Rolls -Royce RB.108 — британский реактивный двигатель , разработанный в середине 1950-х годов компанией Rolls-Royce специально для использования в качестве подъемного двигателя вертикального взлета и посадки . Он также использовался для обеспечения горизонтальной тяги в Short SC.1 .
RB.108 был первым турбореактивным двигателем с прямой подъемной силой производства Rolls-Royce. Он возник из концепции вертикального взлета и посадки, в которой Алан А. Гриффит предложил использовать небольшое количество специализированных подъемных двигателей в самолете вертикального взлета и посадки отдельно от двигателей, обеспечивающих движение вперед. Его мощность (тяга) была недостаточно высока для использования в качестве практического двигателя на серийном самолете [1] и использовалась только для исследований вертикального взлета и посадки. Он был построен из обычных материалов. (Следующий подъемный двигатель, RB.162 , будет иметь компрессор, изготовленный в основном из стекловолоконного композита и имеющий более высокое соотношение T/W.) Подшипники и масляная система RB.108 были разработаны для работы в диапазоне положения двигателя, который закрытый двигатель и наклон самолета при переходе от зависания к полету вперед. Когда на SC.1 был установлен пятый двигатель для обеспечения прямой тяги, его пришлось установить под углом примерно 45 градусов, чтобы оставаться в пределах диапазона. Выхлоп направлялся горизонтально с помощью изогнутой реактивной трубы.
RB.108 использовался в Short SC.1 , который использовал четыре для подъемной силы, плюс еще один, установленный под углом сзади для движения, и в Dassault Balzac V , который использовал восемь вертикально установленных RB.108 для подъемной силы. Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) SG 1262 использовал пять RB.108, три из которых были установлены тандемом по центральной линии, и по одному RB.108 с каждой стороны.
RB.108 также предназначался для нескольких других конструкций самолетов вертикального взлета и посадки, в том числе для самолета Дорнье .
Похожий подъемный реактивный самолет был разработан Бристолем Сиддели , BS.59, с тягой 8000 фунтов. Двигатель предназначался для проектируемого Focke-Wulf Fw 260 . [2]
Данные авиационных двигателей мира 1964/65 гг. [3]
Связанные разработки
Связанные списки
