Rolls -Royce RB.108 — британский реактивный двигатель, разработанный в середине 1950-х годов компанией Rolls-Royce специально для использования в качестве подъемного двигателя VTOL . Он также использовался для обеспечения горизонтальной тяги в Short SC.1 .
RB.108 был первым турбореактивным двигателем с прямым подъемом, произведенным Rolls-Royce. Он возник из концепции VTOL, в которой Алан А. Гриффит предложил использовать небольшое количество специализированных подъемных двигателей в самолете VTOL, отдельно от двигателей, которые обеспечивали прямое движение. Его выходная мощность (тяга) была недостаточно высокой для использования в качестве практического двигателя в серийном самолете [1] и использовалась только для исследований в области VTOL. Он был изготовлен из обычных материалов. (Следующий подъемный двигатель, RB.162 , имел бы компрессор, изготовленный в основном из стекловолоконного композита, и имел бы более высокое отношение T/W.) Подшипники и масляная система RB.108 были спроектированы для работы в диапазоне положения двигателя, который охватывал наклон двигателя и самолета при переходе от зависания к прямому полету. Когда в SC.1 был установлен пятый двигатель для обеспечения прямой тяги, его приходилось монтировать примерно под углом 45 градусов, чтобы оставаться в пределах диапазона. Выхлоп направлялся горизонтально с помощью изогнутой реактивной трубы.
RB.108 использовался в Short SC.1 , который использовал четыре для подъема с дополнительным одним, установленным под углом сзади для движения, и Dassault Balzac V , который использовал восемь вертикально установленных RB.108 для подъема. Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) SG 1262 использовал пять RB.108, три из которых были установлены тандемно на центральной линии, с одним RB.108 с каждой стороны.
Двигатель RB.108 также планировался в качестве силовой установки для нескольких других проектов самолетов вертикального взлета и посадки, в том числе и для самолета компании Dornier .
Похожий реактивный двигатель был разработан компанией Bristol Siddeley , BS.59, с тягой 8000 фунтов; двигатель предназначался для проектируемого Focke-Wulf Fw 260. [ 2]
Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1964/65 гг. [3]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
