Гран -при Канады 1988 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 12 июня 1988 года на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале . Это была пятая гонка чемпионата мира Формулы-1 1988 года . Гонку из 69 кругов выиграл с поул-позиции бразильский гонщик Айртон Сенна за рулём McLaren - Honda , на втором месте оказался французский напарник Ален Прост, а на третьем — бельгиец Тьерри Бутсен за рулём Benetton - Ford .
Гран-при Канады вернулся в календарь Формулы-1 после годичного отсутствия. Тем временем на трассе имени Жиля Вильнёва произошли существенные изменения: линия старта-финиша, пит-лейн и сооружения были перенесены с верхнего конца трассы на нижний, что потребовало удаления двух поворотов, а другие повороты были немного перепрофилированы.
McLarens снова доминировали в квалификации, и Айртон Сенна занял свою пятую поул-позицию подряд , отстав от Алена Проста всего на 0,2 секунды . Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето заполнили второй ряд, в то время как Benetton Алессандро Наннини был самым быстрым из атмосферных автомобилей на пятом месте, отстав от Сенны всего на 2,3 секунды. Нельсон Пике был шестым на своем Lotus , за ним следовали Тьерри Бутсен на втором Benetton, Эдди Чивер на Arrows и Найджел Мэнселл на Williams , в то время как Филипп Штрайфф показал сильное выступление, заняв десятое место, что оказалось лучшим результатом команды AGS . Также лучшего результата добилась команда EuroBrun , а Стефано Модена занял 15-е место.
В субботу Дерек Уорвик попал в серьезную аварию на своем Arrows. Поворачивая в шикане на новой старт-финишной прямой, Уорвик поскользнулся на грязи, поднятой за несколько минут до этого AGS Штрайффа. Arrows вылетел на внутренний бордюр и взлетел, затем несколько раз подпрыгнул, прежде чем на неослабевающей скорости врезался в то, что теперь известно как «Стена чемпионов». Уорвик ненадолго потерял сознание и повредил спину; ему оказал помощь соотечественник британец Мэнселл, который пострадал в похожей аварии в Сузуке годом ранее. Тем не менее, Уорвик был признан годным к гонке и занял 16-е место на стартовой решетке.
Во время квалификации владелец команды Williams Фрэнк Уильямс объявил, что заключил сделку с Renault , которая позволит команде эксклюзивно использовать двигатели V10 французской компании с сезона 1989 года . Уильямс сказал, что «что бы ни случилось, для успеха в Формуле-1 нужна связь с крупным производителем».
На старте Прост лидировал среди Сенны, Ferrari и Benetton. Через десять кругов у Бергера начались проблемы с топливной системой его Ferrari. На 19-м круге Сенна обогнал Проста на шпильке L'Epingle, когда они врезались в трафик, и бразильский гонщик, таким образом, вышел вперед, и больше не собирался терять лидерство. Наннини сошел с четвертой позиции на 15-м круге из-за проблем с электрикой, а Бергер сошел с гонки из-за похожих проблем на 23-м круге. Тем временем Мэнселл обогнал своего старого соперника Пике на Lotus, прежде чем его двигатель Judd отказал на 29-м круге; товарища по команде Риккардо Патрезе постигла та же участь четырьмя кругами позже.
На 34-м круге Альборето сошел с дистанции из-за отказа двигателя, подняв Бутсена на третье место. После того, как многие из лидеров сошли, у команд младших команд появился явный шанс набрать очки. К середине гонки Филипп Штрайфф вывел свой AGS на пятое место, опередив Андреа де Чезариса Rial на шестом. Однако Штрайфф сошел на 41-м круге из-за отказа задней подвески, а у де Чезариса закончилось топливо за три круга до финиша. Это подняло Ивана Капелли на March на пятое место, а Джонатана Палмера на Tyrrell на шестое.
Сенна финишировал чуть менее чем на шесть секунд впереди Проста, а Бутсен отстал еще на 45 секунд. Пике был четвертым на Lotus, хотя и на круг позади Сенны, а Капелли и Палмер замкнули первую шестерку. Уорик, несмотря на травму, финишировал седьмым, немного не дотянув до очков, сражаясь с товарищем по команде Чивером, пока американец не сошел на 31-м круге из-за поломки троса дроссельной заслонки.
Сенна установил самый быстрый круг гонки на 53-м круге со временем 1:24.973. Третье место Бутсена стало первым случаем с Гран-при Нидерландов 1983 года , когда автомобиль с атмосферным двигателем легально финишировал на подиуме Формулы-1.
