Дело Rindge Co. против округа Лос-Анджелес (262 US 700 (1923)) было делом, в котором Верховный суд США постановил, что правительство округа может использовать свое право принудительного отчуждения собственности , чтобы изъять землю у частного землевладельца для строительства живописного шоссе.
Эти дороги, особенно главная дорога, через ее соединение с общественной дорогой, идущей вдоль берега от Санта-Моники, предоставят шоссе для лиц, желающих путешествовать вдоль берега к границе округа, с видом на океан с одной стороны и на горный хребет с другой, представляя собой, как заявил судья первой инстанции, живописное шоссе большой красоты. Общественное использование не ограничивается, в современном представлении, вопросами простой деловой необходимости и обычного удобства, но может распространяться на вопросы общественного здравоохранения, отдыха и наслаждения. Таким образом, отчуждение земель под общественные парки теперь повсеместно признается как изъятие для общественного пользования. Дорога не обязательно должна быть для целей бизнеса, чтобы создать общественную необходимость; воздух, физические упражнения и отдых важны для общего здоровья и благосостояния; увеселительные поездки могут быть приспособлены так же, как и деловые поездки; и шоссе могут быть отведены для мест с приятным природным пейзажем. [1]
В 1892 году Генри Келлер продал 13 000 акров (53 км2 ) ранчо Топанга Малибу Секуит или «Ранчо Малибу» Роде Мэй Найт Ринджу и Фредерику Х. Ринджу по цене, которая по разным данным составляла от 10 до 22 долларов за акр. Говорят, что Келлер приобрел его за 10 центов за акр в 1854 году. Ринджу из Кембриджа, штат Массачусетс, незадолго до этого досталось поместье стоимостью более 2 миллионов долларов, и он переехал в Лос-Анджелес , штат Калифорния, где написал книгу под названием «Счастливые дни в Южной Калифорнии». Затем он искал «ферму недалеко от океана и под защитой горы, с ручьем с форелью, дикими деревьями, озером, хорошей почвой и прекрасным климатом». Он нашел свою ферму в каньоне Малибу. Он описал побережье Малибу как Американскую Ривьеру. [2]
Узнав о планах Southern Pacific, мистер Риндж решил построить частную железную дорогу через свое ранчо, чтобы не допустить более крупную железнодорожную компанию в свои владения. Малоизвестный закон запрещал дублирование существующей железнодорожной линии. Однако до того, как были проложены какие-либо пути, мистер Риндж умер. Его вдове пришлось осуществить его планы, что она и сделала с 15 милями (24 км) путей стандартной колеи, названных железной дорогой Hueneme, Malibu и Port Los Angeles . Мэй Риндж стала ее президентом и одной из немногих женщин, когда-либо ставших президентом железной дороги. [3]
Рельсы позднее были повторно использованы при строительстве плотины Риндж .
принудительное отчуждение собственности
Риндж успешно выиграла битву за Southern Pacific Railroad, но вслед за ее победой по ее владениям появились поселенцы, требующие прокладки окружных дорог через ее ранчо для общественного блага. Риндж была категорически против этой идеи, обратившись в юридическую контору O'Melveny & Myers в 1907 году [4] [5], чтобы начать новую борьбу против федерального правительства и народа штата Калифорния. [5] За этим последовала примерно 16-летняя борьба, которая обходилась Риндж более чем в 1 миллион долларов в год, [6] [7] сначала за то, чтобы не пускать дороги, затем за шоссе Рузвельта. Судебные разбирательства были чрезвычайно сложными и пропитанными сильной враждебностью, при этом Риндж саботировала усилия общественности по прокладке дорог крайними мерами. Такие меры варьировались от использования вооруженных охранников на лошадях для патрулирования ее собственности и обеспечения запирания ворот до выкапывания дорог и замены их люцерной и свиньями . [7] [6] [8] Она вела гражданские иски, число которых исчислялось сотнями, за нарушение границ владения, клевету и оскорбление чести и достоинства. [7] В конечном итоге она проиграла свою битву за окружные дороги и, наконец, свою попытку против шоссе Рузвельта, перечислив четыре дела в Верховном суде Калифорнии и два дела в Верховном суде Соединенных Штатов , [8] [7] включая дело округа Риндж против округа Лос-Анджелес.
^ «Документы семьи Риндж и Адамсон». oac.cdlib.org .
^ ab "О'Мелвени и Мейерс - TRR-41". adamsonhouse.pastperfectonline.com .
^ Проект ab , Федеральные писатели США; Калифорния, Программа WPA Writers' Администрации рабочих проектов в Южной (5 апреля 2011 г.). Лос-Анджелес в 1930-х годах: Путеводитель WPA по Городу Ангелов. Издательство Калифорнийского университета. ISBN9780520268838– через Google Книги.
^ abcd «Защитник красоты Малибу». Los Angeles Times . 29 марта 1998 г.
^ ab Wallace, David (20 октября 2003 г.). Hollywoodland. Macmillan. ISBN9780312316143– через Google Книги.
Дальнейшее чтение
Белл, Джулиус Рэймонд (1931). «Общественная цель в налогообложении и принудительном отчуждении. Строительство автомагистралей, дорог и мостов». Virginia Law Review . 18 (1). Virginia Law Review, т. 18, № 1: 50–67. doi :10.2307/1066374. JSTOR 1066374.
Филлипс, Джуэлл Касс (1937). «Излишнее осуждение городского, окружного, поселкового и регионального планирования». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства . 13 (2). Журнал экономики земли и коммунального хозяйства, т. 13, № 2: 174–180. doi : 10.2307/3158709. JSTOR 3158709.
Рэндалл, Дэвид К. (2016). Король и королева Малибу: Правдивая история битвы за рай (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: WW Norton and Company. ISBN 978-0-393-24099-3.
Внешние ссылки
Работы, связанные с Rindge Company v. Los Angeles County в Wikisource
Текст дела Rindge Co. v. County of Los Angeles , 262 U.S. 700 (1923) доступен на сайте: CourtListener Findlaw Google Scholar Justia Library of Congress
Институт юридической информации Аннотированная конституция Национальное право принудительного отчуждения собственности
_LCCN2016861504.png/1280px-Supreme_Court_of_the_United_States_-_Taft_Court_-_c.1923_-_(1923-1925)_LCCN2016861504.png)
Работы, связанные с Rindge Company v. Los Angeles County в Wikisource