Железнодорожная станция Rewari Junction (код станции: RE [1] ) — крупная железнодорожная станция Indian Railways, обслуживающая город Ревари в индийском штате Харьяна . Она находится в Джайпурском отделении Северо-Западной железнодорожной зоны и лежит на маршруте Дели — Аджмер — Ахмадабад . От этой железнодорожной станции отходят шесть железнодорожных линий.
Железнодорожная станция Ревари расположена в 82,3 км (51,1 мили) к юго-западу от старого Дели и в 75,6 км (47,0 миль) к юго-западу от ближайшего крупного аэропорта, расположенного в Нью-Дели.
Железнодорожная станция Ревари была основана в 1873 году после прокладки первой коммерческой железнодорожной линии длиной 82,3 км (51,1 мили) шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+В 1872 годужелезная дорога Раджпутанапроложила железнодорожную линию шириной 3 ⁄ 8 дюйма отДели до Ревари. [2] [3] Годом ранее был проложен участок железнодорожной линии длиной 41,4 километра (25,7 мили) от Дели до Гархи Харсару ,которыйобслуживалсуществующиепроцветающиепредприятияпопроизводствусоли(из подземногорассола) вФаррукхнагаре, в 13,8 километрах (8,6 мили) к западу. Железнодорожная линия была продлена на 135,8 км (84,4 мили) от Ревари доАлвараиБандикуив 1874 году, а затем еще на 225,2 км (139,9 миль) доДжайпураиАджмерав 1875 году пожелезной дороге Раджпутана-Малваи, в конечном итоге, еще на 492 км (306 миль) до Ахмадабада вГуджаратежелезной дороге Раджпутана-Малвабыло завершено строительствожелезнодорожной линии метровой колеи доБхатинды[4].в 1896 году была проложеналиния длиной 379 км (235 миль) доБиканерачерез Канину,Лохару,Садулпур,ЧуруиРатангарх[5]). Еще 216 километров (134 мили) линии в Phulera черезNarnaul,Neem-Ka-ThanaиRingasбыли проложены в 1905 году. В конечном итоге от Rewari ответвились пять метровых путей. Всеметровой колеи,начинающиеся (и заканчивающиеся) нажелезнодорожном узле Дели(код станции DLI) вПенджаб,Раджпутану,Саураштру,Кутчи северные регионы Гуджарата, проходили через станцию Rewari. Управление железными дорогами Rajputana–Malwa (и железнодорожной станцией Rewari) было переданоBombay, Baroda and Central India Railway(BBCI) в 1889 году. BBCI сталаWestern Railwayв 1951 году. Железнодорожная линия Delhi–Rewari–Bikaner была передана в Bikaner Division недавно сформированнойзоны Northern Railwayв 1952 году, в то время как участки Rewari–Jaipur и Rewari–Ringas–Phulera остались в Western Railway.
Железнодорожная линия Ревари–Дели была переведена из Биканерского отделения Северной железной дороги в Делийское отделение Северной железной дороги при формировании зоны Северо-Западной железной дороги в 2002 году, но сам железнодорожный узел Ревари остался в зоне Северо-Западной железной дороги. Недавно введенный в эксплуатацию путь Ревари–Рохтак длиной 72,9 км (45,3 мили) находится в Делийском отделении Северной железной дороги. Остальные четыре пути, ответвляющиеся от железнодорожной станции Ревари, относятся к зоне Северо-Западной железной дороги. Сама станция Ревари находится в Джайпурском отделении Северо-Западной железной дороги.
Шесть путей шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) ответвляются от Ревари в направлении
Перевод 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)метровой колеидо 5 футов 6 дюймов (1676 мм)широкой колеиначалось в 1990 году. Железнодорожная линия Дели–Ревари имела двойные метровые пути, и один из путей был преобразован в широкую колею в декабре 1992 года в рамках преобразования линии Аджмер–Дели.[6]Это позволило поездам метровой колеи из северного Раджастхана продолжить движение до железнодорожного узла Дели по оставшемуся пути, в то время как поезда широкой колеи ходили от железнодорожного узла Дели до Ревари по другому пути. Путь Ревари–Бхатинда был преобразован в широкую колею в декабре 1993 года[7], и Дели был соединен с Бхатиндой (и далее на север) ширококолейными поездами через Ревари, впервые открыв альтернативный маршрут. Линия Ревари–Джайпур–Аджмер была преобразована в широкую колею в 1994 году, и ширококолейные поезда начали ходить из Аджмера в Дели через Ревари. Ширококолейные поезда начали ходить из Ахмадабада в Дели через Ревари с мая 1997 года.
В течение нескольких лет оба пути от Сараи Рохилла до железнодорожного узла Дели были преобразованы в широкую колею, и все поезда метровой колеи прекратили движение от Дели-Джанкшен. В результате этого все поезда метровой колеи до Ревари и далее заканчивались и начинались в Сараи Рохилла, который стал железнодорожной конечной станцией. К сентябрю 2004 года второй путь метровой колеи от Сараи Рохилла до Ревари также был преобразован в широкую колею, и все поезда метровой колеи прекратили движение между Ревари и Сараи Рохилла (хотя преобразованный путь был «официально» посвящен нации политиками только в октябре 2006 года). [8] [9] Таким образом, Ревари стал конечной станцией поездов метровой колеи на следующие три года. Например, поезд из Биканера в Дели следовал по метровой колее до Ревари, а затем соединительный поезд шел по широкой колее от Ревари до Дели-Джанкшен.
Все железнодорожные пути метровой колеи от Ревари были переведены на широкую колею к концу 2009 года. Поэтому поезда метровой колеи прекратили движение из Ревари. Это устранило необходимость пересадки поездов в Ревари, который больше не оставался станцией смены колеи. [10] Поезда широкой колеи теперь соединяли Ревари с различными городами во всех частях Индии.
Ревари был старейшим и крупнейшим в мире коммерческим железнодорожным узлом метровой колеи до 2010 года, когда этот факт стал частью истории. [10] Сейчас Ревари является одним из крупнейших железнодорожных узлов в Индии, где сходятся шесть железнодорожных линий. Только один железнодорожный узел в Индии, а именно Mathura Junction , имеет семь железнодорожных линий, сходящихся там. В Ревари также будет семь железнодорожных линий, когда железнодорожная линия от Ревари до железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала на главной железнодорожной линии Матхура–Палвал–Туглакабад будет проложена как выделенная грузовая железнодорожная линия как часть Западного выделенного грузового коридора через несколько лет.
Ревари — крупный узел в сети индийских железных дорог . Он связан с крупными городами Индии прямыми поездами и является крупной транзитной грузовой станцией. Поэтому магистральный маршрут Ахмадабад–Ревари– Лудхияна удваивается, чтобы обслуживать постоянно увеличивающееся количество контейнерных грузовых поездов. Железнодорожная линия Дели–Ревари раньше имела двухколесную колею; теперь с 2008 года она имеет двухколесную колею. Железнодорожная линия Ревари–Аджмер длиной 361 километр (224 мили) через Бандикуи и Джайпур имеет двухколесный путь с 2008 года. Удвоение пути от Аджмера до Паланпура продолжается с 2010 года и может завершиться в 2021 году, поскольку большинство участков были удвоены. Путь от Паланпура до Ахмадабада также удваивается. Путь до Хисара в направлении Лудхияны удваивается, и один участок был удвоен до Косли .
Железнодорожная станция Ревари имеет электрифицированные пути, поскольку железнодорожные пути Алвар - Ревари- Хисар и Ревари - Нарнаул - Рингас - Пхулера были электрифицированы в 2017 году. Электрификация железнодорожной линии Ревари-Аджмер будет завершена в 2020 году. [11] [12] Электропоезда (EMU) могут курсировать между Дели и Ревари, когда путь будет электрифицирован.
Ревари – Рингас – Аджмер – Паланпур , 654 км (406 миль) пути электрифицируются и будут иметь высокую контактную сеть с OHE высотой 7,45 м для двухъярусных контейнеров. Электровозы на этих путях будут иметь специальный пантограф для высокой контактной сети. (Высота OHE составляет 5,5 метра для обычных электровозов.)
Региональная служба скоростного общественного транспорта (RRTS) планируется запустить на маршруте Дели Низамуддин-Гургаон-Ревари-Алвар для улучшения связи между Дели и развивающимися производственными центрами в районе Ревари и Бхивади. [13] Завершено строительство новой железнодорожной линии системы скоростного регионального транспорта (RRTS) от существующей станции Низамуддин в Нью-Дели до Гургаон-Манесар-Дхарухера-Ревари-Бавал-Шахджанпур-Алвар. Она будет иметь железнодорожную станцию к востоку от Ревари в деревне Маджра Гурдас. [14]
Планы по седьмой железнодорожной линии длиной 66 километров (41 миля) от Ревари до Палвала на главной железнодорожной линии Агра -Дели рассматривались более двух десятилетий. [15] Эта железнодорожная линия теперь будет построена от Ревари до Пиртала и железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала на главной железнодорожной линии Матхура-Палвал-Туглакабад [16] как выделенная грузовая железнодорожная линия как часть Западного выделенного грузового коридора [17], который строится Индийской корпорацией выделенных грузовых коридоров (DFCCI). [18]
1521-километровый (945 миль) Западный выделенный грузовой коридор от порта Кандла и контейнерного морского порта JNPT в Нью-Бомбее до Дадри около Дели проходит через станцию Ревари. Поскольку на железнодорожной станции Ревари не так много места, к западу от станции Ревари в Кхори строится контейнерная стоянка. На восточном конце железнодорожной линии от Ревари к Дадри в Пиртале около железнодорожной станции Асаоти к северу от Палвала строятся контейнерная стоянка и промышленная зона. Проект финансируется Японией.
Ревари является крупной транзитной станцией для грузовых перевозок из Бомбея , Кандлы и других портов в западной Индии в направлении Дели и северных штатов/союзных территорий Харьяны, Пенджаба , Химачал-Прадеша и Джамму и Кашмира . Поскольку железнодорожные пути из Кандлы , Пипавава , Мундры и других портов в Саураштре в Ахмадабад и Паланпур, а затем в Ревари через Рингас не были электрифицированы, грузовые поезда (товарные поезда) с контейнерами, сложенными в два яруса, курсируют по этому маршруту до перекрестка Ревари, а затем увозят контейнеры дальше на север от Ревари. Нарушения, такие как низкие дорожные путепроводы и пешеходные путепроводы, которые загромождали контейнеры, сложенные в два яруса, были либо демонтированы, либо возведены в 2004–2006 годах для движения этих грузовых поездов.
В Индии грузовые (товарные) поезда могут перевозить стандартные контейнеры, уложенные в два яруса на платформах с нормальной нагрузкой на ось около 22 тонн, и не требуют специальных низкорамных вагонов в отличие от других стран, где ширина колеи (относительно узкая) составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи. Они перевозят почти 4000 тонн на граблину, что почти вдвое больше нагрузки, которую может перевозить обычный грузовой поезд. Некоторые двухъярусные контейнерные грузовые поезда на этом маршруте через станцию Ревари также перевозят контейнеры «high cube» высотой 2896 мм (9 футов 6 дюймов) (выше стандартных контейнеров, высота которых обычно составляет 8 футов или 2,438 мм) на специальных низкопольныхвагонах,принадлежащих частным клиентам.[19]Некоторые частные логистические операторы построили склады для хранения контейнеров к северу от Ревари около Гархи Харсару (к югу отГургаона) для этой цели.
Железнодорожный путь Ревари – Рингас – Аджмер – Паланпур – Мехсана теперь электрифицирован. [11] Этот путь имеет высокую контактную сеть с OHE высотой 7,45 м для двухъярусных контейнеров из порта Кандла по Западному выделенному грузовому коридору. Электровозы на этих путях имеют специальный пантограф для высокой контактной сети. (Высота OHE составляет 5,5 метра для обычных электровозов.)
На железнодорожной станции Ревари есть все основные удобства, такие как платформы высокого уровня, залы ожидания, рестораны, компьютеризированное бронирование билетов, книжный магазин и комнаты отдыха для сна. При переводе путей метровой колеи на широкую колею, станционный двор был реконструирован, а пути и платформы были перестроены, чтобы обеспечить 8 платформ в 2009–10 годах; платформы метровой колеи низкого уровня были подняты выше. Некоторые исторические здания, которым было более 100 лет, были снесены, чтобы проложить новые железнодорожные линии и построить платформы высокого уровня. [20] Были построены новые здания.
До 2006 года поезда метровой колеи из Ревари заканчивались в Дели, и не было прямого поезда из Ревари на восток или юг от Дели или за Ахмадабад на западе. Ревари также не был связан поездами метровой колеи с железнодорожными сетями метровой колеи Уттар -Прадеша , Бихара , Мадхья-Прадеша и Южной Индии . Теперь железнодорожная станция Ревари связана поездами со многими крупными городами Индии. Расположение железнодорожной станции Ревари на магистральном маршруте Дели-Аджмер-Ахмадабад и на маршруте в Пенджаб делает ее важным железнодорожным узлом. Через нее проходят многочисленные экспрессы и сверхскоростные поезда со всей страны. Около 90 поездов (45 пар поездов) отправляются или останавливаются на железнодорожной станции Ревари по состоянию на ноябрь 2012 года.
Ниже приведен список нескольких поездов, останавливающихся на железнодорожной станции Ревари.
Музей наследия железной дороги Ревари — единственное сохранившееся паровозное депо в Индии, в котором хранятся некоторые из последних сохранившихся паровозов Индии . Построенный в 1893 году, он долгое время был единственным локомотивным депо в Северной Индии и частью пути, соединяющего Дели с Пешаваром . [21] После того, как к 1990-м годам паровые двигатели были выведены из эксплуатации, а паровая тяга на путях метровой колеи была прекращена в январе 1994 года, [7] локомотивное депо оставалось в запустении в течение многих лет, прежде чем было решено его восстановить. Паровое депо вновь открылось в мае 2002 года. В декабре 2002 года индийские железные дороги объявили его музеем наследия. [22] Депо было отремонтировано как объект исторического туризма , его историческое здание было восстановлено, а Индийские железные дороги добавили музей, демонстрирующий артефакты викторианской эпохи, использовавшиеся в индийской железнодорожной сети, вместе со старой системой сигнализации, граммофонами и сиденьями. Отремонтированный музей исторического наследия был открыт в октябре 2010 года. Локомотивы также будут доступны для живых демонстраций. [21] [23] [24]
Паровозное депо Ревари, являющееся единственным сохранившимся хранилищем паровозов в Индии, где хранятся некоторые из последних сохранившихся паровозов Индии, стало идеальным выбором для кинематографистов. Паровозные депо Ревари сдавались в аренду для различных съемок фильмов, и здесь снималась часть фильма «Ганди, мой отец» . [21] [25] Локомотивы в депо появлялись в таких фильмах, как «Gadar: Ek Prem Katha» , «Love Aaj Kal» , «Gandhi and Bhaag Milkha Bhaag» и других.
Fairy Queen — старейший работающий паровоз в мире и один из национальных сокровищ (культурных артефактов) Индии. Паровоз был построен в 1855 году и приобретен Eastern Indian Railways у британской фирмы. Сейчас он используется для перевозки поезда, используемого в туристических целях, который отправляется с железнодорожной станции Delhi Cantonment и достигает пункта назначения в Алваре в Раджастхане через Ревари.
