Dassault Balzac V — французский испытательный самолет вертикального взлета и посадки ( VTOL ) начала 1960-х годов. Он был построен Dassault Aviation из прототипа самолета Mirage III для проверки конфигурации для Mirage IIIV . Единственный экземпляр попал в две крупные аварии, в которых погиб пилот самолета, и не был отремонтирован после второй аварии.
Поскольку не ожидалось, что подъемные двигатели Rolls-Royce RB162, указанные для Mirage IIIV, будут доступны до 1963 года, Dassault модифицировала первый прототип Mirage III, чтобы он служил временным испытательным стендом VTOL. Было установлено восемь подъемных двигателей Rolls-Royce RB108 , каждый со средней максимальной взлетной тягой 9,83 кН (2210 фунтов силы). Пропульсивный двигатель Snecma Atar G.2 Mirage III был заменен на неподогреваемый (без форсажа) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 с тягой 21,57 кН (4850 фунтов силы). Подъемные двигатели были сгруппированы в тандемные пары вокруг центра тяжести самолета по обе стороны от впускного канала пропульсивного двигателя, причем каждая пара в ряд была разделена основными колесными нишами шасси. [1]
Balzac V начал висеть на привязи 12 октября 1962 года и достиг первого свободного висения всего через шесть дней [2] , на два месяца раньше запланированного срока. Первый ускоренный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету состоялся во время его семнадцатого вылета 18 марта 1963 года.
Самолет потерпел крушение 10 января 1964 года во время своего 125-го вылета во время зависания на малой высоте. Во время вертикального снижения самолет испытал неконтролируемые расходящиеся колебания крыла, левое крыло в конечном итоге ударилось о землю под острым углом, и самолет перевернулся из-за продолжающейся тяги подъемного двигателя. Потеря была отнесена к потере управления, поскольку пределы стабилизации «труб» трехосной системы автостабилизации были превышены при крене. Хотя повреждение планера было относительно легким, летчик-испытатель Centre D'Essai en Vol Жак Пинье не катапультировался и погиб в катастрофе. [3]
Самолет был перестроен и возобновил летные испытания 2 февраля 1965 года. [4] 8 сентября 1965 года самолет потерпел еще одну фатальную катастрофу, снова во время висения на малой высоте. Самолет оценивался майором ВВС США П.Е. Нилом в рамках франко-американского обмена информацией по программам вертикального взлета и посадки. Майор Нил совершил неудачное катапультирование за пределами зоны безопасности катапультного кресла. Результаты расследования аварии так и не были обнародованы. Было высказано предположение, что проблемы с гидравлическим управлением в сочетании с чрезмерным использованием подъемных двигателей привели к нехватке топлива и срыву пламени всех девяти двигателей. И снова ущерб не был непоправимым, но на этот раз самолет не был перестроен, поскольку летная разработка прототипа Mirage IIIV уже велась. [4]
Название Balzac V произошло от совпадения серийного номера (001) с телефонным номером (BALZAC 001) известного парижского рекламного агентства фильмов [5] (Publicité Jean Mineur). [6]
Данные из [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
