Ridgacre Branch — ответвление канала Wednesbury Old Canal , часть Birmingham Canal Navigations , в Западном Мидленде , Англия. Он был открыт в 1828 году для обслуживания угольных шахт и металлургических заводов и был заброшен к 1960-м годам. За исключением его ответвлений и небольшого участка на восточном конце, которые были засыпаны, большая его часть все еще находится в воде, но он не судоходен, поскольку низкоуровневый мост, несущий Black Country New Road, пересекает вход.
Wednesbury Old Canal был первой частью Бирмингемского канала, которая была открыта. Он был разрешен Актом парламента в 1768 году как ответвление от главной линии между Бирмингемом и Вулверхэмптоном, но поскольку в Боллс-Хилле находились угольные шахты, были построены ответвление и маршрут в Бирмингем, чтобы подключиться к прибыльной торговле углем. Он открылся в 1769 году, а главная линия в Вулверхэмптон открылась три года спустя. [1] Бирмингемский канал стал основой системы навигации по Бирмингемскому каналу по мере расширения сети.
Ветка Ридгакр была одной из многих, которые Бирмингемское судоходство открыло для развития торговли. [2] Она была длиной 0,75 мили (1,2 км) и открылась в 1826 году, проходя от канала Веднесбери у перекрестка Свон-Бридж, к северу от современной кольцевой развязки Нью-Свон-Лейн / Блэк-Кантри-Нью-Роуд , в северо-восточном направлении к бассейну и угольным шахтам около Хейтли-Хит. По мере расширения добычи полезных ископаемых добавлялись дополнительные ветки. Ветка Дартмут шла на север примерно 0,6 мили (0,97 км) и открылась в 1828 году, как и ветка Халфорд, которая изначально направлялась на юг, затем на восток и, наконец, на север. Она была длиной около 0,5 мили (0,80 км), и трамвайные пути соединяли конечный бассейн с угольной шахтой Холл-Энд. Ветка Джессон была соединена с веткой Халфорд и была названа в честь владельца шахт, которые она обслуживала. Длина моста составляла 0,12 мили (0,19 км), и он был открыт в 1831 году. [3] [4]
Канал и его ответвления были закрыты после Второй мировой войны . Части ответвлений Дартмут и Хэлфорд были закрыты в 1947 году, а в 1954 году был закрыт ответвление Джессон, как и части канала Веднесбери к северу от его соединения с ответвлением Риджакр, а в 1960 году закрылось еще больше. [3]
Когда в 1992 году были составлены планы для Black Country Spine Road , они включали в себя обеспечение судоходной водопропускной трубы под дорогой около кольцевой развязки Swan Bridge с высотой над уровнем моря 8,2 фута (2,5 м). Существующее соединение с поворотной головкой для ответвления Balls Hill Branch было бы закрыто, а новый вход был бы создан немного дальше на восток. [5] Однако, когда он был построен, канал был прорыт под мостом, поэтому Ridgacre был отрезан от сети каналов. Он находится в воде почти на всей своей первоначальной длине, хотя его ответвления исчезли.
Некоторые современные источники, такие как Николсон, отмечают, что Риджейкр начинается у Райдерс Грин Джанкшен, [6] но исторически старый канал Веднесбери продолжался до Свон Бридж Джанкшен, где начинался рукав Риджейкр. Канал Веднесбери продолжался до угольных шахт Боллс Хилл и часто назывался рукавом Боллс Хилл за перекрестком. Канал Веднесбери подходил к перекрестку с юго-запада, а Риджейкр направлялся на восток. На южном берегу находился большой газовый завод, в то время как на севере канал Веднесбери входил в более широкую часть с коротким бассейном на востоке и более длинным на западе, окруженным железнодорожными подъездными путями. Канал проходил под ответвлением Большого моста Великой Западной железной дороги на своем пути к Боллс Хилл. Более широкая часть и западный бассейн остаются под водой, хотя перекресток находится под современной кольцевой развязкой дороги Black Country Spine. [7]
На Ridgacre Branch бассейн на юге, пересекаемый пешеходным мостом, обслуживал газовый завод. Gas Street пересекала газовый завод на Sandy Gay Bridge к востоку, и был еще один бассейн сразу за мостом, который обслуживал Swan Meadow Swa Mills. Оба были еще очевидны в 1938 году, но к 1966 году бассейн был уменьшен до крошечного обрубка. Затем появился железнодорожный мост, переносящий Great Bridge Branch через канал. Трамвайная линия от Blacklake Colliery пересекла канал в 1890 году, чтобы добраться до Blacklake Wharf на южном берегу канала, но в 1904 году шахта была отмечена как заброшенная, и трамвайная линия была поднята. К 1966 году большая часть пристани исчезла, но территория все еще использовалась как угольный склад. Следующий мост был построен для железной дороги Бирмингем, Вулверхэмптон и Дадли, которая с тех пор повторно использовалась для трамвайной системы метро Западного Мидленда . [7]
Blacklake Bridge перенес Blacklake Lane, теперь A4196, через канал к востоку от шахты White's Farm Colliery, где был еще один бассейн. Открытый в 1890 году, он был заброшен в 1904 году, к тому времени в южной части участка была построена электростанция. Бассейн исчез к 1920 году. На северном берегу, напротив входа в бассейн, начиналась Дартмутская ветка. Она направлялась на север, проходя под мостом Coles Lane и мостом Hatchey Heath. Между мостами в 1890 году было два бассейна на востоке и один на западе, над которым находился металлургический завод Albert Street. К 1904 году западный бассейн исчез, но трамвайная линия соединила завод с каналом. К 1938 году жилая застройка охватила территорию к востоку от канала. Мост Хэтчи-Хит нес Witton Lane, а за ним на западе лежала шахта Witton Lane Colliery, в то время как трамвайная линия соединяла конечный бассейн с шахтой Crookhay Colliery на северо-востоке. Шахта Balls Hill Colliery находилась немного дальше на западе, по другую сторону Crookhay Lane. Coles Lane, Witton Lane и Crookhay Lane все еще следуют примерно своим старым маршрутам, но современное жилье уничтожило большую часть следов исторического ландшафта. [7]
Возвращаясь к каналу Ридгейс, он продолжался немного дальше перекрестка и заканчивался в бассейне. Копписская шахта находилась на севере, а мост Копписской шахты пересекал канал к западу от бассейна, но шахта уже была заброшена к 1890 году. Мост шахты является восточной границей современного обводненного участка. Ручей пересекал территорию около отвалов и питал канал через шлюз. Между мостом и бассейном рукав Хэлфорд-Бранч поворачивал и направлялся на юг. На его восточном берегу находились нефтяные заводы Ридгейкр, металлургический завод Циклопс, металлургический завод Ватерлоо и металлургический завод Холл-Энд. Металлургический завод Ридгейкр находился на западном берегу. К 1904 году нефтяные заводы стали химическим заводом Холл-Энд, а на заводе Циклопс перерабатывалось мыло и жир. [7]
Church Lane пересекала канал у моста Ridgacre Bridge, за которым Jesson Branch продолжался на юг, в то время как Halford Branch поворачивал на восток. Jesson Bridge пересекал вход в Jesson Branch, который граничил с металлургическим заводом и Ridgacre Tube Works на западе и выработками заброшенной угольной шахты на востоке в 1890 году. К 1904 году металлургический завод был прокатным станом, а трубный завод стал Acme Iron Foundry. Oriental Tube Works был построен на северном берегу следующего участка Halford Branch к 1904 году, а причал обслуживал Hall End Brick Works, где канал поворачивал на север, чтобы снова пройти под Church Lane, у моста Church Lane Bridge. В 1890 году за мостом был большой бассейн, соединенный трамвайными путями с выработками на востоке и с Hall End Colliery на севере. Канал, по-видимому, заканчивается перед мостом к 1904 году, а здания шахты и трамвайные пути исчезли. К 1966 году кирпичные заводы и Джессон-Бранч исчезли. [7]
52°31′52″с.ш. 2°00′31″з.д. / 52,5311°с.ш. 2,0085°з.д. / 52,5311; -2,0085
