Rhymney Railway ( RR ) была железнодорожной компанией в Южном Уэльсе , основанной для перевозки полезных ископаемых и материалов в и из угольных шахт и металлургических заводов в долине реки Раймни в Южном Уэльсе, а также в доки в Кардиффе . Она открыла главную линию в 1858 году, и в дополнение к этому осуществлялись ограниченные пассажирские перевозки.
Первая линия зависела от сотрудничества с параллельной железной дорогой Taff Vale Railway (TVR) для части транзита, и эти отношения были непростыми; железная дорога Rhymney Railway построила независимую линию до Кардиффа в 1871 году. Были установлены лучшие отношения с London and North Western Railway (LNWR), а позднее с Great Western Railway (GWR), и были построены две важные совместные линии с GWR: линия Taff Bargoed (1876) и объединенная линия Quakers Yard and Merthyr (1882).
Хотя сеть железных дорог Раймни никогда не была большой, она была исключительно прибыльной и приносила отличные дивиденды большую часть своей жизни. Зависящая от минерального транспорта для своего собственного успеха, она пришла в упадок в 1970-х годах, но главная линия от Раймни до Кардиффа по-прежнему интенсивно используется в качестве местной пассажирской линии.
Верховье долины реки Тафф в Доулейсе , Мертир-Тидвиле и Раймни стало местом колоссального расширения промышленного чугунолитейного производства с 1760 года. Все ингредиенты были под рукой: железная руда , уголь , древесина и известняк . Необходимо было обеспечить один конкретный ресурс — транспорт на рынок. Некоторое время это делалось на спинах животных; дорожная система в этом районе была крайне слабой, и строительство платной дороги помогло , но транспортировка на вьючных животных все равно была дорогой.
Были построены каналы: Гламорганширский канал и Монмутширский канал . Трамвайные пути уже существовали для доставки полезных ископаемых на металлургические заводы, и теперь их можно было построить для транспортировки готовой продукции в каналы. Уполномочивавшие акты парламента для каналов включали положения, уполномочивающие владельцев карьеров строить соединительную трамвайную дорогу к каналам, если компания канала не могла этого сделать, при условии, что карьер находился на определенном расстоянии от канала. Компенсация должна была выплачиваться землевладельцам, по чьей собственности могла проходить трамвайная дорога, но никаких дополнительных законодательных полномочий искать не требовалось.
В 1800 году в Раймни была основана чугунолитейная промышленность, и это способствовало включению в Закон о судоходстве по каналу Монмутшир 1802 года ( 42 Geo. 3 . c. cxv) трамвайной линии, соединяющей Нантибох с Union Iron Works в Раймни. Вскоре в непосредственной близости появилось несколько металлургических заводов, и для их обслуживания была создана небольшая сеть трамвайных линий. В 1815 году была открыта трамвайная линия Bryn Oer , соединившая металлургический завод на севере с Трефилом и через холмы с Талибонтом , где было установлено соединение с каналом Абергавенни. [1] [2]
В 1825 году была зарегистрирована железная дорога Рамни . Обычно ее называют «Старой железной дорогой Рамни», и она не имела организационной связи с более поздней железной дорогой Раймни. Она открылась около 1826 года, пролегая от Раймни до Пай-Корнер , на окраине современного Ньюпорта , где она соединилась с трамвайной дорогой Сирхови . [1] [3]
Транспортировка продукции металлургических заводов в Мертире и Доулейсе оставалась серьезной проблемой, [ необходима ссылка ] и в конечном итоге в 1840 году была построена железная дорога Тафф-Вейл как решение проблемы. В том же и следующем году линия была завершена между Мертиром и доками Кардиффа. Затем в 1847 году железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда открыла свою железную дорогу Тафф-Вейл , сначала длинный маршрут от Понтипула на востоке до Крамлина на западе, затем простирающийся в долину Абердэр, пересекающий множество долин и соединяющийся со многими железными дорогами.
В 1850 году Южно-Уэльская железная дорога открыла часть своей главной линии между Чепстоу и Суонси . Она была построена с широкой колеей и была задумана как магистральная железная дорога, соединяющая сеть Большой Западной железной дороги с Милфорд-Хейвеном и проходящая через Кардифф. [1]
У железной дороги Taff Vale Railway была ветка в Лланкайах , где находились продуктивные угольные шахты. Этот всплеск строительства железных дорог в Южном Уэльсе, отражающий тот, что был в Англии, натолкнул на мысль о железной дороге, обслуживающей металлургический завод Раймни. Было достигнуто соглашение с железной дорогой Taff Vale Railway о том, что она будет передавать грузопоток Раймни по своей линии из Лланкайаха. Отдельные доки в Кардиффе должны были быть предоставлены, в том месте, которое стало доком Bute East Dock .
Законопроект о строительстве железной дороги в Раймни был представлен парламенту на сессии 1854 года и получил королевское одобрение 24 июля 1854 года.Акт о железной дороге Раймни 1854 года (17 и 18 Vict.c. cxciii). Он предусматривал строительство железной дороги от металлургического завода Раймни, вниз по западному берегуреки Раймни, до соединения сжелезной дорогой Ньюпорт, Абергавенни и ХерефордоколоХенгоеда. Эта главная линия должна была быть9+1 ⁄ 2 мили (15,3 км) в длину, и также должен был быть 2+Ответвление длиной 3 ⁄ мили (4,4 км) от моста Абербаргод вверх по долине Баргоед-Римни до Исгвиддгвина. Акционерный капитал должен был составить 100 000 фунтов стерлингов. [1] [2] [4]
Морской пункт назначения линии был описан в акте как «порты [множественное число] Бристольского залива », а герб компании включал в себя береговые гербы Кардиффа и Ньюпорта, хотя причина связи с Ньюпортом не указана.
В соединении с NA&HR в Лланкайахе было отказано из-за возражений этой компании, поэтому железная дорога Раймни осталась без пути к докам, который она искала. Она вернулась в парламент в следующем году. Она почти удвоила свою протяженность, получив акт парламента [ который? ] дающий разрешение на строительство от Хенгоэда до моста Уолнат-Три, соединяющего железную дорогу Тафф-Вейл около Таффс-Уэлл , линии из 9+1 ⁄ 2 мили (15,3 км) с ответвлением в 1 милю (1,6 км) до Кайрфилли и ответвлением в 30 цепей (0,60 км), соединяющим север с западом до NA&HR в Хенгоеде. Кроме того, был 1+1 ⁄ 4 -мильная (2,0 км) ветка от Crockherbtown Junction, сразу к северу от нынешней станции Cardiff Queen Street , до Bute Dock. Пропускная способность была предоставлена по железной дороге Taff Vale между мостом Walnut Tree Bridge и Crockherbtown Junction.
Разрешенный акционерный капитал был увеличен более чем вдвое, дополнительно 130 000 фунтов стерлингов были разрешены этим вторым актом парламента от 2 июля 1855 года.Закон о железной дороге Римни (поправка) 1855 года (18 и 19 Vict.c. cx).[1][2][3][4]
Инженером работ был Джозеф Кубитт ; граф Бьют был владельцем доков Бьюта, а его попечители построили ветку к докам, сдав ее в аренду железной дороге Раймни под 4% годовых с капиталом в 67 633 фунта стерлингов.
Строительство продолжалось, но стоимость работ оказалась значительно недооцененной, и в 1857 году был получен парламентский акт [ который? ], дающий полномочия увеличить акционерный капитал до £300 000. Ветка Bute Docks была завершена первой, она была готова в сентябре 1857 года, хотя сама железная дорога Rhymney еще не могла ее использовать; часть движения Taff Vale Railway проходила по ней.
Подход к стыку с TVR в Уолнат-Три включал выемку грунта объёмом 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 3 ). [2] [3]
Открытие было назначено на четверг 25 февраля 1858 года: 24 вагона, груженные 150 тоннами раймнейского железа, составили первый поезд, за которым последовал второй из 40 минеральных вагонов, содержащих 240 тонн. [2] Линия была одноколейной на всем протяжении. [1]
Пассажирское движение началось 31 марта 1858 года. Ежедневно ходило два поезда в каждую сторону, что занимало 90 минут на 24 мили (39 км) от Кардиффа до Раймни. Три недели спустя обслуживание было увеличено до трех пассажирских поездов в каждую сторону ежедневно. Станция Кардиффа находилась на Адам-стрит , [примечание 1] , и поезда ходили без остановок оттуда до Уолнат-Три; оттуда были станции Кайрфилли , Истрад , Хенгоед , Пенгам , Баргоед , Тир-фил и Раймни . В Хенгоеде поезда пересеклись с поездами линии расширения Тафф-Вейл.
Филиал в Кайрфилли был открыт в 1859 году. [2]
С самого начала компания находилась в затруднительном положении. Капитальные затраты значительно превысили бюджет на работы, а проценты и другие предыдущие расходы превысили чистый доход, особенно потому, что перевозки полезных ископаемых не развивались так быстро, как ожидалось. С самого начала возникли трения с железной дорогой Taff Vale, а зависимость Rhymney от TVR для осуществления перевозок по главной линии TVR сделала Rhymney уязвимой. [1]
Попечители Бьюта обратились к компании Раймни с предложением: арендовать предприятие на 250 лет ретроспективно с 1 января 1860 года; иметь дело со всеми предыдущими сборами и, кроме того, платить 5% на обычные акции с начала 1865 года, постепенно увеличивая эту сумму в то же время. Это предложение было исключительно выгодным для владельцев Раймни, но в 1860 году и снова в 1861 году парламент отказался санкционировать соглашение, и Раймни-Рейлвей была предоставлена возможность решать свои проблемы в одиночку.
Разочарованная трудностями эксплуатации TVR в Кардифф, железная дорога Раймни представила законопроект на сессии 1861 года о строительстве независимой линии между Уолнат-Три и Кардиффом, но он не был принят в комитете, хотя дальнейшее увеличение уставного капитала было разрешено. Попечители Бьюта, очевидно, желали успеха железной дороге Раймни, поскольку теперь они согласились «в связи с капитализацией причитающейся им арендной платы», что дивиденды и другие процентные платежи должны иметь приоритет над их собственными финансовыми требованиями. Попечители Бьюта уже предоставляли компании Раймни значительно лучшие условия использования дока, чем они предоставили железной дороге Тафф-Вейл; это был больной вопрос для компании TVR. [1]
С 1862 года прибыльность компании немного снизилась, и были выплачены скромные дивиденды. Однако эксплуатационные трудности на участке TVR только усугубились; и в 1863 году железная дорога Раймни представила законопроект о строительстве прямой линии в Кардифф из Кайрфилли. 25 июля 1864 годаБыл принят Акт о железной дороге Раймни (Кардифф и Кайрфилли) 1864 года (27 и 28 Vict.c. cclxiv) с дополнительным капиталом в 210 000 фунтов стерлингов. Полномочия по управлению между Уолнат-Три и Кардиффом будут аннулированы, за исключением движения к новым докам вПенарте, с даты открытия прямой линии. Отдельный акт парламента[ который? ]в тот же день дал разрешение на короткий отрезок для соединения к востоку от Кайрфилли светкой Кайрфиллижелезной дороги Брекон и Мертир[4]
На самом деле строительство линии оказалось очень сложным в то время, когда денег становилось все меньше; а также проблемы с рабочей силой, туннель Кайрфилли представлял исключительную трудность. При длине в 1 милю 173 ярда (1,768 км) это был тяжелый путь, а неизвестный источник в середине во время строительства оказалось трудно взять под контроль. [примечание 2] [1] [2]
В 1859 году была объединена железная дорога Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway (B&MR) для строительства линии с севера в Brecon в Merthyr Tydfil , Dowlais и Rhymney . Сначала это казалось дополнением к деятельности Rhymney Railway, но постепенно настроение изменилось, и в 1863 году B&MR приобрела Old Rumney Railway с очевидным намерением достичь доков в Ньюпорте и напрямую конкурировать с Rhymney Railway. В целях самообороны Rhymney Railway, предвидя это, получила парламентские полномочия на ветку Bargoed Rhymney, охватывающую практически ту же территорию, что и намерения B&MR. [1]
Расточительная конкуренция прекратилась, когда две компании неохотно согласились на сотрудничество. Rhymney Railway построила южную часть маршрута от Bargoed до Deri Junction, чтобы там образовать конечный узел с линией B&MR. (Позже на этом месте появились станции Darran и Deri .) Часть линии Rhymney открылась в марте 1864 года. B&MR приближалась с севера и была готова к движению в 1865 году, но юридические сложности предотвратили фактическое открытие до марта 1868 года.
Были согласованы взаимные полномочия по пропуску, в случае с Раймни — до перекрестка Пантивон, на 4 мили (6 км) выше Дери (где железнодорожная система Dowlais Ironworks соединялась с линией B&MR), хотя на практике они использовались только до угольного рудника Фохрив .
В 1909 году ветка Дери железной дороги Раймни была удвоена. [1]
Merthyr , Tredegar and Abergavenny Railway строила свою линию через верховья долин , давая выход для Merthyr и Dowlais iron в промышленные Мидлендс и Север Англии через Newport, Abergavenny and Hereford Railway и ассоциированные компании дальше на север. London and North Western Railway имела определенные права на линию NA&HR, и, увидев теперь возможность получить доступ к Южному Уэльсу, она приобрела аренду MT&AR в 1862 году. К 1864 году LNWR продвинулась на запад до Nantybwch . [4]
LNWR была дружественна к железной дороге Раймни, и физическое соединение было, очевидно, желательно, поэтомуЗакон 1864 года о железной дороге Римни (Северные линии) (27 и 28 Vict.c. cclxxv) от 25 июля 1864 года разрешил строительство линии на север от Римни до Нантибва на MT&AR.[1]
Rhymney Railway и LNWR договорились о совместном строительстве соединительной линии, и Rhymney были предоставлены полномочия по управлению вдоль MT&AR до Ebbw Vale , хотя на практике они не использовались. LNWR извлекли выгоду из обмена полномочиями по управлению, получив право на управление в Кардифф и Пенарт по системе RR, хотя для этого требовалось согласие Taff Vale Railway , которое было нелегко получить.
Линия длиной 3 мили (5 км) была официально открыта 5 сентября 1871 года, хотя публичное открытие состоялось только 2 октября 1871 года. Линия поднималась на 1 к 35 до станции Rhymney Bridge , а оттуда до Nantybwch объединенная линия была частью MT&AR. LNWR немедленно использовала маршрут, чтобы получить доступ к Кардиффу для общих грузовых перевозок; до этого времени он проходил через Ньюпорт , перегружаясь там в вагоны с широкой колеей, поскольку бывший маршрут South Wales Railway все еще был ширококолейным. [1] [2] [3] [4]
LNWR теперь осуществляла большой грузопоток в Кардифф и вскоре начала получать жалобы на то, что у нее там не хватает складских помещений; в ответ она построила собственную товарную станцию на улице Тиндалл. [5]
В 1867 году железная дорога Раймни рассматривала, как она могла бы напрямую добраться до Доулайса и Мертира. Торговля в железной промышленности менялась, и местная железная руда больше не была доминирующей в чугунолитейных заводах Доулайса: импортная руда использовалась во все большей степени и перевозилась вверх по уклону из прибрежных портов. Очевидным маршрутом, казалось, была долина Тафф-Баргоед , пока еще без железнодорожного доступа. В то же время у Великой Западной железной дороги возникла соответствующая идея, и 29 марта 1867 года Раймни и GWR договорились о совместном строительстве линии. Это было ратифицировано актом парламента [ каким? ] от 12 августа 1867 года. Должен был состояться щедрый обмен полномочиями на управление. [1] [2]
Она должна была проходить от перекрестка около Лланкайаха на линии расширения Тафф-Вейл до Доулайса (Кей-Харрис), расстояние в 9 км .+1 ⁄ мили (14,9 км), соединяясь там с трамвайной сетью компании Dowlais Iron Company.
Однако при строительстве линии возникли серьезные трудности с рабочей силой, и она открылась только 10 января 1876 года. [примечание 3] В рамках работ была открыта короткая ветка от Cwm Bargoed на линии Taff Bargoed до Fochriw Colliery . В Доулайсе, помимо прямого соединения с сетью Dowlais Iron Company, новая железная дорога имела ветку, известную как Zig-zag Branch, на юго-западной стороне Доулайса; зигзаг поднимался на 1 к 35, чтобы набрать высоту и достичь другой части комплекса Доулайса.
Большая часть основной линии линии Тафф-Баргоед поднималась до Доулайса на 1 из 40 и 1 из 49, против загруженного движения. [1] Вершина линии находится на высоте 1250 футов (381 м) над уровнем моря. [3] Станциями на линии были Бедлиног и Квм-Баргоед , но позже были построены остановки для угольных шахт Бедлиног, Нантвен, Нантиффин и Пенидаррен. [2] [3] [6]
1 апреля 1871 года железная дорога Раймни наконец смогла открыть свою собственную прямую линию Кайрфилли — Кардифф. Она имела нисходящий уклон до Кардиффа, где она соединялась со своей собственной линией до доков Бьют. Она была двухколейной. [2] [3]
Крокхербтаунский узел был точкой расхождения линий Taff Vale Railway и Rhymney к докам. Теперь новая линия присоединилась там, но без возможности ехать напрямую из Кайрфилли к докам TVR. Станция Cardiff на Adam Street была закрыта для пассажиров, и была открыта новая станция Cardiff, Cardiff Crockherbtown , к северу от современной Cardiff Queen Street . Станция TVR Cardiff находилась на южной стороне магистрали. [примечание 4] [1]
В 1871 году была открыта еще одна, короткая ветка: от Ystrad Mynach на главной линии Rhymney до Penalltau Junction на линии Taff Vale Extension. К этому времени Great Western Railway взяла под свой контроль Newport, Abergavenny and Hereford Railway (через своего преемника, West Midland Railway ), поэтому Taff Vale Extension была территорией GWR. Линия была продлена до Middle Duffryn в долине Aberdare и соединена там с Vale of Neath Railway , также теперь контролируемой GWR. В рамках сделки, когда линия Taff Bargoed была согласована с GWR, Rhymney Railway получила право на движение через Aberdare до Hirwaun .
Новая линия, таким образом, дала бы ей доступ от Истрад-Майнаха к чрезвычайно расширяющимся минеральным ресурсам региона Абердэр, а также к линии Тафф-Баргоед на стыке около Лланкайаха . [1] Линия открылась 27 сентября 1871 года. [2] [3]
За исключением новой линии Кардифф-Керфилли, железная дорога Раймни была одноколейной, и масштабное расширение перевозок полезных ископаемых становилось все более сложным в управлении, что приводило к жалобам на задержки пассажирских поездов. Компания была вынуждена удвоить линию между Керфилли и Истрад-Майнахом в 1872 году, и за этим должны были последовать другие дорогостоящие усовершенствования, а также расширение парка локомотивов. [1]
Newport Docks долгое время доминировали в этом районе и постоянно расширялись в течение некоторого времени. Владельцы, естественно, хотели максимизировать движение минералов через свои доки, но их сдерживало сложное сообщение с долиной Тафф.
25 июля 1884 года была открыта железная дорога Pontypridd Caerphilly and Newport [примечание 5] , поддержанная Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway . Она образовала узел с железной дорогой Taff Vale Railway около Pontypridd и соединилась с Newport, проложив мощности через железную дорогу Rhymney и железную дорогу Brecon and Merthyr . Часть Rhymney была относительно коротким транзитом от Penrhos Junction через Caerphilly до конечного пересечения с B&M в 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) к востоку от Caerphilly.
Компании Rhymney пришлось усовершенствовать свою линию Кайрфилли–Пенрос-Джанкшен, которая не поддерживалась на должном уровне, пригодном для пассажирских перевозок, с тех пор как движение собственных поездов по этой линии прекратилось в 1871 году. [2]
RR и LNWR получили полномочия на движение в Понтипридд, а PC&NR получили полномочия на движение в Кардифф через железную дорогу Раймни. Полномочия Раймни в Понтипридд стали непригодными из-за обструкционистского отношения TVR. [1]
Дальнейшее совместное предприятие с Great Western Railway привело к Merthyr Tydfil. Хотя GWR уже присутствовала в Мертире через линию Vale of Neath, до этого момента Taff Vale Railway имела монополию на прямые маршруты из Мертира на юг и восток.
Теперь линия Quakers Yard и Merthyr была открыта 1 апреля 1886 года от линии расширения Taff Vale в Quakers Yard, идущей вверх по западной стороне реки Тафф до Мертира, заканчиваясь там на станции GWR. Соединения с шахтами и железорудными карьерами были сделаны промежуточно, а ответвление линии пересекло Тафф, чтобы получить доступ к важной шахте Merthyr Vale . [1] [3] [6]
На части пути по западному берегу уже проходила железная дорога: частная железная дорога Gethin Railway, принадлежащая заводу Cyfarthfa Ironworks , и к ней можно было присоединиться в районе Аберканайда , а также проложить простую ветку там, где она пересекалась с линией GWR Hirwain, чтобы доставить объединенные поезда на станцию Merthyr High Street. [2]
Линия открылась для пассажирского движения 1 апреля 1886 года, [примечание 6] поезда использовали станцию High Street в Мертире . Новая линия пересекала линию Taff Vale и канал Glamorganshire вскоре после выхода со станции Quakers Yard GWR (позже High Level) , и почти в 2 милях (3 км) к югу было ответвление на восточной стороне к группе угольных шахт Merthyr Vale , пересекая реку по длинному стальному виадуку. Были станции в Аберфане и Аберканайде , и обслуживание осуществлялось компанией Rhymney. На железнодорожном переезде Сайфартфа , где ответвление бывшей линии Вейл-оф-Нит проходило вокруг пруда Глиндирис, частная железная дорога Гетин шла прямо к металлургическому заводу Сайфартфа , а ответвление на восток шло к заводу Инис-Фах, а товарные поезда и рабочие поезда Раймни шли до вершин печи Сайфартфа.
Линия QY&MR Joint Line пересекла реку Тафф сразу после выхода со станции Quakers Yard. Почти полное обрушение виадука над рекой стало причиной прекращения пассажирских перевозок на линии QY&M в феврале 1951 года.
Линия выше Мертир-Вейл была выделена в 1952 году. [2]
1 февраля 1894 года была открыта ветка Абер , до Сенгенидда , у подножия крутой долины, образованной ручьем Нант-ир-абер. Эта линия из 3+1 ⁄ мили (5,6 км) было построено для обслуживания угольных шахт, которые развивались в долине; это было разрешеноЗакон о железной дороге Римни 1890 г. (53 и 54 Vict.c. cxxxiii) от 25 июля 1890 г.[1][3]
В 1865 году в долине была проложена 1 миля (1,6 км) пути для обслуживания угольных шахт Тир-Гиббон и Хендреденни. По акту парламента [ какой? ] от 25 июля 1890 года она должна была быть преобразована в настоящую ветку для грузов и пассажиров, спонсорами которой выступили Windsor Steam Coal Company и Lewis Merthyr Consolidated Collieries. В Абертридуре , недалеко от того места, где была затоплена угольная шахта Виндзор, был разъезд. От Пенирхеола , в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от Абер, был непрерывный подъем, начинающийся с 1 к 58 и круче до 1 к 49 около конечной станции, которая включала станцию, обширные подъездные пути к шахте и локомотивное депо. [2]
Пассажирское движение прекратилось в 1964 году. [2] Линия продолжала обслуживать шахту Виндзор в Абертридуре до 30 июня 1977 года, когда была открыта подземная ветка между шахтой и шахтой Нантгарв , которая обслуживалась ответвлением от линии Кардифф-Понтипридд . [7] Линия закрылась 5 сентября 1977 года. [7]
30 мая 1895 года отделение Циллы было уполномоченоАкт о железной дороге Раймни 1895 г. (58 и 59 Vict.c. xxxv). Потребовалось некоторое время, чтобы подготовиться, первый участок открылся 1 августа 1906 г., обслуживая шахту Powell Duffryn.[3]Полная ветка была открыта только в 1909 г. Она ответвлялась от главной линии Раймни вИстрад-Майнахе, занимая развилку между главной линией и линией Пеналлтау, и шла на север до Силлы и Пенрхивфелина, в общей сложности 2 мили 13 цепей (3,48 км). Линия предназначалась только для перевозки полезных ископаемых и никогда не перевозила пассажиров, но была служба для шахтеров.[1]
На картах Картографического управления за 1919, 1921–1922 и 1938 годы в начале ответвления показан привал Пенрхиуфелин. [8]
Линия была закрыта в 1991 году после окончания добычи угля на угольной шахте Пенальта. [4]
В 1896 году железная дорога Барри начала вторжение на территорию железной дороги Раймни. Она была открыта с целью создания конкуренции для минерального транспорта Кардиффских доков и железной дороги Тафф-Вейл, которые вместе страдали от сильной перегруженности и, по мнению их клиентов, высоких тарифов и плохого обслуживания. Барри основали новые доки в самом Барри и открыли линию от Рондды до Барри в 1889 году.
7 августа 1896 года железная дорога Барри получила парламентский акт [ какой? ] о строительстве ответвления в Раймни; оно должно было стать огромным расширением, идущим от перекрестка с главной линией около Сент-Фаганса , поворачивающим на северо-восток и пересекающим реку Тафф около Таффс-Уэлла , точно следуя первоначальной линии железной дороги Раймни до Пенрос-Аппер-Джанкшен, а затем направляющимся на север и пересекающим долину Раймни, чтобы соединиться с железной дорогой Брекон и Мертир .
Ветка железной дороги Барри в Раймни открылась для грузовых перевозок 1 августа 1901 года. Следующая линия, пересекающая долину и соединяющаяся с линией B&M, была открыта для грузовых перевозок и перевозки полезных ископаемых 2 января 1905 года. Три года спустя 1+1 ⁄ 4 миллиона тонн угля было вывезено из системы Раймни в Барри. [1] [2]
Железная дорога Барри запросила разрешение на эксплуатацию железной дороги Раймни и линии Тафф-Баргоед-Джойнт, но получила отказ, за исключением разрешения на эксплуатацию станции Кайрфилли .
Новая линия Барри открылась для перевозки грузов и полезных ископаемых 1 августа 1901 года, но тем временем, 25 июля 1896 года, Барри вернулся в парламент за еще более амбициозными полномочиями: продолжить линию от Пенрос-Джанкшен до соединения с железной дорогой Брекон и Мертир, пересечь долину Раймни по большому виадуку в Пулл-и-Панте.
Эта линия расширения была открыта для перевозки грузов и полезных ископаемых 2 января 1905 года. [1]
Железная дорога Taff Vale представила то, что она называла "моторными вагонами" (то есть, рельсовыми моторами ) в 1905 году. Это были отдельные вагоны, включавшие небольшой паровой двигатель, интегрированный с вагоном. Целью было сделать возможными остановки на станциях с недорогими структурами в сельской местности.
Железная дорога Раймни отметила значительный успех схемы Тафф-Вейла и в 1907 году закупила у Хадсвелла Кларка два таких транспортных средства собственной конструкции; паровая часть представляла собой небольшой танковый паровоз 0-4-0 с колесами диаметром 3 фута 6 дюймов (107 см). Вагонная часть была поставлена Cravens . Вскоре появились жалобы на неустойчивый ход, и к локомотивной части была добавлена поддерживающая ось с колесами диаметром 2 фута 9 дюймов (84 см).
Было сделано несколько небольших остановок, чтобы использовать эти вагоны, но транспортные средства не имели успеха; один был перестроен в 1910 году, сделав отдельный вагон и двигатель. Другой использовался до 1919 года в рабочем поезде Пенрхиуфелин, а затем был модифицирован таким же образом, как и другой. [2]
Когда компания включила в работу своих поездов непрерывный тормоз, она приняла тормоз Westinghouse для пассажирских поездов. Это было единственное использование системы Westinghouse в Уэльсе, за исключением узкоколейных железных дорог Северного Уэльса . Однако в течение долгого времени прерывистый вакуумный тормоз Eames использовался на многих локомотивах. [3]
Система доков Бьют хотела эксплуатировать железные дороги за пределами района доков, где у нее была обширная система, и для этой цели была создана Кардиффская железная дорога .
1 марта 1911 года Кардиффская железная дорога начала осуществлять пассажирские перевозки на моторвагонном транспорте по своей новой линии до Райдифелина . Для этой цели использовалась станция Раймни в Кардиффе, а также 1+3 ⁄ 4 мили (2,8 км) линии до Хит-Саут , где поезда Кардиффской железной дороги достигли своей собственной системы. [3]
Большинство железных дорог Великобритании были «сгруппированы» в 1922–23 годах в соответствии с Законом о железных дорогах 1922 года . Они были объединены в одну или другую из четырех новых крупных компаний, и в рассматриваемом районе это была Великая Западная железная дорога . Железная дорога Раймни была составной частью новой GWR.
Это произошло с января 1922 года, хотя Трибунал по объединению дал свое согласие только 25 марта, эта дата стала официальной.
В последний год работы дивиденды в размере 9 процентов по обыкновенным акциям были сохранены, как и с 1916 года. Ниже приведены цифры за 1921 год: [9]
В 1948 году Великая Западная железная дорога была национализирована, как и другие основные железные дороги Великобритании.
В течение нескольких лет добыча полезных ископаемых, которая всегда была основным видом деятельности железной дороги Раймни, продолжалась, но в последующие десятилетия добыча угля в Южном Уэльсе резко сократилась, особенно в начале 1980-х годов.
В то же время местные пассажирские перевозки стали более важными, несмотря на существенные улучшения дорожной сети в долинах. Трудный доступ к самому Кардиффу и общая загруженность дорог в городе были выгодны для линии Раймни, особенно потому, что доступ из Кэрфилли на юг осуществлялся через туннель.
С 2020 года [обновлять]регулярно осуществляются местные пассажирские перевозки по главной линии железной дороги Раймни : от Раймни до Кардифф-Квин-стрит через Истрад-Майнах и Кайрфилли .
Практически все грузовые перевозки в системе прекратились; очень ограниченное остаточное сообщение с Кумбаргоедом, возможно, все еще действует. [ необходима цитата ]
Новая станция под названием Лисвейн и Торнхилл была открыта 4 ноября 1986 года, заменив малоиспользуемую площадку для гольфа Cefn Onn Halt , которая закрылась 27 сентября.
Здания бывшей станции Cardiff Parade были снесены в 1989 году.
Часть первоначальной главной линии между Таффс-Уэллом и Кайрфилли , неофициально именуемая «Большой Холм», была закрыта 21 июня 1982 года, хотя последний специальный поезд прошел 23 октября 1982 года.
Ветка Taff Bargoed имела (на станции Nelson & Llancaiach) короткую ветку Ocean Branch для угольных шахт Deep Navigation и Taff Merthyr, а также рудника Trelewis Drift, а в октябре 1983 года линия между Cwmbargoed и Dowlais Furnace Top была закрыта.
Шахта Trelewis закрылась в 1989 году, когда British Coal инвестировала в разработку карьеров в Кумбаргоеде.
Шахта Deep Navigation закрылась в марте 1991 года, но вывозка руды с поверхности продолжалась по железной дороге до января 1992 года. В октябре 1992 года закрылась шахта Taff Merthyr. [4]
Корнелиус Ланди с самого начала линии и более 40 лет был генеральным директором, диспетчером движения и суперинтендантом линии. После выхода на пенсию в 1904 году [10] Раймни провел весеннюю уборку, которая включала в себя, в частности, утилизацию его любимого паровоза, который он хранил в течение нескольких лет.
CT Hurry Riches был сыном Тома Hurry Riches , локомотивного суперинтенданта железной дороги Taff Vale (1873–1910). [11] У Кендалла была, к сожалению, короткая карьера на Rhymney, которая оборвалась, когда он посетил железную дорогу Brecon and Merthyr 10 июня 1869 года. Локомотив, на котором ехал Кендалл, перевернулся в Maesycwmmer , в результате чего он и его коллега из B&MR, JT Simpson, погибли. [12]
Первые локомотивы представляли собой тендерные двигатели, предназначенные как для перевозки пассажиров, так и для грузов:
Несколько оригинальных вагонов Rhymney Railway сохранились до наших дней. Вагоны № 95 и 109 стоят в частной резиденции. Неопознанный шестиколесный тормоз также находится на хранении в Национальных музеях и галереях Уэльса. [13] Известно, что только один вагон, грузовой фургон, сохранился до наших дней и хранится в Национальном музее Уэльса . [14]
В настоящее время не сохранилось ни одного локомотива.
Киднер говорит, что на железной дороге Раймни была платформа шахтеров Фохрива; она, должно быть, находилась в шахте на ветке. [2]