Сезон Формулы-1 1980 года был 34-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал в себя чемпионат мира среди водителей 1980 года и Международный кубок конструкторов Формулы-1 1980 года , [1] которые проводились одновременно с 13 января по 5 октября в серии из четырнадцати гонок. [2] Сезон также включал одну гонку вне чемпионата — Гран-при Испании . [3]
Алан Джонс , управляя Williams - Ford , стал первым австралийцем, выигравшим чемпионат мира после Джека Брэбема в 1966 году . Сезон ознаменовался серьезной сменой караула в Формуле-1 с первыми титулами пилотов и конструкторов команды Williams, появлением Нельсона Пике в качестве претендента на чемпионство и дебютом будущих чемпионов мира Алена Проста и Найджела Мэнселла , в то время как действующие чемпионы Джоди Шектер и Ferrari пережили ужасный сезон, в результате которого Шектер ушел из спорта в конце года. Кроме того, француз Патрик Депайе погиб во время тестов в Хоккенхайме .
В чемпионате мира среди водителей и Международном кубке конструкторов Формулы-1 1980 года приняли участие следующие гонщики и конструкторы.
Первоначально чемпионат 1980 года должен был состоять из восемнадцати гонок, но три Гран-при были отменены до начала сезона:
Сезон Формулы-1 1980 года стартовал в Аргентине в январе. Это мероприятие, проводившееся на муниципальном автодроме Буэнос-Айреса, расположенном в обширной аргентинской столице, началось плохо. После пятничной тренировки из-за жары и всасывания, создаваемого этими автомобилями с граунд-эффектом, трасса начала разрушаться, и гонщики обнаружили, что условия стали сложными и даже опасными. Под руководством Эмерсона Фиттипальди гонщики устроили полубезуспешный протест — организаторы действительно отремонтировали трассу, но не успешно — в день гонки трасса все еще была в ужасном состоянии. Гонка все равно состоялась, и трасса Буэнос-Айреса, будучи одной из самых разнообразных и сложных трасс в календаре, обеспечила невероятно захватывающую гонку, где многие гонщики были застигнуты врасплох разрушением извилистой внутренней части арены варианта гоночного комплекса № 15. После двух сходов и отката на 4-е место после пит-стопа для очистки радиаторов своей машины от травы, австралиец и фаворит титула Алан Джонс одержал победу на своем Williams-Ford/Cosworth. Бразилец Нельсон Пике, который также сходил несколько раз, финишировал вторым, а финн Кеке Росберг показал отличное 3-е место на своем Fittipaldi. Французский новичок Ален Прост в своей первой гонке F1 финишировал 6-м и набрал свое первое очко в чемпионате мира. Жиль Вильнев, конкурентоспособный на протяжении всего времени на своем Ferrari, сильно упал на поворотах Toboggan слева-справа после того, как его передняя подвеска вышла из строя из-за возможного повреждения, полученного после нескольких выездов канадца за пределы трассы во время гонки.
Другая половина южноамериканского январского тура прошла в Бразилии. Эта встреча также столкнулась с трудностями перед гонкой. Условия безопасности очень сложной, требовательной и ограниченной 5-мильной трассы Интерлагос, расположенной в сталелитейном мегаполисе Сан-Паулу, уже некоторое время вызывали бурные протесты водителей во главе с южноафриканским гонщиком Ferrari Джоди Шектером. Первоначально предполагалось, что этот Гран-при изначально будет проводиться на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро, а затем водители вернутся в Интерлагос в 1981 году после того, как она пройдет полную замену покрытия; но на трассе Жакарепагуа возникли проблемы с асфальтом, который проваливался в землю, поэтому единственным вариантом было вернуться в Сан-Паулу. Водители протестовали, утверждая, что поверхность трассы Интерлагос (уже печально известная своей неровностью) была настолько плохой, что на ней было опасно гоняться. Кроме того, ограждения и ограждения не были достаточно адекватными для защиты автомобилей от насыпей и очень грубой и неровной поверхности ограниченных зон спуска, хотя трасса была очень широкой в большинстве мест. Но гонка все равно состоялась, и Renault француза Жан-Пьера Жабуя занял поул и лидировал 25 из 40 кругов. Renaults доказали свое доминирование в Интерлагосе, который находился на высоте 2840 футов (850 м) над уровнем моря, что дало турбированным двигателям Renault значительное преимущество в мощности. Но он сошел из-за отказа турбокомпрессора, и его товарищ по команде Рене Арну вышел в лидеры и выиграл, за ним последовали новичок из Италии Элио де Анджелис на Lotus и Джонс на своем Williams.
Команды F1 прибыли в Южную Африку в марте, на скоростную трассу Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией в разгар африканского лета. Ален Прост разбил свой McLaren на Esses и сломал запястье; он пропустит эту и следующую гонку в Лонг-Бич; в то время как Марку Суреру пришлось хуже — он сильно разбился в Кроуторне и сломал ногу; он пропустил следующие 3 гонки. Как и в Интерлагосе ранее, еще большая высота Кьялами помогла Renaults даже больше, чем в Бразилии, и это оказалось бесценным преимуществом, и желтые французские машины доминировали в гонке. И как и в Сан-Паулу, Жабуй лидировал некоторое время и сошел, а Арну перехватил лидерство со 2-го места и выиграл гонку. Однако эта гонка фактически вывела войну FISA–FOCA в центр внимания. FISA, руководящий орган международного автоспорта (и организация, в которую входили три крупных конструктора — Renault, Ferrari и Alfa Romeo), возглавляемая Жаном-Мари Балестром , утверждала, что автомобили с граунд-эффектом того времени были слишком быстры в поворотах, а FOCA (Ассоциация конструкторов Формулы-1, представляющая в основном британских независимых конструкторов) во главе с Берни Экклстоуном и Максом Мосли утверждала, что превосходное сцепление с дорогой автомобилей независимых команд уравнивало их преимущества в мощности, которыми обладали, в частности, Renault.
Остановка в Лонг-Бич, Калифорния, прямо рядом с голливудским пейзажем Лос-Анджелеса произошла через 4 недели после южноафриканской гонки. Обычно приятная и солнечная погода там способствовала расслабленной атмосфере на этой тесной, извилистой и грубой уличной трассе (1 из 2 в календаре — вторая была в Монако), что контрастировало с предыдущими 3 быстрыми трассами Южного полушария, использовавшимися до сих пор в этом сезоне. Благодаря своей тесной, медленной компоновке, выложенной неумолимыми бетонными стенами, Лонг-Бич был известен как самая сложная и суровая гонка сезона для автомобиля и водителя. Нельсон Пике фактически доминировал в этой гонке на своем Brabham-Ford/Cosworth — он взял поул, установил быстрейший круг, лидировал от старта до финиша и одержал свою первую из 23 побед в гонке. Но сама гонка была полна аварий — на повороте Le Gasomet произошла авария, спровоцированная водителем Alfa Romeo Бруно Джакомелли, а 40-летний швейцарец Клей Регаццони ужасно разбился в конце длинного, ровного Shoreline Drive, когда тормоза его Ensign отказали, и он врезался лоб в лоб на скорости 180 миль в час в припаркованный Brabham Рикардо Зунино, затем пробил несколько шин и врезался в бетонную стену. Швейцарец получил тяжелые травмы, но выжил; он был парализован ниже пояса до конца своей жизни.
Отмена Гран-при Мексики , которая должна была состояться через 2 недели после Лонг-Бич, создала 5-недельный разрыв между Лонг-Бич и Гран-при Бельгии. Цирк Формулы-1 начал свой 4-месячный европейский тур в Зольдере, где француз Дидье Пирони одержал свою первую победу на своем Ligier-Ford/Cosworth, опередив Алана Джонса и своего аргентинского напарника Карлоса Ройтеманна.
Классическая уличная гонка в Монако принесла немало волнения: на старте случилась большая авария, в ходе которой Дерек Дейли дважды пролетел над несколькими машинами на первом повороте. Он выбил Проста на McLaren, своего товарища по команде Жана-Пьера Жарье и Бруно Джакомелли на Alfa. Дидье Пирони лидировал и разбился, а Карлос Ройтеманн вышел вперед и выиграл у француза Жака Лаффита на Ligier-Ford/Cosworth и Пике на Brabham.
Гран-при Испании на узкой и извилистой трассе Харама недалеко от Мадрида в конечном итоге потерял свой статус чемпионата после того, как Жан-Мари Балестр объявил утром пятничной тренировки (в попытке поставить FOCA на место после того, как гонщики, выступавшие за команды, связанные с FOCA, не явились на встречи гонщиков на предыдущих 2 Гран-при), что Гран-при Испании 1980 года не будет считаться этапом чемпионата. Балестр также лишил гонщиков гоночных лицензий. Поддерживаемые FISA команды производителей — Renault, Ferrari и Alfa — все снялись с соревнований, а поддерживаемые FOCA независимые конструкторы остались участвовать в гонке. Гонку выиграл Алан Джонс, который также занял поул. Потеря гонкой статуса чемпионата нанесла серьезный урон мероприятию, поскольку оно должно было состояться только один раз в Хараме в следующем году, что привело к сокращению числа зрителей и переносу даты еще на более поздний срок в одном из самых жарких уголков Европы.
Внезапный нечемпионский статус Гран-при Испании и отмена Гран-при Швеции на трассе Андерсторп привели к тому, что между Гран-при Монако и Гран-при Франции образовался 6-недельный разрыв. Гран-при Франции состоялся, когда катастрофа Гран-при Испании все еще бушевала 4 недели спустя. Получив гоночные лицензии обратно, гонщики продолжили свою работу, и на трассе Поль Рикар на юге Французской Ривьеры недалеко от Марселя гонщик Williams Джонс опередил Ligiers Жака Лаффита и Дидье Пирони на родной земле. Джонс выиграл гонку с отрывом в 4,52 секунды от наступающего Пирони после того, как его несколько кругов сдерживал товарищ по команде Лаффит.
Гран-при Великобритании 1980 года проходил в Брэндс-Хэтче, недалеко от Лондона. В этой гонке на сложной и ухабистой южноанглийской трассе лидировали и выбыли Ligiers Пирони и Лаффит; Пирони сошел после прокола, а Лаффит разбился на трассе Hawthorn's. Алан Джонс воспользовался проблемами Ligier, и Джонсу удалось сдержать быстрого Нельсона Пике, чтобы снова победить на Williams, что стало второй подряд победой британской команды на Гран-при.
Гран-при Германии на сверхбыстрой трассе Хоккенхаймринг был омрачен фатальной аварией Патрика Депайе на сверхскоростной трассе Ost-Kurve на высшей передаче за 9 дней до гонки. Из-за поломки подвески его Alfa он попал в серьезную аварию после того, как его машина перевернулась и перепрыгнула ограждения, что привело к смертельным травмам головы. Алан Джонс отобрал поул у гонщика Renault Жабуйя всего на сотые доли секунды и лидировал в гонке, пока ему не пришлось сойти с дистанции из-за прокола на прямой перед стадионом. Лаффит и Рёйтеман обогнали Джонса, который финишировал третьим. Лаффит одержал победу для Ligier, за ним последовал дуэт Williams в составе Рёйтемана и Джонса.
Европейский скоростной кольцевой тур продолжался, и самая быстрая трасса сезона — захватывающая Österreichring в горах Штирии — позволила Жабуйю выиграть всего на несколько секунд у Алана Джонса. Пилот Renault Жабуй, который сошел с дистанции во всех гонках, в которых он принимал участие в этом сезоне, наконец-то закончил гонку. Его работа по развитию в Renault в течение последних 4 сезонов принесла ему вторую и последнюю победу в Формуле-1 в его карьере.
На прибрежной трассе Зандворт около Амстердама, модифицированной по сравнению с прошлым годом, бразилец Нельсон Пике одержал победу над французами Арну и Лаффитом. Renaults доминировали в квалификации, хотя Жабуй сошел, а Джонс выбыл из-за повреждений в результате аварии.
Европейский тур завершился проведением Гран-при Италии на автодроме Дино Феррари недалеко от города Имола, а не в Монце. Автодром Дино Феррари, расположенный недалеко от завода Ferrari и недалеко от Болоньи, подписал соглашение о чередовании Гран-при Италии с Монцей при условии, что Монца улучшит безопасность и оснащение трассы. Хотя владельцы трассы Монца уже провели модернизацию безопасности годом ранее, соглашение было подписано до того, как Монца внесла изменения; таким образом, впервые с 1948 года Гран-при Италии не проводился в Монце. Renaults доминировали в квалификации на этой быстрой итальянской трассе, хотя у них возникли механические проблемы; и Пике снова победил и обогнал Джонса в чемпионате, который занял 2-е место перед своим товарищем по команде Карлосом Рёйтеманном.
Финальный этап сезона Формулы-1 1980 года состоял из двух частей и проходил в Северной Америке, начиная с Канады, на трассе Иль-Нотр-Дам в Монреале. Эту гонку пришлось перезапустить после многократного столкновения с участием Пике и Джонса на старте, когда Джонс захлопнул дверь на первом же повороте после старта. Пике запрыгнул в запасную машину, в которой был недолговечный квалификационный двигатель Ford/Cosworth, и хотя Пике был явно быстрее всех остальных, двигатель в его Brabham взорвался в самом начале, и Джонс выиграл гонку, что фактически принесло суровому австралийцу его единственный в истории чемпионат Формулы-1 среди пилотов и первый в истории чемпионат конструкторов для Williams. К сожалению, уик-энд Жабуйя оказался намного хуже, чем у Пике: он врезался головой в стену из покрышек и сломал обе ноги.
Другая половина североамериканского визита и последний этап сезона Формулы-1 1980 года стали вторым этапом в Соединенных Штатах на быстрой, пугающе сложной трассе Уоткинс-Глен в штате Нью-Йорк, в четырех часах езды от Нью-Йорка и всего в 5 часах езды от Монреаля. Эта гонка была под вопросом почти весь сезон, но на этой быстрой, ухабистой, сложной и возвышенной трассе, расположенной на холмах с виноградниками над озером Сенека, она состоялась после того, как FOCA предоставила организаторам кредит. Французская восходящая звезда Ален Прост сильно разбился на субботней утренней тренировке из-за отказа подвески на очень быстром левом повороте 10, предпоследнем повороте на трассе. Прост получил сотрясение мозга, ударившись головой о рулевое колесо своего автомобиля; ему пришлось пропустить гонку, но он был на трассе в день гонки; он чувствовал, что не может доверять механической прочности автомобиля после целого сезона отказов компонентов на его автомобиле, которые часто приводили к авариям; это случилось с Простом неделей ранее в Монреале. [5] Бруно Джакомелли занял поул на своей Alfa, впервые с 1951 года Alfa Romeo заняла поул. Джакомелли отлично стартовал и лидировал большую часть этой захватывающей гонки вплоть до 32-го круга, когда на участке Boot трассы отказала электрика в его Alfa. Однако Джонс продемонстрировал ошеломляющую езду, когда он вылетел на первом повороте на старте и опустился на 16-е место; он прорвался вперед и занял 2-е место у своего аргентинского товарища по команде Карлоса Рёйтемана, а затем унаследовал лидерство от Джакомелли после того, как итальянец сошел с дистанции. Австралиец Джонс выиграл свою 5-ю гонку в году (6-ю, если считать Испанию), опередив Рёйтемана и Дидье Пирони на Ligier. Чемпион 1978 года Марио Андретти набрал свое единственное очко в сезоне 1980 года в Уоткинс-Глен, недалеко от его приемного города в Назарете, штат Пенсильвания (он родился в 1940 году в нынешнем городе Мотовун , Хорватия , в то время называвшемся Монтона и входившем в состав Королевства Италия , и эмигрировал в Назарет со своей семьей в 1955 году). К сожалению, это была последняя гонка чемпионата Формулы-1 на довольно изолированной трассе Уоткинс-Глен. Корпорация, управляющая трассой, погрязла в долгах и обанкротилась после того, как не смогла удовлетворить возросшие требования Берни Экклстоуна и FOCA. В мае того же года трасса была исключена из календаря сезона 1981 года. И хотя в 1980-х годах в Соединенных Штатах проводились и другие Гран-при, помимо Лонг-Бич, Гран-при США не проводился до 1989 года на уличной трассе в Финиксе, штат Аризона , и ни одно из этих мест не имело такого успеха и долголетия, как это мероприятие в Уоткинс-Глене.
Третья американская гонка Caesars Palace Grand Prix в Лас-Вегасе должна была стать финальным событием сезона через 4 недели после Уоткинс-Глена, но это мероприятие было отменено.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Международный кубок конструкторов Формулы-1 подсчитывал очки всех гонщиков для конструктора. Для Чемпионата подсчитывались лучшие пять результатов с 1-го по 7-й раунд и лучшие пять результатов с 8-го по 14-й раунд, тогда как для Кубка подсчитывались все раунды.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
Сезон Формулы-1 1980 года также включал одну гонку вне чемпионата. [3]