Йоханнес Антониус « Ян » Ламмерс (родился 2 июня 1956 года) — голландский гонщик , наиболее известный победой в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана 1988 года за команду Silk Cut Jaguar / TWR ; после четырех сезонов в гонках Формулы-1 с 1979 по 1982 год за команды F1 Shadow , ATS , Ensign и Theodore соответственно. После десятилетнего перерыва, в течение которого были установлены мировые рекорды, Ламмерс ненадолго вернулся в Формулу-1 на две гонки с командой March в 1992 году. Помимо участия в этих двух высших лигах мирового автоспорта, Ламмерс участвовал в исключительно большом количестве гоночных серий и соревнований, как внутренних, так и зарубежных, на протяжении четырех десятилетий.
Позже Ламмерс стал владельцем команды, сначала создав собственную команду Formula Opel Lotus, Vitaal Racing, выиграв EFDA Opel Lotus Euroseries с Питером Коксом в 1989 году, затем создав команду Racing for Holland , которая участвовала в гонках в классе спорткаров в 2001-2007 годах. В период с 2005 по 2009 год он был владельцем места в голландской команде A1 Grand Prix . Во время своей работы в Racing for Holland Ламмерс совмещал гоночные и управленческие обязанности, чтобы выиграть чемпионат FIA Sportscar Championship 2002 и 2003 годов .
Один из самых универсальных гонщиков в современной истории автогонок, Ламмерс начинал в кузовных автомобилях, став самым молодым чемпионом Нидерландов в истории в 1973 году, повторив свой успех в 1976 году. Он также участвовал в гонках European Renault 5 Turbo Cup, завоевав европейские титулы 1983 и 1984 годов. Как гонщик одноместных автомобилей, его шаги к Формуле-1 включают завоевание титула в чемпионате Европы Формулы-3 1978 года . Он остается единственным голландским гонщиком, которому это удалось. Находясь на пике своей карьеры в спортивных прототипах Группы C , Ламмерс поднял корону в чемпионате Японии среди спортивных автомобилей 1992 года .
Ламмерс также участвовал в гонках Формулы-Форд , Формулы-2 , IndyCar , International F3000 , Japanese F3000 , British Touring Car Championship (BTCC), BPR Global GT , FIA GT , European Le Mans Series , IMSA SportsCar Championship , American Le Mans Series , Grand-Am и ралли Дакар .
В число гостевых выступлений входят Гран-при Мастерс для вышедших на пенсию гонщиков Формулы-1 , серия BMW M1 Procar , гонки на выносливость Dutch Supercar Challenge , гонки на выносливость Dubai 24 Hours и Gulf 12 Hours , кубок VW Scirocco R-Cup и голландское национальное ралли Tulpenrallye .
В последние годы Ламмерс был важной фигурой / послом возрождения Гран-при Нидерландов Формулы-1 на трассе Зандворт , расположенной в прибрежных дюнах, которое осуществляется с 2021 года.
_won_toerwag_tot_f_10000,--,_Bestanddeelnr_927-2011.jpg/1280px-Autoraces_op_Zandvoort_Jantje_Lammers_(31)_won_toerwag_tot_f_10000,--,_Bestanddeelnr_927-2011.jpg)
Родившийся в Зандвоорте, Ламмерс рос, мыл машины в близлежащей школе для продвинутых и противоскользящих навыков вождения, которой руководил голландская легенда туринговых автомобилей Роб Слоутмейкер . Воодушевленный Слоутмейкером, и будучи еще не достигшим возраста обычных голландских водительских прав, подросток по прозвищу «Янтье» («Маленький Джон») был также нанят, чтобы обучать водителей на частной закрытой трассе, как безопасно выводить автомобиль из заноса. Признав талант Ламмерса, Слоутмейкер поставил его в Simca Rallye 2 для класса серийных автомобилей Группы 1 стоимостью 7500–9000 гульденов в чемпионате Голландии по туринговым автомобилям 1973 года. [1] В 16 лет Ламмерс выиграл свою первую в истории автомобильную гонку и продолжил завоевывать титул чемпиона сезона в свой первый год, став самым молодым чемпионом Нидерландских национальных автогонок в истории.
Еще два года в Simca последовали в пересмотренном классе 8000-10000 гульденов, Ламмерс одержал еще четыре победы в 1974 году, но едва не упустил возможность повторить титул. [2] Победы ускользнули от него в 1975 году, но его имя уже было сделано. [3] В 1976 году он перешел в Opel Kadett GT/E, управляемый Opel Dealer Team Holland, чтобы завоевать свой второй голландский титул. [4]
Совмещая свою кампанию в кузовных гонках 1976 года с первым сезоном в Формуле Ford , Ламмерс быстро понимает, что его будущее в одноместных гонках. Управляя Crosslé в чемпионате Бенилюкса, Германии и Европы, этот вундеркинд кузовных гонок удивляет всех, завоевав поул-позицию в своей первой гонке, победив на трассах Юлландринг и Менген и блистая в промокшем финале фестиваля Формулы Ford в Брэндс-Хэтче . [5]
Переход Хоука в Формулу-3 в 1977 году оказался ложным рассветом, поскольку Хоук не смог сравниться с Маршами и Ральтами. В 1978 году он переходит в команду Racing Team Holland под руководством Алана Докинга , вместе с будущим гонщиком Формулы-1 Хубом Ротенгаттером , а затем победителем Indy 500 Ари Люендейком в качестве своих товарищей по команде. Это вдохновляющий шаг, поскольку он приводит к победе Ламмерса в чемпионате Европы Формулы-3 1978 года после напряженной борьбы со шведом Андерсом Олофссоном , при этом одержав победу над такими известными соперниками, как Ален Прост , Нельсон Пике и Найджел Мэнселл. Ламмерс одерживает победы в Зандвоорте , Маньи-Куре , Карлскуге и в знаменитой гонке Lotteria в Монце , чтобы поднять корону. В то время ведущий британский журнал Autosport предсказывает: «Он просто обязан стать чемпионом мира восьмидесятых». [5]
Получив предложение от заводской команды March Formula 2 , Ламмерс решает перейти из одной категории в другую, чтобы сразу перейти в Formula One с Shadow в 1979 году . Он проведет свое единственное выступление в Formula 2 в 1980 году, управляя March-BMW в своей домашней гонке в Зандворте , где он сойдет с третьего места. [5]
Ламмерс проводит четыре сезона в Формуле-1 , гоняясь на в основном неконкурентоспособных машинах и не набирая очков за чемпионат мира ни в одном из своих 41 выступлений. [6] Однако его талант общепризнан, и голландец лишь немного упускает шанс присоединиться к Ferrari в 1982 году в качестве замены Жиля Вильнева , погибшего в Зольдере в начале года. Вместо него гонщиком становится Патрик Тамбэ .
В 1979 году Ламмерс и его коллега-новичок Элио де Анджелис присоединяются к Shadow, но команда под руководством американца Дона Николса находится в предсмертной агонии, и пара не может оказать влияние на плохую машину, а де Анджелис набирает единственные очки команды в том году, занимая превосходное четвертое место в Уоткинс-Глене. Лучший результат Ламмерса — девятое место на Гран-при Канады . Оба приглашены Колином Чепменом на тесты в Lotus , и Де Анджелис получает работу на 1980 год , поскольку Ламмерс не желает ждать решения Чепмена. Вместо этого он решает подписать контракт с немецкой командой ATS .
_(links)_in_gesprek_met_Jan_Lammers_bij_dien,_Bestanddeelnr_930-9866.jpg/1280px-Kenny_Roberts_(wereldkampioen_500cc)_(links)_in_gesprek_met_Jan_Lammers_bij_dien,_Bestanddeelnr_930-9866.jpg)
Недостаточно финансируемая команда вручает Ламмерсу старую машину D3, в то время как руководитель команды Марк Сурер дебютирует с новой D4 , но когда Сурер ломает ноги в аварии, Ламмерс получает в свои руки новую D4. Он немедленно квалифицируется четвертым на стартовой решетке в Лонг-Бич, но машина ломается на первом круге гонки. Это останется кульминацией его карьеры в Формуле-1. [7] Другие заметные выступления в ATS включают борьбу с Ferrari Джоди Шектера в Золдере и сход с позиции, набирающей очки, в Хараме . Когда Сурер возвращается в ATS, Ламмерс вынужден перейти в Ensign . В противоположность удачам, его бывший товарищ по команде Де Анджелис проводит прекрасный сезон в Lotus, в то время как Ламмерс несколько раз не может квалифицироваться на громоздкой Ensign.
В 1981 году Ламмерс был приглашен на тест, чтобы стать товарищем по команде Нельсона Пике в Brabham , но руководитель команды Берни Экклстоун решил поехать с мексиканским гонщиком Гектором Ребаком . [5] Вместо этого Ламмерс вернулся в ATS и блистает в спорном внечемпионатном Гран-при Южной Африки в Кьялами, где он сражался с Де Анджелисом за второе место, пока у него не возникли проблемы с тормозами. Когда швед Слим Боргудд приезжает с солидным финансированием от поп-группы ABBA , Ламмерсу приходится подвинуться.
.jpg/1280px-Lammers_at_1982_Dutch_Grand_Prix_(7).jpg)
.jpg/1280px-Lammers_at_1982_Dutch_Grand_Prix_(2).jpg)
В 1982 году Ламмерс переключается на Теодора , но недостаточно финансируемая команда не дает ему возможности проявить себя. В Монако TY02 Ламмерса вынужден оставаться на голых дисках в течение дня, потому что команда не получает никаких шин. Все еще считая его прирожденным талантом, Renault просит его заменить травмированного Проста в Детройте , только для того, чтобы лидер чемпионата вовремя восстановился. Ламмерс возвращается в Теодор, но перед началом первой сессии к нему обращается Ferrari , чтобы заменить Жиля Вильнева из Зандвоорта . По иронии судьбы, дроссельная заслонка Теодора застревает во время сессии, и Ламмерс врезается в стену, ломая большой палец. В результате Патрик Тамбей подписывает контракт с Ferrari. [5] В Зандвоорте, вместо того, чтобы управлять Ferrari, Ламмерс принимает участие в своем последнем Гран-при, прежде чем Томми Бирн берет на себя управление.
В конце 1985 года Ламмерс получает тест от Toleman в Эшториле, но из-за того, что команда не может получить контракт на покрышки на 1986 год, планы по возвращению в Формулу-1 рушатся. В 1989 году еще одна возможность в Формуле-1 заканчивается ничем, когда Кен Тиррелл просит Ламмерса заменить Микеле Альборето , но голландец решает остаться в TWR Jaguar , и Тиррелл вместо него подписывает контракт с Жаном Алези . [5]
Затем в 1992 году Ламмерс неожиданно возвращается в Формулу-1, когда он выходит на поле в марте на последние две гонки сезона — спустя целых десять лет после своего первого финального Гран-при, рекордный разрыв в карьере в Формуле-1. Заменив Карла Вендлингера , Ламмерс показывает шестое время на мокрой свободной тренировке в Сузуке , прежде чем сойти с дистанции из-за сломанной коробки передач. В Аделаиде он финиширует 12-м. Намереваясь продолжить выступление в марте в 1993 году, его амбиции в Формуле-1 терпят крах, когда Ilmor отказывает команде в сделке по двигателю, если счета не будут оплачены. Это оставляет Ламмерса зрителем в Кьялами , после чего команда распадается. [8]
Еще один вариант Формулы-1 терпит крах, когда Ламмерс подписывает контракт с командой DAMS F3000 на свой дебютный сезон в 1996 году , уже тестируя свой автомобиль GD-01 в течение всего 1995 года. Проект остается мертворожденным, когда DAMS не удается собрать достаточное финансирование. [5]
Устав от вождения слабых машин в конце сетки Формулы-1 , Ламмерс решает переключиться на гонки спорткаров , где он становится опорой на следующие три десятилетия, как гонщик и владелец команды. [9] Его время в Группе C включает сезоны с частной Porsche 956 Richard Lloyd Racing , рабочей командой Jaguar и рабочей командой Toyota , в то время как в дни LMP900 и LMP1 Ламмерс управляет своей собственной командой Racing for Holland с японским шасси Dome S101 . Его последний вызов в Ле-Мане приходит в 2017 и 2018 годах , когда он гоняется за Racing Team Nederland Dallara в LMP2 , разделяя с Рубенсом Баррикелло и генеральным директором и владельцем команды Jumbo Supermarkets Фрицем ван Эрдом. [10]
Отвернувшись от Формулы-1 , Ламмерс начинает свою карьеру в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1983 году , присоединившись к лучшему частному гонщику Porsche Richard Lloyd Racing , завоевав несколько призовых мест с Тьерри Бутсеном , Кеке Росбергом и Джонатаном Палмером , а также заняв шестое место в своем дебютном Ле-Мане . В 1984 году он выступает в паре с Палмером, и 956 в ливрее Canon одерживает победу над заводскими автомобилями в Брэндс-Хэтче . Эти двое поднимаются на подиумы в Монце , Нюрбургринге , Сэндаун-парке и Имоле и сошли с гонок Ле-Мана на победной позиции.
В середине сезона Ламмерса переманивает Том Уокиншоу из TWR Jaguar , и в своем дебюте за команду на очень жарком Шах-Аламе в Малайзии он привозит домой Jag на втором месте. Тем временем он дебютирует в IMSA GTP, гоняясь на March-Buick в Майами с Роберто Герреро . В 1986 году в гонке Daytona 24 Hours , управляя BF Goodrich Porsche 962 , он движется к победе, когда у него отказывают тормоза, что приводит к крупной аварии, из которой ему повезло избежать. Позже в этом сезоне, когда его многообещающее приключение в IndyCar рушится из-за разочаровывающего Eagle, Уокиншоу быстро заманивает Ламмерса обратно в TWR. Голландец сразу же становится конкурентоспособным, заняв второе место в Спа и третье в Хересе , прежде чем выступить за Nissan в Уоткинс-Глене в IMSA GTP .
В 1987 году Ламмерс присоединяется к TWR Jaguar — теперь спонсируемому Silk Cut — в качестве настоящего заводского гонщика и работает в команде с ветераном Гран-при Джоном Уотсоном . Они побеждают в Хараме , Монце и Фудзи и занимают подиумы в Сильверстоуне , Брэндс-Хэтче и Спа . В Ле-Мане третий гонщик Вин Перси разбивает свою машину и выбывает из гонки. Командные приказы означают, что они финишируют вторыми в чемпионате.
1988 год стал самым успешным сезоном Ламмерса в гонках Группы C. Теперь в паре с бывшим гонщиком Lotus Formula One Джонни Дамфрисом они финишируют вторыми в Спа и третьими в Брно , прежде чем к ним присоединится Энди Уоллес в 24 часах Ле-Мана . Ламмерс едет 13 часов, чтобы стать якорем в популярной победе для TWR Jaguar, первой для марки с 1957 года. За это его поздравляет королева Елизавета II и награждает званием почетного члена BRDC . В IMSA Ламмерс входит в команду, которая выигрывает 24 часа Дайтоны , после того как он пересаживается из своей списанной машины, чтобы присоединиться к Мартину Брандлу , Раулю Бёзелю и Джону Нильсену в лидирующем заезде Jaguar, выиграв гонку. Вместе с постоянным товарищем по команде Дэви Джонсом Ламмерс побеждает в Дель Маре и оказывается на пьедестале почета в Уэст-Палм-Бич , Лайм-Рок , Мид-Огайо и Сирс-Пойнте . [11]
.jpg/1280px-Toyota_TS010_-_Jan_Lammers_&_Andy_Wallace_leads_team_mates_Geoff_Lees_&_Hitoshi_Ogawa_at_the_1992_SWC_round,_Silverstone_(50093222046).jpg)
В 1989 году Jaguars уступили возрождающимся Mercedes , и Ламмерсу удалось занять лишь второе место в Хараме с Патриком Тамбеем . В США Ламмерс более успешен, побеждая в Портленде и Дель-Маре , заняв второе место в Daytona 24 Hours , Lime Rock , Mid-Ohio и Road America и третье место в Sears Point и Topeka . В следующем году Ламмерс снова выигрывает Daytona 24 Hours , на этот раз в паре с Энди Уоллесом и Дэви Джонсом , прежде чем занять третье место в Sebring 12 Hours . Однако в WSC новый турбодвигатель Jaguar оказался быстрым, но ненадежным, и вместе с Уоллесом Ламмерс занял лишь пару вторых мест. Перейдя на проверенный атмосферный двигатель V12 для Ле-Мана , Jaguar одерживает двойную победу, но Ламмерс оказывается за рулем второго Jaguar, которому приходится восстанавливаться после более ранней аварии его товарища по команде Франца Конрада .
Выбрав Toyota , Ламмерс решает подождать, пока новая программа оживет в 1992 году. В чемпионате мира , в паре с Джеффом Лисом , Ламмерс занимает два призовых места, второе в Сузуке и третье в Маньи-Куре . Однако в японском чемпионате по спортивным прототипам две победы в Фудзи и Майне приносят голландцу еще один титул. Еще одно появление Toyota следует в 1993 году, когда японский конструктор финиширует шестым в гонке 24 часа Ле-Мана .
.jpg/1280px-Courage_C36_-_Mario_Andretti,_Jan_Lammers_&_Derek_Warwick_at_the_1996_Le_Mans_(51701106517).jpg)
В 1995 году Ламмерс возвращается в IMSA, чтобы принять участие в Дайтоне и Себринге на автомобиле Auto Toy Store Spice-Chevrolet SE90 . Вместе с Энди Уоллесом он выигрывает 12-часовую гонку Sebring на дороге, но ошибка хронометража объявляет победителем Ferrari 333SP Фермина Велеса/Энди Эванса/Эрика ван де Поэле, в то время как в качестве приглашенного гонщика Ламмерс присоединяется к Дереку Уорику и Марио Андретти на Courage-Porsche C36, чтобы финишировать шестым в гонке 24 часа Ле-Мана 1996 года .
В 1999 и 2000 годах Ламмерс возвращается в гонки прототипов, поскольку Konrad Motorsport переходит в класс LMP с двигателем Ford Lola B98/10 , а затем B2K/10 , в то время как в США он присоединяется к J&P Motorsports, чтобы участвовать в гонках Panoz LMP-1 Roadster-S . Тем временем он продвигается в создании своей собственной команды для 2001 года. В Konrad объединение с соотечественниками Томом Коронелем и Питером Коксом служит приквелом к этому.
_(40364314560).jpg/1280px-Dome_S101_-_Jan_Lammers,_Andy_Wallace_&_John_Bosch_at_Ford_Chicane_at_the_2003_Le_Mans_(2)_(40364314560).jpg)
Ламмерс вступает в новую эру успеха спортивных автомобилей в 2001 году, когда он возобновляет свои связи с японским производителем Dome, чтобы участвовать в гонках на их S101 с двигателем Judd , выставляя его на новый чемпионат FIA Sportscar Championship и гонку 24 часа Ле-Мана с молодым голландцем по происхождению, но имеющим бельгийскую лицензию Валом Хиллебрандом в качестве своего товарища по команде. Для Ле-Мана голландец предлагает небольшие сегменты кузова небольшим частным спонсорам, придавая автомобилю вид движущегося клетчатого флага. Взноса в размере 2200 евро достаточно, чтобы стать спонсором Racing for Holland . Ламмерс и Хиллебранд доминируют в финальном раунде чемпионата, прежде чем перейти к новому сезону в качестве явных фаворитов, при этом размещая себя среди Audi в Ле-Мане . С тремя победами и пятью подиумами Ламмерс и Хиллебранд действительно берут титул 2002 года в ведущем классе SR1, прежде чем удвоить его в 2003 году , снова с тремя победами и пятью подиумами. Тем временем в 2002 году Ламмерс гоняется на Crawford SSC2K в Дайтоне и присоединяется к Champion для Sebring, чтобы занять третье место на их Audi R8 .
Когда чемпионат FIA Sportscar Championship рухнул после 2003 года, Dome продолжился в Ле-Мане, где Ламмерс занял седьмое место в 2004 году вместе с Элтоном Джулианом и соотечественником Джоном Бошем, трио скопировало результат в 2005 году . Тем временем голландец гостит в Doran-Lista, чтобы занять четвертое место в Daytona 24 Hours 2004 года , и с Dyson Racing в Себринге и Petit Le Mans , заняв третье место в последнем. В Daytona 24 Hours 2005 года Ламмерс переходит в Howard-Boss Motorsports Crawford DP03, чтобы завоевать еще один подиум в США, заняв третье место. Возвращаясь к ним в 2006 году , их второе сотрудничество не приносит никаких результатов.
С началом серии Ле-Ман в 2005 году Racing for Holland подписались на различные раунды в 2005, 2006 и 2007 годах , но к настоящему времени Dome уступил более поздним разработкам LMP1. После того, как он закрыл команду, продолжая выплачивать ее долги в течение следующего десятилетия, Ламмерс возвращается в качестве наемного убийцы в 2008 году. В сезоне LMP2 , в котором доминировали Йос Ферстаппен и Porsche RS Spyder Van Merksteijn , Ламмерс объединяется с RS Spyder швейцарской команды Horag-Lista , чтобы закончить год четвертым в классе, вместе с товарищем по команде Дидье Тейсом . В Ле-Мане в 2008 году он присоединяется к Грегу Пикетту и Клаусу Графу в Charouz Racing System Lola-Judd B07/17, но автомобиль не доходит до финиша.
.jpg/1280px-Racing_Team_Nederland's_Dallara_P217_Gibson_Driven_by_Rubens_Barrichello,_Jan_Lammers_and_Frits_van_Eerd_(36070173231).jpg)
Уйдя в полуотставку с 2010 года, Ламмерс присоединяется к Hope Racing, чтобы участвовать в гонках на экспериментальном SwissHyTech Hybrid-engine ORECA 01 , и участвует в одном этапе Кубка Ле-Мана 2016 года в гоночной команде Racing Team Holland Ligier-Nissan JSP3 , но ждет до 2017 года своего последнего набега в гонках прототипов высшего уровня, подписав трехлетний контракт с Racing Team Nederland , командой, финансируемой голландским магнатом супермаркетов Фрицем ван Эрдом. Участвуя в гонках на своем Dallara-Gibson P217 в классе LMP2 Европейской серии Ле-Ман , Ламмерс и ван Эрд заявляют о седьмом и восьмом местах как о своих лучших результатах в полном сезоне ELMS 2017 года . В 2018 и 2019 годах Ламмерс выступал в качестве третьего гонщика после Ван Эрда и Гидо ван дер Гарде в Ле-Мане, прежде чем завершить свою активную карьеру. [12]
На фоне провалившегося проекта DAMS Formula One Ламмерс присоединяется к Lotus Racing для BPR Global GT в 1996 году . Команду GTI возглавляет его соотечественник Туан Хеземанс вместе с Яном Фоли и Джорджем Говардом-Чаппеллом, и она управляет парой Lotus Esprit V8 в категории GT1 . В команде с Алексом Портманом, Перри Маккарти , Крисом Гудвином , Энди Уоллесом , Фабьеном Жируа и Майком Хеземансом он занимает поул на Нюрбургринге и второе место в Сильверстоуне , но в остальном автомобиль оказывается очень ненадежным. В 1997 году его преемник Lotus Elise GT1 проигрывает McLaren-BMW и Mercedes в первом чемпионате FIA GT . После поглощения Lotus компанией Proton программа GT1 быстро закрывается.
.jpg/1280px-Lotus_Elise_GT1_-_Jan_Lammers,_Mike_Hezemans_&_Alexander_Grau_at_the_1997_Le_Mans_(51442974508).jpg)
В 1998 году Ламмерс участвует в гонках Bitter GT1 за команду Team Hezemans, а затем переходит в GT2 с Roock Racing и Konrad Motorsport , одновременно помогая разрабатывать новый автомобиль Nissan R390 GT1 . В Ле-Мане он присоединяется к Эрику Комасу и Андреа Монтермини, чтобы финишировать шестым, поскольку Nissan проигрывает Porsche 911 GT1 . В конце сезона Ламмерс возвращается в Konrad, чтобы разделить 911 GT2 с Францем Конрадом в Petit Le Mans , за которым следует победа в Laguna Seca .
После пятилетнего перерыва в GT голландец объединяется с Prodrive , чтобы управлять их Ferrari 550 Maranello в Petit Le Mans 2003 года , заняв четвертое место в классе GTS, а затем в 2008 году, закрыв собственную команду, Ламмерс несколько раз появляется в качестве гостя в гонках GT, управляя Spa 24 Hours на Lamborghini Murciélago R-GT за команду IPB-Spartak. Тем временем он проводит полный сезон ADAC GT, разделяя Lamborghini Gallardo GT3 от Reiter Engineering с соотечественником Мариусом Ритскесом, и его лучшими результатами стали три вторых места. Продолжая выступать в 2009 году под знаменем Racing Team Holland (не путать с Racing for Holland), дуэту не удается набрать больше очков. Единственный заезд в Спа на GT4 Ford Mustang FR500C команды не осуществился.
Еще одно появление GT4 произошло в 2016 году с Ginetta G55 GT4 в гонке Paul Ricard 24 Hours за Team Africa Le Mans. Его последние две гонки GT состоялись в его прощальные выходные в Ле-Мане в 2019 году , когда он разделил Bentley Continental GT3 с Грегом Миллсом за ту же Team Africa Le Mans. [13]
В 1985 году Ламмерс воспользовался возможностью дебютировать в IndyCar , выступив с небольшой командой AMI Racing. Его сильное выступление в March-Cosworth 85C позволило ему попасть в команду Forsythe-Green , которая участвовала в гонках Lola-Cosworth T800 и T900 в трех последних гонках сезона. Голландец сразу же набирает для них очки, заняв пятое место в Laguna Seca . В Майами Ламмерс бросает вызов Дэнни Салливану за победу, но в конце допускает ошибку. Это приводит к тому, что All-American Racers Дэна Герни подписывают Ламмерса в качестве своего ведущего гонщика на сезон 1986 года, но Eagle GC86 того года оказывается неконкурентоспособным, и Герни отзывает команду перед гонкой Indianapolis 500. Взяв на себя управление Machinists Union GC86 на три гонки позже в этом сезоне, он занимает восьмое место в Laguna Seca и девятое в Майами. [5]
1986 год стал сезоном, который доказал исключительную универсальность Ламмерса, поскольку он гонялся в IndyCars, WSC и Формуле 3, а также принял предложение от Eddie Jordan Racing заменить Рассела Спенса в команде March-Cosworth 86B. Его единственное появление на трассе Le Mans-Bugatti привело к 11-му месту.
В 1991 году, ожидая, когда новая программа спорткаров Toyota зазвучит, Ламмерс находится в Японии, чтобы помочь Dome с разработкой F102 с двигателем Mugen, их нового автомобиля F3000. Награжденный единственным гоночным выступлением в Сузуке, он занимает третье место в своем единственном появлении в чемпионате All-Nippon F3000 .
В 1993 году после провала его контракта с March на Формулу-1 последовал еще один F3000 . Приняв предложение присоединиться к итальянской команде Il Barone Rampante , чтобы пойти по стопам Рубенса Баррикелло , Ламмерс занимает четвертое место в Энне, став лучшим результатом, прежде чем команда была вынуждена закрыть магазин до конца сезона.
Два года спустя Ламмерс вернулся в F3000, присоединившись к команде Vortex, принадлежащей голландскому транспортному магнату Хенни Фолленбергу. Он выигрывает Гран-при Южной Африки F3000 в Кьялами, обойдя Кенни Брэка и товарища по команде Тарсо Маркеса , и проводит еще три европейских этапа, прежде чем покинуть команду, когда ключевые сотрудники решают уйти. [5]
Неожиданно вернувшись в Формулу-3 , Ламмерс присоединяется к сетке Гран-при Макао в 1985 году , выступая на Ralt-Volkswagen RT30 за Intersport Racing . Он смущает многих постоянных участников, квалифицируясь и финишируя третьим. В 1986 году он повторяет трюк с похожим Ralt от Murray Taylor Racing, снова финишировав третьим. Вернувшись в Intersport в 1987 году , Ламмерс идет еще дальше, заняв второе место на их Ralt-Toyota RT31, поднявшись с 11-го места на стартовой решетке, в то время как его последнее появление в Макао произошло в 1988 году , снова с Intersport. На этот раз он поднимает свой Ralt-Toyota RT32 на шестое место с 17-го места на стартовой решетке. [5]
.jpg/1280px-Jan_Lammers_-_Volvo_850_Estate_turns_into_Clark_Curve_at_the_BTCC_races,_Brands_Hatch_April_17_1994_(32709295845).jpg)
После своего менее успешного сезона 1993 года Ламмерс делает неожиданный шаг, чтобы присоединиться к гонкам на автомобилях для туринга во время расцвета эры Super Touring в BTCC . Объединившись со своими старыми друзьями из TWR , он становится товарищем по команде Рикарда Райделла в паре автомобилей Volvo 850 SE . Благодаря своей форме универсала, 850 SE привлекает публику, но ему не хватает максимальной скорости, и Ламмерс финиширует не выше пятого места. [5]
В 1980 году, во время работы в ATS и Ensign, Ламмерс принимает участие во втором сезоне серии BMW M1 Procar , которая проводится в выходные Гран-при, с несколькими гонщиками Гран-при, такими как Джонс , Лауда , Пирони и Пике, являющимися частью шоу. Ламмерс выигрывает первую гонку в Донингтон-парке , финиширует вторым в Авусе и Норисринге , стартует с поул-позиции в Монако и является фаворитом на титул, пока Ханс-Йоахим Штук не выбивает его с трассы в Имоле . [5]
В своем последнем сезоне Формулы-1 Ламмерс становится постоянным участником Европейского кубка Renault 5 Turbo , представляя Renault Netherlands и одержав одну победу. Он продолжает выступать в серии в 1983 году, одержав четыре победы и став чемпионом, и повторяет этот трюк в еще более доминирующей манере в 1984 году, одержав восемь побед на пути к титулу. [5]
В 2005 и 2006 годах были созданы серии Grand Prix Masters как гоночные серии для одного производителя с участием вышедших на пенсию гонщиков Формулы-1. Ламмерс принимает участие в единственном мероприятии 2005 года, заняв девятое место в Кьялами, а также участвует в обоих мероприятиях 2006 года, заняв седьмое место в Лосаиле и сойдя с дистанции в Сильверстоуне. [14]
Уже завершив карьеру профессионального гонщика, Ламмерс принял участие в четырёх гонках в течение трёх сезонов (2010, 2011 и 2013) VW Scirocco R-Cup, а его лучшим результатом стало девятое место на этапе в Хоккенхайме в 2013 году. [14]
В качестве еще одного доказательства своей универсальности Ламмерс добавляет в свое портфолио Dutch Tulpenrallye в 1979 году, выступая за команду Opel Dealer Team. [5] Более двух десятилетий спустя его приглашают присоединиться к новому предприятию ралли Дакар Фритца ван Эрда в 2010 году. В первом из пяти выездов на Дакар на грузовике Ginaf X2222 4x4 Ламмерс не доходит до финиша, прежде чем вернуться в заводскую команду Ginaf в 2011 году, заняв 19-е место, и еще три года со своей собственной командой, поддерживаемой Ginaf, с 25-м местом в 2013 году как его лучшим результатом. В 2012 году Ламмерс возрождает клетчатую ливрею Racing for Holland для спонсорской концепции, похожей на ту, которую он исследовал в предыдущее десятилетие. [14]
Помимо карьеры профессионального гонщика, Ламмерс трижды выступал в качестве руководителя своей собственной команды.
В период с 1989 по 1991 год Ламмерс управляет командой Opel Dealerteam Holland, спонсируемой Vitaal Racing, в Формуле Opel Lotus. В свой первый год он объединяет силы с победителем Marlboro Challenge Питером Коксом , и вместе они выигрывают EFDA Opel Lotus Euroseries, а также серию Benelux. В 1990 году Ламмерс встречается с другим победителем Marlboro Challenge, поскольку Марсель Альберс переходит из Формулы Ford , что приводит к шестому месту в итоговом европейском зачете. [5]
Создание Racing for Holland в начале 21-го века оказалось началом последнего периода успеха Ламмерса в спорткарах на самом высоком уровне. С их Dome-Judd S101 Racing for Holland одерживает два последовательных титула в чемпионате FIA Sportscar в 2002 и 2003 годах и продолжает выступать с Dome до 2007 года. Позже Ламмерс возрождает название Racing for Holland — и похожую схему спонсорства — для трех своих выступлений на Дакаре в следующем десятилетии.
Не известная как Racing for Holland как таковая, команда является держателем места для Нидерландов в серии Гран-при А1 , которая проходит с 2005 по 2009 год. Ламмерс начинает с Йосом Ферстаппеном в качестве своего водителя, который одерживает победу в Дурбане в первом сезоне 2005-'06 , в то время как Йерун Блекемолен выступает в качестве резервного водителя команды. Блекемолен выходит на лидирующую роль в 2006-'07 , выигрывая уличную гонку в Пекине, в то время как Ренгер ван дер Занде занимает его место в качестве резервного водителя, сам приняв участие в трех гонках. Блекемолен продолжает в 2007-'08, теперь его поддерживает Ари Люендик-младший . Отказавшись от дешевых шасси Lola-Zytek с шинами Avon в пользу автомобилей Ferrari с покрышками Michelin, организация A1GP в спешке обанкротилась в последнем сезоне 2008-2009 годов , в котором Роберт Дорнбос и Йерун Блекемолен поочередно управляли автомобилем, каждый из которых выиграл спринтерскую гонку и занял четвертое место для Нидерландов в итоговом зачете.
После своего решения уйти на полную пенсию после сезона 2019 года, Ламмерс быстро берет на себя еще одну обязанность, став спортивным директором организации, основанной для возрождения голландского Гран-при в Зандворте . Начиная с 2020 года, Ламмерс больше, чем просто посол мероприятия, и после вызванной COVID-19 отсрочки в 2020 году голландская мечта наконец-то реализуется в 2021 году, когда будет организован первый голландский Гран-при с 1985 года . [15]
У Ламмерса двое детей от брака с Фардус Хашем.
В настоящее время Ламмерс находится в отношениях с Мариской Хойинк с 2001 года. У них есть сын Рене.
Младший сын Ламмерса Рене Ламмерс в настоящее время соревнуется в картинге. 15-летний парень является фаворитом чемпионата Европы по картингу FIA, выиграв как WSK Super Masters Series , так и WSK Champions Cup в 2021 году, а также WSK Euro Series в 2020 году в категории 60 Mini. Молодой Ламмерс также является двукратным победителем Trofeo Andrea Margutti, а также участвовал в перестрелке за место в Ferrari Driver Academy . [ необходима цитата ] [16]
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ )
( ключ )
( ключ )
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ )
( ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
( ключ )
Медиа, связанные с Яном Ламмерсом на Wikimedia Commons