Государственная железная дорога Синд-Пишин

Бывшая государственная железная дорога

Государственная железная дорога Синд –Пишин ( соответствующий знак SPR ) — название ширококолейной линии, которая проходила между Рохри , Синд и Чаман , Белуджистан . В 1886 году южный участок государственной железной дороги Синд–Пишин был объединен с государственной железной дорогой Кандагара и несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Северо-Западную государственную железную дорогу (NWR). Сегодня эта линия все еще действует и является частью железнодорожной линии Рохри–Чаман . ^[1]

История

• 6 октября 1879 г.: Проложена первая рельса на участке длиной 20 миль от Рук до Сиби у входа в перевал Нари, и этот участок был открыт 14 января 1880 г. Путь длиной 133 мили был проложен за 101 день через безводную пустыню 5000 человек и их животных.

• 1880: отданы приказы о продлении линии до Пишина и о ее прохождении через перевал Харнай, а не Болан . Было сочтено, что Харнай подходит для широкой колеи, а Болан — только для узкой.

• Апрель 1881 г.: Афганистан был эвакуирован, и, поскольку не было никакой необходимости в железной дороге, строительство линии было прекращено.

• 1883: Строительство начинается снова, но тайно и известно общественности как «Проект улучшения дороги Харнаи». Эта уловка была прекращена в феврале 1884 года, и тогда линия была известна как Государственная железная дорога Синд-Пишин. Полковник (позже сэр) Джеймс Браун руководил работами. Начинаясь от Сиби, в Нари, на высоте 500 футов над уровнем моря и в 459 милях от Карачи, она входила в ущелье Нари через туннель, а затем следовала по реке, пересекая ее по шести мостам, построенным из портландцементного бетона. Затем она пересекала ущелье Кучали. От Бабара Качха до Харнаи она пересекала еще шесть мостов, прежде чем подняться на 425 футов за 7 миль между Бабара Качхом и Кучали, а затем на 560 футов за 13 миль между Далуджалом и Спинтанги. Харнай был 2950 футов; Накус 3362 фута; Шариг был достигнут на высоте 3963 футов, затем он спускался к Хосту, прежде чем подняться к Дирги на высоте 4756 футов. От Дирги линия поднималась на 1 к 44, пересекая разлом Чаппер до Манги, пересекая постоянный 1 к 45 и ряд туннелей и мостов, включая мост Луизы Маргарет, который находился на 225 выше русла реки. Четыре мили от Манги были районом Мадгордж, который простирался на пять миль до Кучали, пустыни из валунов и глины. Через Мадгордж линия была изогнута из-за оползней, и в 1892 и 1893 годах оползни унесли части линии, и, следовательно, строительство участка железной дороги Мушкаф-Болан как части сети Северо-Западных железных дорог . От Качха линия быстро спускалась и пересекала себя около отметки 566 миль, проходила через лагерь Фуллера и Ханай на высоте 5487 футов и достигала Бостана на высоте 5154 футов. Там она присоединялась к Боланской железной дороге от Кветты и поворачивала на север к Ходжаку и Чаману. Участок от Бостана до Чамана, около 62 миль, был открыт в январе 1888 года и полностью до Чамана в январе 1892 года. Главной работой здесь был туннель Ходжак, и он был самым длинным железнодорожным туннелем.

Персонал

• Джеймс Артур Андерсон из Департамента общественных работ (PWD) был главным инженером во время строительства. ^[2]
• Эрнест Ифилл Шедболт, из Железнодорожного отделения PWD, 1887–1891, на Государственную железную дорогу Синд-Пишин в качестве исполнительного инженера. ^[3]
• Джордж Прингл Роуз из железнодорожного отделения PWD был направлен на государственную железную дорогу Синд-Пишин в качестве старшего инженера в 1890 году. ^[4]
• Ванс Риги из железнодорожного отделения PWD, направленный на государственную железную дорогу Синд-Пишин в качестве старшего инженера, находился в 1890 году в отпуске. ^[5]

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Пакистане
• Железнодорожный вокзал Шинде
• Кандагарская государственная железная дорога
• Пакистанские железные дороги

Ссылки

• Написание Scinde, Punjaub & Delhi Railway варьируется. Scinde и Punjaub — это написания, принятые в законодательстве — см. «Правительственные законы об отмене законов 2012 года», страницы 134–135, параграфы 3.78–3.83 . ^[6]

1. Grace's Guide "Синд-Пишинская железная дорога"; Получено 2 мая 2016 г.
2. Великобритания. Офис по Индии (1819). Список по Индии и список офиса по Индии для ... Harrison and Sons. стр. 427–.
3. Великобритания. Офис по Индии (1819). Список по Индии и список офиса по Индии для ... Harrison and Sons. стр. 610–.
4. Индийский Гражданский Список 1890, стр. 40/41
5. Индийский Гражданский Список 1890, стр. 40/41
6. Правительство Ее Величества «Отмена статутного права: девятнадцатый отчет: проект статутного права (отмена) законопроекта; апрель 2012 г.»; страницы 134–135, параграфы 3.78–3.83 Получено 14 июня 2016 г.

Внешние ссылки

• Школа Фэрлон была основана в 1877 году как железнодорожная школа Скинда, Пенджаба и Дели, Массури.
• Такер «1872 год, персонал железных дорог Шинде, Пенджаба и Дели»