Rial — немецкий производитель легкосплавных дисков и ободов, [1] и конструктор Формулы-1, участвовавший в сезонах 1988 и 1989 годов . Основанная в 1970-х годах как производитель колесных дисков, компания была куплена Гюнтером Шмидом , бывшим владельцем компании ATS wheels в 1987 году. Шмид следовал той же стратегии, что и в ATS, рекламируя бренд колес Rial, войдя в Формулу-1 в качестве конструктора. Rial участвовал в 32 Гран-при, выставив в общей сложности 48 автомобилей. Они набрали шесть очков в чемпионате, заняв наивысшее девятое место в чемпионате конструкторов в 1988 году. [2] После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1989 года подразделение Rial Racing было закрыто, и компания больше не участвовала в гонках. Rial продолжает производить колеса и обода на своем заводе в Фюссгёнхайме .
Команда была, наряду с Zakspeed , одной из двух последних немецких команд Формулы-1, базирующихся в Германии (база Rial Racing находилась в Фюсгёнхайме ).
Гюнтер Шмид, бывший владелец компании ATS , которая участвовала в Формуле-1 в течение восьми лет, купил Rial в 1987 году [3] перед снижением мощности турбодвигателей в 1988 году [4] и создал команду Формулы-1 на базе Rial в Фюссгёнхайме . Совместно со старым конструктором ATS Густавом Бруннером Шмид создал Rial ARC1 , оснащенный двигателем Cosworth DFZ , обновленную модель повсеместного дизайна дотурбосезонов. [5] ARC1, прозванный «Blue Ferrari» из-за сходства с разработанной Бруннером Ferrari F1/87 [4] [ 5] , отличался двухрычажной тяговой подвеской с инновационным расположением амортизаторов горизонтально относительно шасси. [5] Андреа де Сезарис , спонсором которого выступила компания Marlboro, был нанят для управления автомобилем, который показал себя сильным на испытаниях благодаря небольшому топливному баку. [4]
В дебютной гонке Риала, Гран-при Бразилии 1988 года , де Сезарис квалифицировался 14-м и занял шестое место в гонке, но у него закончилось топливо за семь кругов до конца. [4] Механические неисправности произошли во время следующих гонок, и Риал дважды нарушил правила: за работу с автомобилем на трассе и за то, что голова водителя находилась над дугой безопасности, что потребовало модификации автомобиля. [5] Топливный бак снова стал проблемой в Канаде , где у де Сезариса закончилось топливо на пятом месте; однако в следующей гонке в Детройте Риал финишировал на четвертом месте, набрав три очка. [6] После Гран-при Франции результаты команды начали падать, и Бруннер покинул команду, заняв 13-е место в домашней гонке в Германии . Постоянные механические проблемы и топливный бак привели к череде сходов из шести гонок, де Сезарис закончил сезон на 8-м месте в Австралии. [5] Команда заняла девятое место в чемпионате конструкторов, а Андреа де Чезарис занял пятнадцатое место в чемпионате водителей. [7]
Rial расширился до двух автомобилей перед сезоном 1989 года , и с переходом де Сезариса в Dallara , немецкие гонщики Кристиан Даннер и Фолькер Вайдлер были наняты для управления ARC2. [4] Разработанный новым инженером Стефаном Фобером, автомобиль был обновленной версией ARC1 с переработанной аэродинамикой дизайнера McLaren Боба Белла и улучшенным двигателем Cosworth DFR, встроенным в шасси. [5] С запретом на двигатели с турбонаддувом в 1989 году список участников увеличился до 39 автомобилей от 20 команд; [8] чтобы разместить количество автомобилей, была введена система предварительной квалификации, в которой новые автомобили и команды, занявшие самые низкие места в предыдущем сезоне, соревновались за 30 мест, доступных в квалификации, а затем за 26 стартовых мест в гонке. [8] Даннеру не нужно было проходить предварительную квалификацию, в то время как Вайдлер, управлявший новой машиной, должен был выйти на сессию.
Даннер занял 14-е место на первом бразильском этапе , прежде чем улучшающиеся автомобили конкурентов Риала вынудили Даннера покинуть квалификацию для следующих двух гонок из-за устаревшего шасси ARC2. [5] Пятая гонка, Гран-при США на уличной трассе Финикса , привела к тому, что Даннер финишировал на четвертом месте в такой же изнурительной гонке, как и годом ранее, что дало ему лучший результат в его карьере. Вайдлер тем временем не смог пройти предварительную квалификацию ни для одной гонки в этом сезоне, [5] и после 8-го места Даннера в Канаде, которое должно было стать последним стартом гонки Риала, ни один из гонщиков не прошел квалификацию для следующего Гран-при, несмотря на то, что обе машины Риала были допущены к квалификации после изменения предквалификационных рейтингов после Гран -при Великобритании . [8] На венгерской гонке , где незаконное заднее крыло привело к удалению квалификационного времени Вайдлера, [5] и Фобер, и Вайдлер покинули команду после того, как Шмид обвинил их в наложенном штрафе. [5] Его заменил Пьер-Анри Рафанель , приведший с собой нового дизайнера Кристиана ван дер Плейна. Однако новая команда дизайнеров не смогла улучшить ARC2, чтобы квалифицироваться на гонку, [5] и Даннер ушел после Гран-при Португалии . [4] Грегор Фойтек был приглашен для Испании, но поломка заднего крыла во время квалификации привела к аварии, уничтожившей его машину, и он немедленно покинул команду. [9] Бертран Гашо занял место в последних двух гонках, но ни Рафанель, ни Гашо не смогли квалифицироваться на гонку, а устаревшая машина отставала на несколько секунд от ближайших конкурентов в квалификации. [5] Заняв 13-е место в чемпионате, [10] Rial Racing закрылась в конце года.
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)