Як -141 ( русский : Яковлев Як-141 ; код НАТО « Фристайл »), также известный как Як-41 , — советский сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки (СВВП) , разработанный Яковлевым . Задуманный как замена Як-38 , он был разработан как сверхзвуковой истребитель обороны флота, способный осуществлять полеты с верхним и воздушным взлетом с советских авианосцев. До отмены проекта было построено четыре прототипа. [9] [ нужна страница ]
Яковлев всегда считал Як-38 промежуточным самолетом, разработанным для накопления опыта проектирования и разработки военных самолетов вертикального взлета и посадки. Еще до появления Як-38 советский ВМФ хотел иметь более совершенный самолет с большими возможностями, чем предлагал Як-38. Результатом стал контракт на проектирование, предложенный Яковлеву в 1975 году. Требовалось создать самолет только с одной задачей: противовоздушная оборона флота. В отличие от Як-38 этот самолет должен был поддерживать сверхзвуковую скорость. Ожидалось, что маневренность, радар и вооружение будут аналогичны характеристикам нынешних фронтовых истребителей, таких как Су-27 и МиГ-29 . Для советского ВМФ этот самолет должен был стать истребителем вертикального взлета и посадки следующего поколения. Для Яковлева самолет рассматривался как способ вернуться к проектированию советских истребителей. [9] [ нужна страница ]
Из-за важности и сложности проекта Александр Сергеевич Яковлев выделил большую часть своего ОКБ на разработку нового истребителя СВВП, при этом не менее десяти главных инженеров работали одновременно над так называемым «Изделием 48» (у военных было обозначил его Як-41 ). Было изучено более пятидесяти проектов. Одной из ключевых проблем была разработка самолета с векторной тягой и форсажной камерой, которая была необходима для поддержания сверхзвуковых скоростей. Рассматривалась двухмоторная конструкция, но от нее отказались, поскольку выход двигателя из строя при приземлении привел бы к немедленному крену в сторону. В конце концов было решено, что лучшим вариантом будет одно направляющее сопло, расположенное сразу за центром тяжести, а также специальные жиклеры вертикальной тяги, расположенные сразу за кабиной. Значительное количество времени было потрачено на разработку плоского прямоугольного сопла, подобного тому, которое позже использовалось на американском F-22 Raptor . Такое сопло оказалось хорошо подходящим для изменений конфигурации, необходимых как для управления вектором тяги, так и для сверхзвукового полета, и позволило создать тонкое и неглубокое хвостовое оперение. В конечном итоге было использовано круглое сопло, расположенное между сдвоенными балками, поддерживающими двухкилевое хвостовое оперение. [9] [ нужна страница ]
Детали, подвергающиеся чрезмерному нагреву от двигателей во время посадки, были изготовлены из титана , а не менее 26% всего самолета должно было быть изготовлено из графита или композитного материала . Из-за перегрева продолжительность зависания была ограничена не более чем 2,5 минутами . [9] [ нужна страница ]
Управление всеми тремя двигателями осуществлялось через взаимосвязанную цифровую систему, которая могла управлять как запуском двигателей, так и модулировать тягу всех трех двигателей во время приземления и полета в режиме зависания. Сдвоенные тандемные реактивные жиклеры управления реакцией располагались на законцовках крыла, а поворотный реактивный реактивный двигатель располагался под носом. [9] [ нужна страница ]
Кабина была герметизирована и оборудована кондиционером. Небольшой фонарь спереди был пуленепробиваемым. Он поворачивался вправо, но из-за длинного спинного шипа не имел обзора сзади. Катапультное кресло автоматически приводилось в действие, как только канал двигателя поворачивался более чем на 30 градусов при скорости полета менее 300 км/ч (162 узла / 186 миль в час). Приборное оборудование опытных образцов было простым и аналогичным тому, которое планировалось использовать на более раннем Як-36М. Серийная версия должна была быть оснащена обширным комплексом авионики и вооружения, включая доплеровский радар, лазерную телевизионную дальнометрию и прицеливание, а также проекционный многофункциональный дисплей (ИЛС), который работал в сочетании с нашлемной системой прицеливания ракет. как установлено на МиГ-29 . Эта система позволяет пилоту захватывать вражеский самолет, повернув голову вперед на 80 градусов. [9] [ нужна страница ]
Ходовая часть была трехопорной и оснащена новейшими многодисковыми противоюзовыми тормозами. Управляемое носовое колесо убиралось назад, а основная стойка убиралась вперед. [9] [ нужна страница ]
Верхнее крыло было похоже на крыло Яковлева Як-36 , хотя внешняя панель была откинута назад и могла складываться для хранения на борту корабля. Главный двигатель обслуживался четырьмя боковыми воздуховодами, а также рядом больших жалюзи вдоль верхней поверхности, позволяющих воздуху поступать в двигатель во время висения на полной мощности. Этим двигателем был Р-79В-300, двухвальный турбовентиляторный двигатель с турбонаддувом и степенью двухконтурности 1. Максимальная тяга составляла 14 000 кг (30 864 фунта). Заднее сопло могло вращаться от 0 до 95 градусов для вертикальной посадки и зависания. Два подъемных двигателя были конструкции РД-41, простого одновального двигателя, сделанного в основном из титана. Каждый имел тягу 4100 кг (9040 фунтов). Двигатели были установлены за кабиной под углом 85 градусов. Как и на Як-38, двигатели получали воздух через восемь подпружиненных спинных створок, а выхлопные газы выходили через днище, прикрытое двумя подфюзеляжными дверцами. [9] [ нужна страница ]
Яковлев получил финансирование на четыре прототипа. Первый (48-0, без позывного) представлял собой голый планер для статических и усталостных испытаний. Второй (48-1, позывной «48») представлял собой испытательный стенд нелетающей силовой установки. Третий и четвертый (48-2 и 48-3, позывные «75» и «77») предназначались для летных испытаний. В то время как 48-1 остался неокрашенным, 48-2 и 48-3 были окрашены в серый цвет, с черным обтекателем и антеннами на плавниках. [9] [ нужна страница ]
Первый обычный полет на самолете 48–2 состоялся в Жуковском 9 марта 1987 года под управлением главного летчика-испытателя Синицына. Он совершил первый полет с зависанием 29 декабря 1989 года на самолете 48–3 и на том же самолете совершил первый полный переход от вертикального полета к высокоскоростному полету и вертикальной посадке 13 июня 1990 года. С апреля 1991 года применяются различные виды перекатки. Посадки с разбегом и с разбегом выполнялись на обычных взлетно-посадочных полосах, а также на трамплинах подъемно-транспортного центра в Саках . В ходе испытаний самолет продемонстрировал отличные боевые маневры. [9] Главный летчик-испытатель Синицын установил двенадцать новых рекордов мирового класса, но, поскольку обозначение Як-41 было засекречено, рекорды были представлены под вымышленным названием «Як-141». [9] В результате ранее неизвестный самолет стал известен на западе как «Як-141». В 1992 году Яковлев перекрасил оба летающих самолета в оливково-серый камуфляж с российскими трехцветными знаками различия и нарисовал на обоих самолетах белый номер «141» вместо прежних позывных «75» и « 77 » . нужный ]
.jpg/1280px-Yakovlev_Yak-141_at_1992_Farnborough_Airshow_(3).jpg)
26 сентября 1991 года Синицын совершил первую вертикальную посадку на авианосец «Адмирал Горшков» (бывший Баку ) в 48-2. Часом позже Владимир Якимов приземлился на той же палубе со счетом 48-3. Пилоты совершили с корабля восемь полетов, пока 5 октября Якимов не совершил жесткую посадку. В ходовой части произошел разрыв топливного бака, что привело к серьезному пожару. Спустя почти 30 секунд Якимов успешно катапультировался и был спасен из моря. Позже самолет был отремонтирован и выставлен на обозрение. [9] [ нужна страница ] В том же месяце советский военно-морской флот объявил, что для продолжения программы больше нет средств. Смоленский завод предвидел это и не изготовил оснастку для производства. [9] [ нужна страница ]
Первоначально советские военные обозначили этот проект как Як-41М. Когда начались испытания и два прототипа начали устанавливать многочисленные рекорды мирового уровня, возникла необходимость придумать обозначение для использования на Западе, поскольку название Як-41М было засекречено. Было выбрано обозначение Як-141, и именно под этим названием самолет стал известен западным союзникам, хотя официально в советских вооруженных силах самолет оставался обозначением Як-41М. В 1991 году Lockheed-Martin заключила партнерство с Яковлевым для дальнейшей разработки самолета, который они всегда называли Як-141. Во многом благодаря этому соглашению к 1992 году Яковлев изменил обозначение самолета на Як-141 для двух летных прототипов. Серийное производство в России может в дальнейшем изменить обозначение. [9]
После заявления СНГ в сентябре 1991 года о том, что оно больше не может финансировать разработку Як-41М, Яковлев вступил в переговоры с несколькими иностранными партнерами, которые могли бы помочь в финансировании программы. Корпорация Lockheed , которая занималась разработкой Х-35 для американской программы Joint Strike Fighter , вышла вперед, и при их содействии самолет 48-2 был показан на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1992 года. Яковлев объявил, что они достигли соглашение с Lockheed о выделении средств в размере от 385 до 400 миллионов долларов на три новых прототипа и дополнительный самолет для статических испытаний для проверки улучшений конструкции и авионики. Планируемые модификации предлагаемого Як-41М включали увеличение массы взлетно-посадочной полосы до 21 500 кг (47 400 фунтов). Одним из прототипов должен был стать учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. И 48-2, и 48-3, хотя уже и не летали, были представлены на Московском авиасалоне 1993 года. Партнерство началось в конце 1991 года, хотя Яковлев публично не раскрывал его до 6 сентября 1992 года, а Lockheed не раскрывал его до июня 1994 года .
_75_white_(really_77_white)_(8457074510).jpg/1280px-Yakolev_Yak-141_(Yak-41M)_75_white_(really_77_white)_(8457074510).jpg)
Данные Як-141 [12] Ганстон, [9] [ нужна страница ] Винчестер, Як-141 «Фристайл», [13] Боевые самолеты с 1945 года [14]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
