Железнодорожная линия Рохри–Чаман ( урду : روہڑی–چمن مرکزی ریل راستہ ) (также называемая Главной линией 3 или ML-3 ) — одна из четырёх главных железнодорожных линий в Пакистане , эксплуатируемая и обслуживаемая Пакистанскими железными дорогами . Линия начинается от станции Рохри-Джанкшен и заканчивается на станции Чаман . Общая длина этой железнодорожной линии составляет 526 километров (327 миль). На этой линии от станции Рохри-Джанкшен до Чамана имеется 38 железнодорожных станций, и она известна тем, что проходит через исторический перевал Болан . Эта линия включает в себя часть исторической государственной железной дороги Синд–Пишин .
Первоначально названная Sind–Pishin State Railway , эта стратегическая железнодорожная линия была построена Scinde , Punjab & Delhi Railway . Строительство началось в 1879 году и было завершено в 1887 году, которая к тому времени стала частью North Western State Railway . Кветта всегда считалась важным стратегическим пунктом назначения британским владычеством , поскольку они опасались, что Российская империя может продвинуться из Афганистана в Кветту, тем самым угрожая ее правлению в Южной Азии . [3] 6 октября 1879 года работа на первом участке от Рук (ныне Рохри) до Сиби (у входа в перевал Нари) была завершена к 14 января 1880 года. Путь был проложен за 101 день через безводную пустыню 5000 мужчин и их животных. В 1880 году был отдан приказ о продлении линии от Сиби до Кветты и далее до Пишина через перевал Харнай , и она стала известна как Кандагарская государственная железная дорога . Первоначально считалось, что перевал Харнай больше подходит для широкой колеи, чем перевал Болан . В 1883 году строительство началось в тайне и было известно общественности как «Проект улучшения дороги Харнай». От Сиби линия шла на юго-запад, огибая холмы до Риндли и первоначально следовала течению ручья Болан до его истока на плато. К февралю 1884 года линия достигла только Зардалу . Сложная местность, а также разрушительное действие наводнений привели к отказу от этой трассы. Таким образом, было предложено новое расширение от Сиби через долину Машкаф и перевал Болан до Кветты и далее до Чамана в 1885 году. Линия достигла Кветты в марте 1887 года и достигла Чамана в январе 1892 года. Участок между Ходжаком и Чаманом требовал строительства самого длинного железнодорожного туннеля в системе северо-западных государственных железных дорог .
Станции на этой линии следующие: