда марки Sea-Doo от Bombardier Recreational Products оснащаются четырехтактными трехцилиндровыми двигателями Rotax с наддувом и без наддува серии Advanced Combustion Efficiency (ACE). [22]
Внедорожники Can-Am от Bombardier Recreational Products оснащены двигателями Rotax. [23]
В 1998 году компания представила Rotax Max для картинга , а в 2000 году начала организовывать Rotax Max Challenge .
Двигатели Rotax, разработанные специально для легких самолетов, включают как четырехтактные, так и двухтактные модели.
Текущие модели:
Исторические модели, снятые с производства, включают в себя:
Двигатель для картинга Rotax MAX — это серия двухтактных двигателей, выпущенная в 1997 году. [27]
Компания также производит двигатели других производителей, детали и полные силовые агрегаты для производителей оригинального оборудования (OEM). [28] Область применения включает мотоциклы и скутеры с полными двигателями, включая Rotax 122 и Rotax 804. [29]
