Робер Альберт Шарль Эно-Пельтери (8 ноября 1881 — 6 декабря 1957) — французский авиаконструктор и теоретик космических полётов. Его называют одним из основоположников современной ракетной техники и космонавтики наряду с русским Константином Циолковским , немцами Германом Обертом , Вернером фон Брауном и американцем Робертом Х. Годдардом . [2] [3] [4]
Он родился 8 ноября 1881 года в Париже в семье текстильного промышленника. Он получил образование на факультете наук , изучал инженерное дело в Сорбонне .
Он участвовал в Первой мировой войне и был удостоен звания офицера Почетного легиона .
В ноябре 1928 года на борту « Иль де Франс» во время плавания в Нью-Йорк он женился на Кармен Бернальдо де Кирос, дочери дона Антонио и Ивонны Кабаррус и внучке генерала маркиза Сантьяго, гранда Испании , главы Военный двор королевы Изабеллы II .
Он умер 6 декабря 1957 года в Ницце, Франция.
Компания Esnault-Pelterie разрабатывала и производила самолеты и авиационные двигатели под маркой REP.
Его первые эксперименты в авиации были основаны на планере братьев Райт 1902 года. Его первая конструкция планера была опробована на пляже недалеко от Кале , но успеха не имела. Его планер был основан на неполном понимании планера Райт, и хотя он использовал версию деформации крыла, которую братья Райт использовали для управления своим самолетом, она не работала должным образом, и от нее отказались, поскольку он считал ее опасной. [5] Осудив подход братьев Райт, он разработал концепцию элеронов , устанавливая пару рулей со средним зазором перед крыльями. Считается, что этот потенциально «первоначальный» пример использования элеронов любого типа предшествует всем остальным [6] после того, как в том же году было одобрено их патентное описание в 1868 году британским изобретателем MPW Boulton .
В 1906 году он начал свои первые эксперименты по буксируемому полету. 19 сентября 1906 года он пролетел 500 м (1600 футов). Он совершил свой первый полет с двигателем 10 октября 1907 года на расстояние 100 м (330 футов) на REP 1 . Он приводился в движение семицилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. собственной разработки.
Испытания моноплана РЭП 2 начались 8 июня 1908 года. Этот самолет установил рекорд, пролетев 1200 м (3900 футов) и достигнув высоты 30 м (98 футов). После того, как модифицированная версия этого самолета в последний раз поднялась в воздух в 1909 году в Реймсе , Пелтери прекратил полеты и вместо этого сосредоточился на разработке и производстве самолетов.
Моноплан Vickers REP Type был основан на его разработках и положил начало производству самолетов в более поздней компании Vickers Limited . В 1912 году он представил моноплан REP Type N , а в 1914 году — моноплан REP Parasol .
Его семья вложила значительные средства в финансирование проектов его самолетов, и это привело их к почти финансовому краху. Однако он был изобретателем « джойстика » управления полетом и владел патентом на эту конструкцию. В конечном итоге это было интегрировано в 1908 году в восьмой проект французского авиатора Луи Блерио , заложив образец для будущих «пользовательских интерфейсов» в конструкции систем управления полетом самолета . [7] После войны Эно-Пельтери был вовлечен в судебный процесс по поводу своего патента на джойстик. [8] Многие самолеты, построенные во время войны, использовали эту конструкцию, и авиастроительные компании были должны ему гонорары. Выигранный им ущерб и последующие гонорары сделали его богатым человеком. Это также позволило ему вернуть значительные инвестиции своего отца.
Эно-Пельтери спроектировал и изготовил собственные авиационные двигатели. Он также продавал их под названием REP. Все они были необычного многорядного веерного или полурадиального типа. Первая конструкция имела семь двухрядных цилиндров, по четыре в одном ряду и три в другом, и имела мощность 30 лошадиных сил (22 кВт). Более поздняя модель удвоила их, создав 14-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт). [9] [10]
Он заинтересовался космическими путешествиями и, не зная о работе Циолковского 1903 года, в 1913 году подготовил статью, в которой представил уравнение ракеты и рассчитал энергии, необходимые для достижения Луны и близлежащих планет. [11] В этом докладе он предложил использовать атомную энергию, используя 400 кг радия для питания межпланетного корабля. Его кульминационной работой стала «Астронавтика» , опубликованная в 1930 году. Более поздняя версия, опубликованная в 1934 году, включала подробности межпланетных путешествий и применения ядерной энергии .
8 июня 1927 года Эно-Пельтери провел для Астрономического общества Франции (Французское астрономическое общество) симпозиум под названием L'exploration par fusées de la très haute atmosphère et la possibilité des voyages interplanetaires , посвященный исследованию космического пространства с использованием ракетных двигателей. Жан-Жак Барре присутствовал на этой лекции и завел переписку с Эно-Пельтери на тему ракет.
В 1929 году Эно-Пельтери предложил идею баллистической ракеты для военных бомбардировок. К 1930 году Эно-Пельтери и Барре убедили военное министерство Франции профинансировать исследование этой концепции. В 1931 году они начали экспериментировать с различными типами ракетных двигательных установок, в том числе с жидким топливом. В том же году он провел демонстрацию ракетного двигателя, работающего на бензине и жидком кислороде. Во время эксперимента с конструкцией ракеты с использованием тетранитрометана во время взрыва он потерял четыре пальца на правой руке. В конечном итоге их работа не вызвала интереса к ракетной технике во Франции.
Prix REP-Hirsch — международная награда Астрономического общества Франции, вручаемая в знак признания исследований в области межпланетных путешествий и космонавтики . [12] Основанная Эно-Пельтери и Андре-Луи Хиршем, [13] парижским банкиром и энтузиастом науки, это была первая в мире премия в области космонавтики. [14] Награда была вручена «в знак признания лучшей оригинальной научной работы, теоретической или экспериментальной, которая способна продвинуть один из вопросов, связанных с осуществлением космических путешествий, или улучшить понимание человеком одной из отраслей, связанных с космическими путешествиями». наука космонавтика». [15] Идея учреждения премии возникла во время ужина, организованного Хиршем и Эно-Пельтери в Париже 26 декабря 1927 года. Гости обсуждали развивающуюся науку о космических путешествиях, которую они назвали «астронавтикой» по предложению писателя-фантаста Дж. Х. Росни старший . [16] Хирш и Эсно-Пельтери предоставили средства – 5000 франков ежегодно в 1928, 1929 и 1930 годах – Астрономическому обществу Франции для ежегодной премии в области космонавтики от их имени. [17] Для управления премией был создан Комитет по астронавтике. Помимо Эно-Пельтери, Хирша и Росни-старшего, в него входили генерал Гюстав-Огюст Ферри (президент), Жан Перрен и Эжен Фишо (вице-президенты) и другие эксперты. [18] [19] [20] Премия вручалась на протяжении 10 лет. В 1936 году название награды было изменено с Prix REP-Hirsch на Prix International d'Astronautique (Международная премия в области астронавтики). [21] Лауреатами стали:
Хотя награда просуществовала недолго, она помогла стимулировать интерес к новой науке о космонавтике и воодушевила первых пионеров в этой области. [31]
Среди его интересов были верховая езда, игра в гольф, кемпинг и вождение автомобилей. За свою жизнь он оформил около 120 патентов в самых разных областях — от металлургии до автомобильной подвески. Он был изобретателем системы управления самолетом с помощью « центральной ручки » и нового типа топливного насоса . Он также разработал идею маневра ракеты с помощью векторной тяги.