49 ° 11'30 "N 11 ° 15'3" E / 49,19167 ° N 11,25083 ° E / 49,19167; 11,25083 ( Канал Рейн-Майн-Дунай )
Канал Рейн -Майн-Дунай ( нем . Rhein-Main-Donau-Kanal ; также называемый каналом Майн-Дунай , каналом RMD или каналом Европы ) — канал в Баварии , Германия. Соединяя реки Майн и Дунай через Европейский водораздел , он проходит от Бамберга через Нюрнберг до Кельхайма . Канал соединяет Северное море и Атлантический океан с Черным морем , обеспечивая судоходную артерию между дельтой Рейна (в Роттердаме в Нидерландах) и дельтой Дуная на юго-востоке Румынии и юго-западе Украины (или Констанце , через реку Канал Дунай-Черное море ). Нынешний канал был построен в 1992 году, его длина составляет 171 километр (106 миль).
Проекты соединения бассейнов Дуная и Рейна каналом имеют давнюю историю. В 793 году император Карл Великий приказал построить канал — Фосса Каролина (нем. Karlsgraben ), — соединяющий швабский Резат , приток Редница , с Альтмюлем возле Трехтлингена . Между 1836 и 1846 годами между Бамбергом и Кельхаймом был построен канал Людвига (нем. Ludwigskanal), названный в честь короля Баварии Людвига I. Этот канал имел узкое русло со множеством шлюзов и нехватку воды в верхней части, поэтому эксплуатация водного пути вскоре стала нерентабельной, особенно с учетом быстро продвигающегося строительства железнодорожной сети в сельской местности южной Германии. В конце концов канал был заброшен в 1950 году после того, как было принято решение не восстанавливать ущерб, нанесенный ему бомбардировками союзников во время Второй мировой войны .
В 1917 году ландтаг Баварии принял закон, призывающий к развитию крупного судоходного маршрута «между Ашаффенбургом и Пассау », способного принимать суда водоизмещением 1200 тонн, используемые на Рейне . 13 июня 1921 года Бавария и Германский рейх заключили соглашение о строительстве улицы Майн-Донау-Вассерштрассе . [1] Согласно этому плану, помимо расширения Майна и Дуная, должен был быть создан совершенно новый канал, соединяющий реки. Компания Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG) была основана 30 декабря 1921 года для реализации этого проекта. Для финансирования водного пути RMD получил контроль над водными ресурсами Майна, Дуная, Леха , Альтмюля и Регница . [2]
Первые конкретные планы нового водного пути появились в 1938 году для так называемой Миндорферской линии к югу от Нюрнберга. Уже в 1939 году первые подготовительные работы начались в Тальмассинге в Ландкрайс Рот . Однако после войны этот маршрут был закрыт. К 1962 году канал Майна был расширен до Бамберга. В 1966 году было достигнуто соглашение между Баварией и Федеративной Республикой Германия о финансировании завершения проекта Duisburger Vertrag. Контракт был подписан 16 сентября того же года в Дуйсбурге федеральным министром транспорта Хансом-Кристофом Зеебомом , федеральным министром финансов Рольфом Дальгрюном , премьер-министром Баварии Альфонсом Гёппелем и министром финансов Баварии Конрадом Пёнером.
Последний участок, который должен был быть построен, между Нюрнбергом и Кельхаймом, стал политически спорным в 1970-х и 1980-х годах, главным образом из-за 34-километрового (21 мили) участка через долину Альтмюль. 25 сентября 1992 года строительство канала было завершено. С 1960 по 1992 год в строительство было инвестировано около 2,3 миллиарда евро . Почти 20 процентов этой суммы было потрачено на проекты по охране окружающей среды.
От Бамберга до Фюрта канал следует по долине Регница , притока Майна. От Фюрта до Рота он следует по долине Редница , притока Регница. Он пересекает франконские горы Юра и впадает в реку Альтмюль недалеко от Дитфурта . От Дитфурта до Кельхайма на Дунае канал следует по долине Альтмюль.
Сегодня между Нюрнбергом и Берхингом все еще существует около 60 км канала Людвига в хорошем состоянии. Некоторые шлюзы все еще функционируют, а часть тропинки превращена в велосипедную дорожку. [3] Старый канал приближается к новому каналу в Поллантене, и оттуда два канала текут вниз по течению параллельно, в конечном итоге встречаясь в 5 км к югу от Берхинга .
Поперечное сечение водного пути обычно имеет трапециевидную форму : ширина 31 метр (102 фута) внизу, ширина 55 метров (180 футов) у поверхности воды, глубина воды 4 метра (13 футов) и боковой уклон 1:3. Канал относится к водному пути класса Vb ; Самое большое разрешенное судно имеет длину 190 метров (620 футов) и ширину 11,45 метра (37,6 футов). Глубина канала в шлюзе Бамберг, ведущем к Кельхайму, составляет 2,70 метра (8,9 футов). В некоторых секциях с прямоугольным профилем ширина обычно составляет 43 метра (141 фут) (т. е. среднее между шириной сверху и снизу).
Длина канала составляет 171 километр (106 миль); Высота вершины (между шлюзами Хильпольтштайн и Баххаузен ) составляет 406 метров (1332 фута) над уровнем моря . Это самая высокая точка на Земле , до которой в настоящее время можно добраться на коммерческих судах с моря. [4]
Перепад высот вдоль северного ската канала - от Майна в Бамберге до гребня - составляет 175 метров (574 фута), с 11 шлюзами. От вершины гребня до Альтмюля в Дитфурте происходит перепад на 51 метр (167 футов) через три шлюза. Дальнейшая разница высот в 17 метров (56 футов) вдоль реки Альтмюль с еще двумя шлюзами составляет в общей сложности 68 метров (223 фута) для южного съезда. Это означает, что дунайский конец канала находится на высоте 107,3 метра (352 фута) над уровнем главного конца.
По ходу канала имеется 16 шлюзов с высотой подъема до 25 метров (81 фут). Управление 16 шлюзами осуществляется из четырех центров дистанционного управления (Нойсес с 2007 года, Кригенбрунн , Хильпольтштайн и Дитфурт с начала 2007 года). В этих центрах работают один работник в ночную смену и двое в дневную смену. Замки модернизировались с 2001 по 2007 год, заменив устаревшую релейную технологию программируемыми логическими контроллерами (ПЛК) . Стоимость одного замка составила около 1,3 миллиона долларов.
Вершина поддерживается за счет откачки воды из канала, простирающегося ниже ; а некоторая вода сливается в вершинный пруд из местных природных источников. Наконец, искусственное водохранилище Дюррлозее , расположенное еще выше по высоте, чем вершинный фунт, компенсирует разницу, если вышеупомянутых источников воды недостаточно.
Thirteen locks are designed to conserve water, which they do by piping first the top third, and then the middle third of the lock water into side tanks during the down cycle. On the up cycle, these tanks replenish first the bottom third and then the middle third of the lock volume.[5] The remaining top third is supplied by water from the upper level of the canal.
There were different forecasts of freight transport volumes, from which benefit–cost ratio could be derived. In 1981, a Federal Minister for Transport cost–benefit account assumed an estimated traffic volume of only 2.7 million tonnes per year for the Main-Danube Canal, and a benefit–cost ratio of 0.52:1. This might have justified the termination of the project. One of the proponents commissioned a study by the Ifo-Institut München, predicting an estimated 5.5 million tonnes per year for the traffic volume on the Main-Danube Canal. In 2004, the freight volume in exchange traffic totalled 5.9 million tonnes and the total transport 6.9 million tonnes.[citation needed]
The course of the planned extension of the Danube waterway between Passau and Kelheim is still controversial. Proponents argue that the cost structure of inland navigation will require larger ship sizes, so that larger lock dimensions, deeper channels and secure minimum water depth will be required. Opponents argue the environmental degradation is too great and that inland navigation is falling.[citation needed]
The transport volume through the RMD Canal in 2006 was down almost 20% compared to the previous year.
Наиболее важные грузы, которые перевозились по каналу в сторону Дуная:
Товары, перевозимые в сторону Рейна
Контейнерные перевозки сократились с 3986 до 2539 TEU . Из них 85% находились в направлении Дуная.
Между тем туризм вдоль канала имеет экономическое значение. Это способствовало обширному созданию среды обитания в качестве компенсации за канал.
Объем перевозок в сообщении Майн-Дунайский канал – Дунай (шлюз Кельхайм) в 2010 году состоял из следующих позиций (в тоннах): [6]
Объем грузовых перевозок по странам между Майн-Донау-Канал и Донау (шлюз Кельхайм) в 2010 г.: [6]
Строительство каналов сопряжено с экологической опасностью. Канал Майн-Дунай позволяет водным животным распространяться из Западной Европы в Восточную и наоборот . Инвазионные виды часто оказывают неблагоприятное воздействие на экосистему новых местообитаний: конкуренцию с аборигенными видами , отсутствие естественных хищников, занос болезней и паразитов и т. д. Однако существует также вероятность того, что они натурализуются в новой экосистеме и их интродукция приведет к к обогащению местной дикой природы .
Чтобы поддерживать судоходный уровень воды на водном пути в долинах Майн, Регниц и Редниц, воду необходимо отводить через канал и туннель Альтмюберляйтер из верхнего Альтмюля в водохранилища Бромбахзее, через европейский водораздел между водосборными бассейнами Дуная и Рейн.
С другой стороны, по каналу осуществляются грузовые перевозки, которые в противном случае потребовали бы 250 000 рейсов грузовиков в год или, в качестве альтернативы, 3000 грузовых поездов по железнодорожной сети Deutsche Bahn .
К настоящему времени около 20 видов беспозвоночных и ряд рыб распространились от Дуная до Майна, а также до Рейна и Боденского озера . В следующем списке приведены некоторые примеры: [7] [8] [9]
Этот обмен работает и в обратном направлении. Примеры включают в себя:
Строительные работы были прерваны 26 марта 1979 года из-за серьезной аварии в нюрнбергском районе Кацванг . На участке Айбах – Шванштеттен , который еще строился, но уже был затоплен, прорвало плотину. Около 350 000 кубических метров (12 000 000 куб. футов) воды [10] вылилось через дыру шириной 15 метров (49 футов) и затопило большую часть старого Кацванга.
Сила воды была настолько велика, что образовала кратер шириной 10 метров (33 фута) и смыла машины, людей и дома. В ходе спасательных работ погибла 12-летняя девочка. Ущерб составил около 24 миллионов немецких марок (в пересчете около 12 миллионов евро ). [10]
После катастрофы вся линия канала была проверена на наличие слабых мест и модернизирована в критических точках.
Триатлон Challenge Roth на длинные дистанции , который проводится ежегодно в июле, включает в себя заплыв на 3,8 километра (2,4 мили) по каналу Майн-Дунай в Хильпольтштайне . Во время гонки канал закрыт для движения судов. Участок марафонского маршрута длиной примерно 14 километров (8,7 миль) проходит вдоль канала от шлюза Хильпольтштайн до шлюза Леерштеттен.
