Андреа де Сезарис ( итальянское произношение: [anˈdrɛːa de ˈtʃeːzaris] ; 31 мая 1959 — 5 октября 2014) — итальянский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1980 по 1994 год .
Де Чезарис стартовал в 208 Гран-при Формулы-1 без побед, удерживая рекорд по количеству гонок без побед с 1989 по 2024 год . Череда аварий в начале карьеры принесла ему репутацию быстрого, но дикого гонщика. [1]
В 2005 и 2006 годах де Чезарис выступал в гонках Grand Prix Masters для отставных гонщиков Формулы 1. Он погиб 5 октября 2014 года, потеряв контроль над своим мотоциклом на римской автостраде Grande Raccordo Anulare .
Многократный чемпион по картингу , он перешел в Формулу-3 в Великобритании , выиграв множество гонок и заняв 2-е место в чемпионате Великобритании Формулы-3 1979 года , уступив Чико Серре . Из Формулы-3 он перешел в Формулу-2 с командой Project 4 будущего босса McLaren Рона Денниса .
В 1980 году де Сезарис был выбран Alfa Romeo для финальных соревнований чемпионата мира 1980 года , заменив Витторио Брамбиллу, который, в свою очередь, заменил Патрика Депайе, когда тот погиб во время тестов в Хоккенхайме . Его первая гонка в Канаде закончилась после восьми кругов из-за отказа двигателя. Во второй гонке, в Уоткинс-Глене в Соединенных Штатах , он столкнулся с Дереком Дейли на Tyrrell в повороте Junction и врезался в ограждение после двух кругов.
В 1981 году, во многом благодаря его личному спонсорству Marlboro , который также был главным спонсором McLaren, де Чезарис получил место в McLaren, которая объединилась с командой Project Four Formula 2, которой руководил Рон Деннис после сезона 1980 года. В течение сезона де Чезарис время от времени показывал свою скорость (особенно на быстрых трассах), но в том сезоне он 19 раз попадал в аварии либо на тренировках, либо в гонках, часто из-за ошибок водителя. [2] Команда так беспокоилась, что он разобьет машину, что сняла его машину с Гран-при Нидерландов в Зандвоорте после того, как он квалифицировался 13-м. [3] Итальянцу удалось финишировать только в 6 из 14 гонок, в которых он стартовал в том году. Из-за частых аварий он получил прозвище «Андреа де Крашерис»; Руководитель команды Рон Деннис был настолько раздражен постоянными авариями де Чезариса, что не только не продлил контракт итальянца, но и больше никогда не нанимал итальянских гонщиков в McLaren.
В июле 1981 года де Чезарис и Анри Пескароло финишировали вторыми после команды Риккардо Патрезе и Микеле Альборето в 6-часовой гонке на выносливость в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк . Обе команды ехали на автомобилях Lancia , а де Чезарис и Пескароло финишировали на два круга позади. [4]
После перехода обратно в Alfa Romeo в 1982 году де Чезарис стал самым молодым гонщиком, когда-либо завоевавшим поул-позицию на Гран-при Лонг-Бич . Де Чезарис также был вторым гонщиком Alfa Romeo, завоевавшим поул-позицию с 1951 года. Де Чезарис лидировал в гонке, но когда он обгонял маркера на крутом повороте, а Ники Лауда шел вторым. Де Чезарис помахал кулаком маркеру, забыл переключить передачу и нажал на ограничитель оборотов, что позволило Лауде выйти вперед и выиграть гонку; у де Чезариса отказал задний тормоз, и он сильно разбился на Пайн-авеню. [5]
В сезоне 1982 года де Чезарис занял подиум в Монте-Карло и заработал очко в Канаде . На Гран-при Монако 1982 года Дидье Пирони сошел на последнем круге из-за проблем с электрикой в его Ferrari . В то же время у де Чезариса закончилось топливо, что позволило Риккардо Патрезе выиграть свою первую гонку Формулы-1. [6]
В 1983 году на своей Alfa Romeo, теперь уже с турбодвигателем , он занял два вторых места: одно на Гран-при Германии 1983 года в Хоккенхайме [7] (его первые очки в сезоне) и другое на заключительном Гран-при Южной Африки 1983 года в Кьялами , отстав на 9,319 секунды от Риккардо Патрезе. [8] Де Чезарис был близок к победе в Спа-Франкоршам , после того как уверенно лидировал за рулем Renault Алена Проста большую часть гонки, прежде чем неудачный пит-стоп задержал его, а взорвавшийся двигатель выбил его из гонки.
В 1984 году Де Сезарис перешел в Ligier, где, несмотря на многообещающий турбодвигатель Renault, набрал всего три очка за сезон.
В конце 1984 года де Сезарис и его товарищ по команде Ligier Франсуа Эно отправились в Австралию, чтобы принять участие в Гран-при Австралии 1984 года , последнем внутреннем Гран-при Австралии перед тем, как гонка стала частью чемпионата мира Формулы-1 в 1985 году . За рулем Ralt RT4 с двигателем Ford BDA (18 из 25 автомобилей были RT4) де Сезарис квалифицировался на 5-м месте. После заезда на пит-стоп в конце прогревочного круга он выехал из боксов за несколько минут до зеленого флага и отставал почти на круг, когда началась гонка. Затем он продемонстрировал то, что многие считают гонкой дня, и в итоге финишировал 3-м (не проиграв ни одного круга) позади Роберто Морено (победителя) и Кеке Росберга .
В 1985 году ряд сильных выступлений, включая четвертое место в Монако , показал ранние надежды, но сезон превратился в унылый после того, как де Чезарис уничтожил свой Ligier JS25 в четверном перевороте в воздухе на Гран-при Австрии , и в результате был уволен руководителем команды Гаем Лижье . Гай Лижье заявил, что «я больше не могу позволить себе нанимать этого человека», несмотря на то, что Marlboro выплачивал большую часть зарплаты де Чезариса. Он оставался в команде до следующей гонки в Зандвоорте , после чего его заменил Филипп Штрайфф .
В 1986 году де Чезарис перешел в Minardi . Его часто опережал товарищ по команде, итальянец и новичок Формулы-1 Алессандро Наннини в течение сезона. Впервые в своей карьере де Чезарис провел весь сезон, не набрав ни одного очка; он сошел со всех гонок, кроме двух (DNQ в Монако, 8-е место в Мексике).
В 1987 году де Сезарис перешел в Brabham- BMW . С командой, принадлежащей Берни Экклстоуну, он смог добиться лучших результатов, хотя в основном ему не удалось сравниться со своим товарищем по команде Риккардо Патрезе. Он не финишировал (DNF) в 14 из 16 гонок. На Гран-при Бельгии 1987 года в Спа, Бельгия , де Сезарис занял третье место позади Алена Проста и Стефана Йоханссона , заработав первые очки почти за два года и впервые поднявшись на подиум с финального раунда сезона 1983 года в Южной Африке . [9] В том сезоне он больше не финишировал ни в одной гонке.
В 1988 году Brabham покинул Формулу-1, а де Сезарис перешел в новую команду Rial , которой руководил немец Гюнтер Шмид , бывший босс ATS . С двигателем Cosworth в машине де Сезарис сумел пройти квалификацию во всех шестнадцати гонках сезона и занять четвертое место в Гран-при Детройта . У него также дважды заканчивалось топливо на последних кругах во время зачета очков в Канаде и Австралии .
В 1989 году де Чезарис перешел в спонсируемую Marlboro команду Scuderia Italia. Первые результаты снова были многообещающими. К тому времени один из самых опытных гонщиков в гонке, де Чезарис был на пути к подиуму в Монте-Карло , прежде чем его выбил трехкратный чемпион мира Нельсон Пике на Loews Hairpin. Де Чезарис вышел из себя после аварии и обругал команду Lotus Пике , вернувшись в боксы. Две гонки спустя, после ранней задержки, его обгонял на круг товарищ по команде Dallara Алекс Каффи, когда он врезался в стену со своим товарищем-итальянцем, лишив свою команду потенциального подиума. Де Чезарис финишировал третьим на следующей гонке в Канаде , позади гонщиков Williams Тьерри Бутсена и Риккардо Патрезе в дождливой гонке. Эта гонка стала последним разом, когда де Чезарис поднялся на подиум Формулы-1.
С несколькими командами, использующими либо Ford, либо Judd V8 клиентов (Dallara использовала Ford DFR ) в 1990 году, средняя группа стала более конкурентоспособной. Де Чезарис был вовлечен в ряд инцидентов в течение того сезона, включая аварии в начале первого круга в Интерлагосе и в Имоле . Он также едва не вывел из строя Ferrari Найджела Мэнселла, занявшего 2-е место , когда он отставал на круг во время гонки, заставив комментатора BBC и чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта назвать его идиотом в прямом эфире. [10] Надежность была проблемой для Dallara, и де Чезарис снова не смог набрать ни одного очка за весь сезон.
В конце 1990 года де Сезарис был отдан в «Даллару» Джей Джей Лехто , а затем Эдди Джордан подписал контракт с его командой на первый сезон в Формуле-1. Джордан уже управлял де Сезарисом в Формуле-3.
На первой гонке сезона в Финиксе де Чезарис выбрал неправильную передачу в короткой предквалификационной сессии, загудел двигатель и выбыл. Де Чезарис показал лучшую форму в Монако , прорвавшись мимо Benetton Роберто Морено и шел в очках, пока трос дроссельной заслонки Jordan не порвался.
В следующей гонке в Канаде он финишировал четвертым. Де Чезарис затем повторил результат в следующий раз в Мексике . В следующей гонке во Франции он финишировал шестым. Поломка подвески в Великобритании привела его к аварии, но итальянец отыгрался, квалифицировавшись седьмым и финишировав пятым в Германии .
Де Сезарис не набирал очков до Гран-при Бельгии 1991 года в Спа-Франкоршам. Несмотря на давление от того, что его превзошел дебютант команды Михаэль Шумахер , де Сезарис продвинулся по полю и занял вторую позицию, пока двигатель Ford HB V8 его автомобиля не взорвался. Проблема со связью между Ford и командой Jordan привела к тому, что масляный бак в автомобиле был слишком мал для обслуживания нового типа поршневых колец , которые использовали больше смазки.
Де Сезарис закончил сезон на 9-м месте в турнирной таблице, что стало его лучшим результатом с 1983 года.
.jpg/1280px-Andrea_de_Cesaris_-_Tyrrell_021_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33302878150).jpg)
Несмотря на желание Эдди Джордана сохранить Де Сезариса на сезон 1992 года, финансовые реалии сделали это невозможным. [ необходима цитата ] Джордан накопил значительные долги в своем дебютном сезоне, но смог обеспечить спонсорство от Barclay Cigarettes. Однако бренд находился в прямом конфликте с поддержкой Де Сезариса Marlboro.
Кен Тиррелл нанял де Сезариса в свою команду на сезон 1992 года. Де Сезарис занял пятое место во второй гонке сезона в Мексике, несмотря на то, что его занесло в начале гонки.
Де Чезарису удалось набрать очки еще трижды в течение сезона, а его лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Японии .
.jpg/1280px-Andrea_de_Cesaris_-_Sauber_C13_at_the_1994_British_Grand_Prix_(32418704201).jpg)
В сезоне 1993 года двигатель Ilmor был заменен на Yamaha V10, что изменило динамику и надежность автомобиля. Tyrrell 020 также был заменен в середине сезона на Tyrrell 021 из-за возраста. Этот автомобиль с активной подвеской не имел успеха. В третий раз в своей карьере де Сезарис не смог набрать ни одного очка и покинул Tyrrell в конце сезона.
В 1994 году , впервые с 1980 года, де Сезарис начал сезон без участия в Формуле-1. Но во время Гран-при Бразилии Эдди Ирвайна обвинили в том, что он стал причиной крупной аварии, в которой Йос Ферстаппен проехался по Мартину Брандлу . После апелляции Ирвайн был дисквалифицирован на три гонки. На Гран-при Тихого океана Агури Сузуки управлял освобожденным Jordan Ирвайна. Но на следующую гонку, Гран -при Сан-Марино , Эдди Джордан вернул де Сезариса в команду.
Возвращение началось не очень хорошо после того, как де Чезарис повредил шасси во время тестов. Он снова упал во время Гран-при Сан-Марино в Имоле из-за плохой физической формы, не проехав ни одной гоночной дистанции в течение шести месяцев. Он вернулся в Монте-Карло , где де Чезарис избежал неприятностей и препятствий, заняв четвертое место. Ирвайн вернулся на следующую гонку, но Sauber заметил форму итальянца и подписал с ним контракт на замену травмированного Карла Вендлингера в машинах с двигателями Mercedes.
Первой гонкой Де Сезариса за Sauber стал его 200-й Гран-при в Канаде . Хотя там он сошел после 24 кругов, на следующем этапе, Гран-при Франции в Маньи-Куре , он финишировал в очках .
Карьера Де Чезариса закончилась, когда он сошел с дистанции из-за проблем с дроссельной заслонкой на Гран-при Европы 1994 года . Джей Джей Лехто заменил его на последних двух Гран-при. [ необходима цитата ] Де Чезариса закончил карьеру с 208 стартами Гран-при, уступая на тот момент только Риккардо Патрезе . С тех пор многие другие гонщики превзошли его общее количество.
Де Чезарис принял участие в 214 Гран-при. Он завоевал 5 подиумов, одну поул-позицию и набрал в общей сложности 59 очков чемпионата. Он был гонщиком с наибольшим количеством стартов Гран-при (208) без побед, пока Нико Хюлькенберг не превзошел его в этом отношении в 2024 году. [11] Он также является рекордсменом по количеству последовательных нефинишей, 18 в 1985 и 1986 годах (хотя многие из них были механическими неисправностями), а также по количеству последовательных нефинишей в одном сезоне, 12 в 1987 году. Аналогичным образом, ни один гонщик не имел более 14 DNF за сезон из 16 гонок. [12] Он набирал очки для 9 из 10 команд, за которые выступал: McLaren, Alfa Romeo, Brabham, Rial, Tyrrell, Jordan, Ligier, Scuderia Italia и Sauber, не сумев сделать это только за Minardi. [13]
После ухода из автоспорта де Сезарис стал успешным валютным брокером в Монте-Карло . Сообщалось, что он проводил шесть месяцев в году, занимаясь этим делом, а остальное время занимаясь виндсерфингом на Гавайях, в Мексике и по всему миру. [14]
Шлем Де Сезариса был белым с тремя диагональными линиями, напоминающими итальянский флаг, проходящими по верху, и красной линией между двумя зелеными линиями в области подбородка.
Долго отсутствовавший в паддоке Формулы-1, де Сезарис появился на Гран-при Монако 2005 года и был тепло встречен бывшим руководителем команды Brabham и руководителем Формулы-1 Берни Экклстоуном . Несколько месяцев спустя было объявлено, что де Сезарис будет участвовать в новой серии Grand Prix Masters для вышедших на пенсию гонщиков Формулы-1. В октябре он установил лучшее время на первом тесте Grand Prix Masters на трассе Silverstone South в Англии. Благодаря своей страсти к виндсерфингу де Сезарис сохранил высокий уровень физической подготовки по сравнению с другими вышедшими на пенсию гонщиками. В первой гонке на трассе Kyalami в Южной Африке де Сезарис хорошо квалифицировался и занял четвертое место после ожесточенной борьбы с британцем Дереком Уориком . [15]
Де Чезарис погиб в автокатастрофе 5 октября 2014 года в возрасте 55 лет, управляя своим мотоциклом Suzuki . Итальянская пресса сообщила, что он погиб от удара об ограждение на внешней полосе автострады Grande Raccordo Anulare в Риме , недалеко от поворота на Буфалотта. [16] [17]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.