stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас AV-8B Харриер II

McDonnell Douglas (ныне Boeing ) AV-8B Harrier II — одномоторный штурмовик , представляющий второе поколение семейства Harrier , способный к вертикальному или укороченному взлету и посадке (V/STOL). Самолет в основном используется для выполнения легких ударных или многоцелевых задач, от непосредственной авиационной поддержки наземных войск до вооруженной разведки . AV-8B используется Корпусом морской пехоты США (USMC), ВМС Испании и ВМС Италии . Вариант AV-8B, British Aerospace Harrier II , был разработан для британской армии, а другой вариант, TAV-8B, представляет собой специализированный двухместный учебно -тренировочный самолет .

Проект, который в конечном итоге привел к созданию AV-8B, начался в начале 1970-х годов как совместная работа США и Великобритании, направленная на устранение эксплуатационных недостатков Hawker Siddeley Harrier первого поколения . Первые усилия были сосредоточены на более крупном и мощном двигателе Pegasus , который значительно улучшил возможности Harrier. Из-за бюджетных ограничений Великобритания отказалась от проекта в 1975 году. После выхода Великобритании компания McDonnell Douglas провела значительную модернизацию более раннего AV-8A Harrier, чтобы создать AV-8B. Сохраняя общую компоновку своего предшественника, самолет включает в себя новое, более крупное композитное крыло с дополнительными узлами подвески с каждой стороны, приподнятую кабину , перепроектированный фюзеляж и другие структурные и аэродинамические усовершенствования. Самолет оснащен модернизированной версией Pegasus. AV-8B совершил свой первый полет в ноябре 1981 года и поступил на вооружение морской пехоты США в январе 1985 года. Более поздние модернизации добавили возможность ночной атаки и радар, в результате чего появились версии AV-8B(NA) и AV-8B Harrier II Plus. соответственно. Увеличенная версия под названием Harrier III также изучалась, но не разрабатывалась. Великобритания через British Aerospace вновь присоединилась к улучшенному проекту Harrier в качестве партнера в 1981 году, предоставив ей значительную долю работы в проекте. После корпоративных слияний в 1990-х годах Boeing и BAE Systems совместно поддержали программу. В рамках 22-летней производственной программы, завершившейся в 2003 году, было произведено около 340 самолетов.

AV-8B , которые обычно эксплуатируются с небольших авианосцев , больших десантных кораблей и простых передовых оперативных баз , участвовали в многочисленных военных и гуманитарных операциях , доказав свою универсальность. Генерал армии США Норман Шварцкопф назвал USMC Harrier II одним из нескольких важных видов оружия в войне в Персидском заливе . Он также участвовал в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, войне в Ираке и последующей войне в Ираке , а также операции «Рассвет Одиссеи » в Ливии в 2011 году. Итальянские и испанские самолеты Harrier II принимали участие в зарубежных конфликтах вместе с коалициями НАТО . За время эксплуатации AV-8B имел высокий уровень аварийности, связанный с процентом времени, затрачиваемого на критические этапы взлета и посадки. AV-8B морской пехоты США и ВМС Италии заменяются Lockheed Martin F-35B Lightning II , причем первый, как ожидается, будет эксплуатировать свои Harrier до 2025 года.

Разработка

Происхождение

В конце 1960-х и начале 1970-х годов «Харриеры» первого поколения поступили на вооружение Королевских ВВС (RAF) и морской пехоты США, но имели ограниченную дальность полета и полезную нагрузку . В конфигурации с коротким взлетом и посадкой AV-8A (американское обозначение Harrier) нес менее половины полезной нагрузки меньшего A-4 Skyhawk массой 4000 фунтов (1800 кг) по более ограниченному радиусу. [6] Чтобы решить эту проблему, Hawker Siddeley и McDonnell Douglas начали совместную разработку более мощной версии Harrier в 1973 году. Первые усилия были сосредоточены на улучшенном двигателе Pegasus, получившем обозначение Pegasus 15, который проходил испытания в компании Bristol Siddeley . [7] Несмотря на более мощный двигатель, диаметр двигателя был слишком большим на 2,75 дюйма (70 мм), чтобы легко вписаться в Harrier. [8]

В декабре 1973 года совместная американская и британская группа завершила проектный документ, определяющий усовершенствованный Harrier с двигателем Pegasus 15. Усовершенствованный Harrier должен был заменить оригинальные Harrier RAF и USMC, а также A-4 Skyhawk морской пехоты США. [8] [9] Целью усовершенствованного Harrier было удвоить полезную нагрузку и дальность полета AV-8, поэтому он получил неофициальное название AV-16. Британское правительство вышло из проекта в марте 1975 года из-за сокращения финансирования обороны, роста затрат и недостаточной потребности ВВС Великобритании в 60 самолетах. [7] [9] [10] Поскольку затраты на разработку оцениваются примерно в 180–200 миллионов фунтов стерлингов (британские фунты 1974 года), [11] Соединенные Штаты не желали финансировать разработку самостоятельно и завершили проект позже в том же году. [12]

Несмотря на прекращение проекта, две компании продолжали идти разными путями к усовершенствованному Harrier. Hawker Siddeley сосредоточился на новом более крупном крыле, которое можно было бы модернизировать на существующие действующие самолеты, в то время как McDonnell Douglas независимо реализовывал менее амбициозный, хотя и дорогостоящий проект, отвечающий потребностям вооруженных сил США. Используя знания, полученные в ходе разработки AV-16, хотя и отказавшись от некоторых элементов, таких как более крупный двигатель Pegasus, компания McDonnell Douglas сохранила базовую конструкцию и двигатель для самолета, адаптированного для морской пехоты США. [7] [13]

Проектирование и тестирование

Поскольку морская пехота США хотела существенно улучшить Harrier без разработки нового двигателя, план разработки Harrier II был одобрен Министерством обороны США (DoD) в 1976 году. [14] [15] ВМС США (USN) Компания, которая традиционно закупала военные самолеты для морской пехоты США, настояла на проверке новой конструкции летными испытаниями. [16] McDonnell Douglas модифицировал два AV-8A, установив новые крылья, переработанные воздухозаборники, переработанные выхлопные сопла и другие аэродинамические изменения; модифицированная носовая часть фюзеляжа и кабина, установленная на всех последующих самолетах, не были включены в эти прототипы. [17] [18] Первый переоборудованный самолет, получивший обозначение YAV-8B, поднялся в воздух 9 ноября 1978 года. Самолет выполнил три вертикальных взлета и завис в течение семи минут в районе Ламберт-Сент. Международный аэропорт Луи . [19] Второй самолет последовал за ним 19 февраля 1979 года, но разбился в ноябре того же года из-за загорания двигателя ; пилот благополучно катапультировался. [18] [20] Летные испытания этих модифицированных AV-8 продолжались и в 1979 году. [14] Результаты показали большее, чем ожидалось , сопротивление , что затрудняло максимальную скорость самолета. Дальнейшие усовершенствования аэродинамического профиля не принесли значительных улучшений. [18] Положительные результаты испытаний в других областях, включая полезную нагрузку, дальность полета и характеристики вертикального взлета и посадки, привели к заключению контракта на разработку в 1979 году. Контракт предусматривал закупку сначала 12 самолетов, а затем еще 324. [2] ] [21]

Черно-белый вид строящегося реактивного самолета в три четверти
YAV-8B подвергается переоборудованию из AV-8A и поэтому не имеет приподнятой кабины, как на AV-8B.

Между 1978 и 1980 годами Министерство обороны и ВМС США неоднократно пытались прекратить программу AV-8B. Ранее между морской пехотой США и ВМС США возник конфликт по бюджетным вопросам. В то время ВМС США хотели закупить А-18 для своих штурмовиков и, чтобы сократить расходы, оказали давление на ВМС США, чтобы они приняли на вооружение истребитель F-18 аналогичной конструкции вместо AV-8B для выполнения функций непосредственной поддержки с воздуха ( обе конструкции в конечном итоге были объединены для создания многоцелевого F/A-18 Hornet ). [22] Несмотря на эти бюрократические препятствия, в 1981 году Министерство обороны включило Harrier II в свой годовой бюджет и пятилетний план обороны. ВМС США отказались участвовать в закупке, сославшись на ограниченную дальность полета и полезную нагрузку по сравнению с обычными самолетами. [23]

В августе 1981 года программа получила импульс, когда British Aerospace (BAe) и McDonnell Douglas подписали меморандум о взаимопонимании , ознаменовавший возвращение Великобритании в программу. [7] Британское правительство было соблазнено более низкой стоимостью приобретения Harrier, обещанной большим объемом производства, а также тем фактом, что США взяли на себя расходы на разработку. [24] Согласно соглашению, BAe была переведена в положение субподрядчика вместо статуса полного партнера, который имел бы место, если бы Великобритания не вышла из программы. Таким образом, компания получила в человеко-часах 40% доли работ по планеру. [7] Производство самолетов осуществлялось на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде Сент-Луиса , штат Миссури , а производство BAe - на предприятиях в Кингстоне и Дансфолде в Суррее , Англия. [25] Между тем, 75% доли работы по двигателю досталось компании Rolls-Royce , которая поглотила Bristol Siddeley, а оставшиеся 25% были переданы Pratt & Whitney . [7] Обе компании планировали произвести 400 самолетов Harrier II, при этом ожидается, что морская пехота США закупит 336 самолетов, а ВВС Великобритании — 60. [26] [27]

Было построено четыре полномасштабных опытно-конструкторских самолета (FSD). Первый из них, использовавшийся в основном для проверки характеристик и управляемости , совершил свой первый полет 5 ноября 1981 года. в следующем году; четвертый последовал в январе 1984 года. [2] Первый серийный AV-8B был доставлен в 203-ю ударную учебную эскадрилью морской пехоты (VMAT-203) на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт 12 декабря 1983 года, [29] и официально передан один месяц спустя. [30] Последний из первоначальной партии из 12 самолетов был доставлен в январе 1985 года в 331-ю ударную эскадрилью морской пехоты . [2] [31] Эти самолеты имели двигатели F402-RR-404A с тягой 21 450 фунтов (95,4 кН); самолеты с 1990 г. получили модернизированные двигатели. [2]

Обновления

USMC AV-8B Harrier II демонстрирует возможности зависания

Во время первоначального курса переоборудования пилотов стало очевидно, что летные характеристики AV-8B отличаются от летных характеристик AV-8A. Эти различия, а также установка цифровой кабины вместо аналоговой кабины ТАВ-8А потребовали дополнительной подготовки пилотов. [32] В 1984 году финансирование восьми AV-8B было перенаправлено на разработку двухместного учебно-тренировочного самолета TAV-8B. Первый из 28 закупленных TAV-8B совершил свой первый полет 21 октября 1986 года. [32] [33] [N 2] Этот самолет был доставлен на VMAT-203 24 июля 1987 года; [32] [34] TAV-8B также заказали Италия и Испания. [33]

Поскольку экспортный интерес со стороны Бразилии, Японии и Италии послужил источником стимула для продолжения разработки Harrier II, компания McDonnell Douglas в 1985 году начала работу над вариантом ночного нападения. [35] С добавлением инфракрасного датчика и интерфейса кабины. усовершенствований, [36] 87-й серийный одноместный AV-8B стал первым Harrier II, модифицированным для ночных атак, покинув производственную линию McDonnell Douglas в июне 1987 года. Летные испытания оказались успешными, и возможности ночных атак были подтверждены. Первый из 66 AV-8B(NA) был поставлен морской пехоте США в сентябре 1989 года. Эквивалентная версия AV-8B(NA) также служила в ВВС Великобритании под обозначением GR7; ранее самолеты GR5 впоследствии были модернизированы до стандартов GR7. [37] [38]

В июне 1987 года частные предприятия BAe, McDonnell Douglas и Smiths Industries договорились о разработке того, что должно было стать AV-8B Plus, с добавлением радара и повышенной совместимостью с ракетами. Соглашение было одобрено морской пехотой США, и после долгих размышлений испанские и итальянские военно-морские силы разработали совместную потребность в флоте самолетов ПВО «Харриеры». [39] США, Испания и Италия подписали Меморандум о взаимопонимании в сентябре 1990 года, чтобы определить обязанности трех стран и создать Объединенный программный офис для управления программой. 30 ноября 1990 года ВМС США, действуя в качестве агента трех стран-участниц, заключили с McDonnell Douglas контракт на разработку улучшенного Harrier. [40] За наградой последовал заказ морской пехоты США в декабре 1990 года на 30 новых самолетов и 72 переоборудованных из старых самолетов. [41] Италия заказала 16 самолетов Harrier II Plus и два двухместных самолета TAV-8B, а Испания подписала контракт на восемь самолетов. [42] Производство AV-8B Harrier II Plus велось, помимо завода McDonnell Douglas, на заводе CASA в Севилье , Испания, и на заводе Alenia Aeronautica в Турине , Италия. Великобритания также участвовала в программе, производя компоненты для AV-8B. [42]

Вид с правого борта серого реактивного самолета в полете на фоне голубого неба
AV-8B Plus ВМС Испании в полете. В носовой части размещена импульсно-доплеровская РЛС Hughes APG-65 .

Производство было разрешено 3 июня 1992 года. Первый полет прототипа состоялся 22 сентября, ознаменовав начало успешной программы летных испытаний. [42] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 17 марта 1993 года. [43] Поставки новых самолетов осуществлялись с апреля 1993 по 1995 год. [44] В то же время планировалось переоборудовать существующие AV-8B в Plus. стандартное продолжение. 11 марта 1994 года Совет по оборонным закупкам утвердил программу, [45] в которой первоначально участвовало 70 самолетов, четыре из которых были переоборудованы в 1994 финансовом году. [46] В программе планировалось использовать новые и отремонтированные компоненты для восстановления самолетов с меньшими затратами, чем изготовление новых. [46] Конверсия началась в апреле 1994 года, а первый самолет был доставлен в ВМС США в январе 1996 года. [47]

Окончание производства и дальнейшие улучшения

В марте 1996 года Главное бухгалтерское управление США (GAO) заявило, что купить самолет Harrier II Plus напрямую дешевле, чем модернизировать существующие AV-8B. По оценкам USN, стоимость восстановления каждого самолета составит 23–30 миллионов долларов США вместо 30 миллионов долларов США за каждый новый самолет, в то время как GAO оценило стоимость восстановления каждого самолета в 24 миллиона долларов США. [47] Тем не менее, программа продолжалась, и в 2003 году был поставлен 72-й и последний AV-8B, модернизированный для морской пехоты США. [41] [N 3] Испания также участвовала в программе, поставка ее последнего отремонтированного самолета произошла в декабре 2003 года, что ознаменовало конец производства AV-8B; Последний новый AV-8B был поставлен в 1997 году. [45] [49]

В 1990-х годах Boeing и BAE Systems взяли на себя управление семейством Harrier после корпоративных слияний, в результате которых Boeing приобрела McDonnell Douglas, а BAe приобрела Marconi Electronic Systems и образовала BAE Systems. В период с 1969 по 2003 год было поставлено 824 «Харриера» всех моделей. [49] В 2001 году компания Flight International сообщила, что Тайвань может удовлетворить свои потребности в самолетах вертикального взлета и посадки, закупив AV-8B, оснащенные радаром APG-66 от F-16 Fighting Falcon . Покупка Тайваня позволила бы производственной линии оставаться открытой и после 2005 года. [50] Несмотря на возможность аренды AV-8B, [51] интерес к самолету ослаб, поскольку страна переключила свои намерения на закупку F-35 и модернизацию своего самолета. парк F-16. [52] [53]

Хотя новых вариантов AV-8B не было, в 1990 году McDonnell Douglas и British Aerospace начали обсуждения промежуточного самолета между AV-8B и следующим поколением усовершенствованных самолетов V/STOL. Harrier III представлял бы собой «эволюционный подход, позволяющий максимально эффективно использовать существующие самолеты», поскольку будут использоваться многие конструкции, использованные на Sea Harrier и AV-8B. [54] Крыло и торсионная коробка должны были быть увеличены для размещения дополнительного топлива и узлов подвески для повышения выносливости самолета. Из-за увеличения размеров крыло должно было иметь складывающиеся законцовки . Ожидалось, что, чтобы соответствовать более тяжелому весу самолета, компания Rolls-Royce разработает вариант двигателя Pegasus, который будет развивать тягу на 4000 фунтов силы (18 кН) больше, чем последний серийный вариант того времени. Harrier III должен был нести такое вооружение, как ракеты AIM-120 AMRAAM и AIM-132 ASRAAM . [54] [55] [56] Boeing и BAE Systems продолжали изучение конструкции до начала 2000-х годов, когда проект был заброшен. [57]

В 2013 году морская пехота США изучала потенциальные усовершенствования, которые позволят поддерживать AV-8B Harrier II в актуальном состоянии до момента его запланированного вывода из эксплуатации, например, систему сигналов, монтируемую на шлеме. Также прогнозируется, что могут проводиться дополнительные работы по радарам и сенсорным системам самолета. Парк Harrier II морской пехоты США планировалось оставить в строю до 2030 года из-за задержек с F-35B и того факта, что у Harrier осталось больше срока службы , чем у USMC F/A-18 Hornets. [58] Однако к 2014 году морская пехота США решила раньше вывести из эксплуатации AV-8B, поскольку изменение порядка перехода флотов Harrier II и Hornet на Lightning II позволит сэкономить 1 миллиард долларов (~ 1,22 миллиарда долларов в 2022 году). F-35B начал заменять AV-8B в 2016 году, при этом ожидается, что AV-8B будет продолжать эксплуатироваться до 2025 года. Между тем, AV-8B должен получить обновленные защитные меры, обновленные возможности передачи данных и датчики наведения, а также улучшенные ракеты. и ракеты, среди других улучшений. [59] [60] [61] [62]

Дизайн

Обзор

Вид снизу на реактивный самолет: множество пилонов под крылом для перевозки вооружения. Два ограждения проходят по всей длине нижней части фюзеляжа.
Нижняя часть AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II — дозвуковой штурмовик металлической и композитной конструкции, сохраняющий базовую компоновку Hawker Siddeley Harrier с горизонтальными стабилизаторами и плечевыми крыльями с выраженным анэдральным наклоном (наклоном вниз). Самолет оснащен одним турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Pegasus , имеющим два воздухозаборника и четыре синхронизированных векторных сопла, расположенных рядом с турбиной. Два из этих сопел расположены рядом с передним холодным концом двигателя, а два — рядом с задним горячим концом двигателя. Такое расположение контрастирует с большинством самолетов, у которых сопла двигателей расположены только сзади. Harrier II также имеет меньшие по размеру сопла с клапанным управлением в носовой, хвостовой части и законцовках крыла, обеспечивающие управление на низких скоростях полета. [63]

AV-8B оснащен одним центральным фюзеляжем и шестью узлами подвески крыла (по сравнению с четырьмя узлами подвески крыла на оригинальном Harrier), [64] а также двумя фюзеляжными станциями для 25-мм пушки GAU-12 и боекомплекта. [65] [66] Эти узлы подвески дают ему возможность нести в общей сложности 9200 фунтов (4200 кг) оружия, включая ракеты « воздух-воздух» , «воздух-поверхность » и противокорабельные ракеты , а также неуправляемые и управляемые бомбы . [49] [67] Внутренний запас топлива самолета составляет 7500 фунтов (3400 кг), что на 50% больше, чем у его предшественника. Запас топлива может храниться во внешних подвесных баках , совместимых с узлами подвески , что обеспечивает самолету максимальную перегоночную дальность 2100 миль (3300 км) и боевой радиус 300 миль (556 км). [49] [67] AV-8B также может получать дополнительное топливо посредством дозаправки в воздухе с использованием системы зонда и тормоза. British Aerospace Harrier II, вариант, адаптированный для ВВС Великобритании, использует другую авионику и имеет по одному дополнительному ракетному пилону на каждом крыле. [68]

Harrier II сохраняет тандемную компоновку шасси Harrier первого поколения, хотя каждая опора шасси была перенесена с законцовки крыла в средний размах для уменьшения радиуса поворота при рулении . [69] Воздухозаборники двигателя больше, чем у Harrier первого поколения, и имеют измененный впуск. В нижней части фюзеляжа компания McDonnell Douglas установила устройства улучшения подъемной силы, которые улавливают отраженные выхлопы двигателя при приближении к земле, обеспечивая дополнительную подъемную силу, эквивалентную 1200 фунтам (544 кг). [69] [70]

Технологические достижения, заложенные в Harrier II по сравнению с оригинальным Harrier, значительно снижают нагрузку на пилота. Сверхкритическое крыло , принцип ручного управления дросселем и ручкой (HOTAS) и повышенная инженерная боковая устойчивость существенно облегчают управление самолетом. [71] [72] Эд Харпер, генеральный менеджер программы разработки McDonnell Douglas Harrier II, резюмирует: «AV-8B очень похож на оригинальный Harrier и использует те же основные принципы работы. Просто он использует их намного лучше». . [73] Большой универсальный дисплей с электронно-лучевой трубкой , взятый из F/A-18, занимает большую часть приборной панели в кабине. Он имеет широкий спектр функций, включая информацию о радиолокационном предупреждении и контрольный список доставки оружия. [67] Пилоты сидят на креслах UPC/Stencel 10B с нулевым катапультированием , что означает, что они могут катапультироваться из неподвижного самолета на нулевой высоте. [74] [75]

Планер

Для AV-8B Макдоннелл Дуглас полностью перепроектировал планер Harrier, включив многочисленные структурные и аэродинамические изменения. Чтобы улучшить обзор и лучше разместить экипаж и оборудование авионики, McDonnell Douglas подняла кабину на 10,5 дюймов (27 см) и изменила конструкцию фонаря. Это улучшило обзор вперед (17° вниз), сбоку (60°) и назад. [76] [77] Передняя часть фюзеляжа состоит из формованной обшивки с сердечником на основе эпоксидной смолы, зажатой между двумя листами углеродного волокна. [77] Чтобы компенсировать изменения в передней части фюзеляжа, задняя часть фюзеляжа была удлинена на 18 дюймов (46 см), и был использован более высокий вертикальный стабилизатор Sea Harrier. [77] Хвостовое оперение изготовлено из композитов для снижения веса. [76]

Пожалуй, самая тщательная модернизация коснулась крыла: цель заключалась в том, чтобы соответствовать характеристикам снятого с производства AV-16, сохранив при этом двигатель Pegasus от AV-8A. [78] Инженеры разработали новое цельное сверхкритическое крыло, которое улучшает крейсерские характеристики за счет задержки роста лобового сопротивления и увеличения аэродинамического качества. [78] Крыло выполнено из композитных материалов, оно толще и имеет больший размах, чем у AV-8A. По сравнению с крылом AV-8A оно имеет большее удлинение , уменьшенную стреловидность (с 40° до 37°), а площадь увеличена с 200 кв. футов (18,6 м 2 ) до 230 кв. футов (21,4 м 2 ). Крыло имеет высокую подъемную силу, автоматически раскрывающиеся при маневрировании закрылки и опущенные элероны . Используя удлинители передней кромки корня, крыло позволяет увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) по сравнению с Harrier первого поколения после разбега на 1000 футов (300 м). [79] Поскольку крыло почти полностью состоит из композитных материалов, оно на 330 фунтов (150 кг) легче, чем меньшее крыло AV-8A. [78]

Желтый кран поднимает крыло самолета, внизу стоят несколько человек, закрепляющих крыло. Это происходит в авиационном ангаре.
Морские пехотинцы заменяют цельное сверхкритическое крыло AV-8B в лагере Бастион , Афганистан (2012 г.)

Harrier II был первым боевым самолетом, в котором широко использовались композитные материалы из углеродного волокна , используя их легкий вес и высокую прочность; [80] [81] они используются в крыльях, руле направления , закрылках, носовой части, носовой части фюзеляжа и хвостовом оперении. Двадцать шесть процентов конструкции самолета изготовлено из композитов, что снижает его вес на 480 фунтов (217 кг) по сравнению с обычной металлической конструкцией. [76]

Различия между версиями

Большая часть первых «дневных штурмовиков» AV-8B Harrier II была модернизирована до стандартов Night Attack Harrier или Harrier II Plus, а остальные были выведены из эксплуатации. Кабина AV-8B также использовалась для первых испытаний системы прямого голосового ввода , которая позволяет пилоту использовать голосовые команды для подачи инструкций самолету с использованием системы, разработанной Smiths Industries. [82] Основной ударной системой авионики оригинального самолета была носовая система бомбометания Hughes AN/ASB-19 с угловой скоростью. [66] Система сочетала в себе телевизионный формирователь изображения и лазерный трекер, что обеспечивало высокоточное наведение на цель. Оборонительное оборудование включает в себя несколько разбрасывателей соломенных ракет AN /ALE-39 , приемник радиолокационных предупреждений AN/ALR-67 и блок постановки помех AN/ALQ-126C . [81]

Учебно-тренировочной версией AV-8B является TAV-8B, в которой размещаются два пилота тандемно. Среди других изменений, передняя часть фюзеляжа имеет удлинение на 3 фута 11 дюймов (1,19 м) для размещения второй кабины. [33] Чтобы компенсировать небольшую потерю курсовой устойчивости, площадь вертикального стабилизатора была увеличена за счет увеличения хорды (длины основания стабилизатора) и высоты. [32] [33] USMC TAV-8B оснащены цифровой кабиной AV-8B и новыми системами, но имеют только две точки подвески и не боеспособны. [33] Первоначальные TAV-8B были оснащены двигателем F402-RR-406A мощностью 21 450 фунтов силы (95,4 кН), а более поздние образцы были оснащены двигателем F402-RR-408A мощностью 23 000 фунтов силы (105,8 кН). [33] В начале 2000-х годов 17 TAV-8B были модернизированы, чтобы включить возможность ночной атаки, двигатель F402-RR-408, а также внести изменения в программное обеспечение и конструкцию. [83]

Поступивший на вооружение в 1991 году Night Attack Harrier стал первой модернизацией AV-8B. Он отличался от оригинального самолета наличием инфракрасной камеры переднего обзора (FLIR), добавленной к верхней части носового обтекателя, широкого проекционного дисплея Smiths Industries (HUD), средств для очков ночного видения и цифровой движущейся карты Honeywell. система. FLIR использует тепловидение для идентификации объектов по их тепловым признакам. [36] [84] Вариант оснащался двигателем F402-RR-408, который имел электронную систему управления и был более мощным и надежным. [85] Распределители факела и половы были перемещены, а воздухозаборник был удлинен у основания плавника. Первоначально известный как AV-8D, вариант ночного нападения получил обозначение AV-8B(NA). [86] [87]

Harrier II Plus очень похож на вариант Night Attack, с добавлением многорежимного импульсно-доплеровского радара APG-65 в удлиненной носовой части, что позволяет запускать усовершенствованные ракеты за пределами видимой дальности, такие как AIM-120. АМРААМ. [49] Чтобы освободить дополнительное место для радара, система бомбометания с угловой скоростью была удалена. Используемые радары были взяты из ранних самолетов F/A-18 , которые были модернизированы соответствующим APG-73. По словам автора авиации Лона Нордина, изменения «имели небольшое увеличение лобового сопротивления и небольшой дополнительный вес, но на самом деле не было большой разницы в характеристиках между самолетом Night Attack [с двигателем –408] и радарным самолетом Harrier II Plus». [88]

Операционная история

Корпус морской пехоты США

AV-8B прошел стандартную оценку для подготовки к службе в морской пехоте США. В ходе эксплуатационной оценки (OPEVAL), проходившей с 31 августа 1984 г. по 30 марта 1985 г., четыре пилота и группа обслуживающего и вспомогательного персонала испытали самолет в боевых условиях. Самолет был оценен за его способность соответствовать требованиям миссии по навигации, обнаружению целей, доставке оружия, а также уклонению и выживанию от действий противника, и все это на указанной дальности и ограничениях полезной нагрузки. Первый этап OPEVAL, продлившийся до 1 февраля 1985 года, требовал, чтобы AV-8B выполнял задачи как глубокой, так и непосредственной авиационной поддержки (миссии глубокой авиационной поддержки не требуют координации с дружественными наземными силами) совместно с другими самолетами непосредственной поддержки, как а также выполнение миссий по пресечению полетов на поле боя и вооруженной разведке. Самолеты вылетали с военных объектов на базе морской пехоты Кэмп-Пендлтон и военно-морской базы воздушного вооружения Чайна-Лейк в Калифорнии; База канадских вооруженных сил Колд-Лейк в Канаде; и авиабаза морской пехоты Юма в Аризоне. [89]

USMC AV -8B зависает

Второй этап OPEVAL, который проходил в MCAS Yuma с 25 февраля по 8 марта, требовал, чтобы AV-8B выполнял задачи сопровождения истребителей, боевого воздушного патрулирования и задач по перехвату с палубы. Хотя в ходе оценки были выявлены недостатки в конструкции (впоследствии исправленные), OPEVAL был признан успешным. [90] AV-8B Harrier II достиг начальной боевой готовности (IOC) в январе 1985 года в составе эскадрильи морской пехоты США VMA-331 . [91] [92] [Н 4]

AV-8B активно участвовал в войне в Персидском заливе 1990–91 годов. Самолеты, базирующиеся на авианосцах «  Нассау» и «Тарава» , а также на береговых базах, первоначально совершали тренировочные и вспомогательные вылеты , а также тренировались с силами коалиции. AV-8B должны были находиться в резерве на начальном этапе подготовки воздушного десанта операции «Буря в пустыне». AV-8B был впервые использован в войне утром 17 января 1991 года, когда запрос на воздушную поддержку от передового авиадиспетчера OV-10 Bronco против иракской артиллерии, обстреливающей Хафджи и близлежащий нефтеперерабатывающий завод, привел к появлению AV-8B. 8Б в бой. [93] На следующий день AV-8B морской пехоты США атаковали иракские позиции на юге Кувейта. На протяжении всей войны АВ-8Б вели вооруженную разведку и работали совместно с силами коалиции по уничтожению целей. [93]

В ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» 86 самолетов AV-8B совершили 3380 полетов и налетали около 4100 часов [94] [95] с коэффициентом готовности более 90%. [96] Пять AV-8B были потеряны в результате попадания ракет класса «земля-воздух» противника , а два пилота морской пехоты США погибли. У AV-8B коэффициент истощения составлял 1,5 самолета на каждые 1000 самолето-вылетов. Генерал армии США Норман Шварцкопф позже включил AV-8B в число семи видов вооружения — наряду с F-117 Nighthawk и AH-64 Apache — которые сыграли решающую роль в войне. [97] [98] После войны, с 27 августа 1992 по 2003 год, AV-8B морской пехоты США и другие самолеты патрулировали небо Ирака в поддержку операции «Южный дозор» . AV-8B запускались с десантных кораблей в Персидском заливе и с передовых оперативных баз, таких как авиабаза Али-Аль-Салем в Кувейте. [99]

В 1999 году AV-8B участвовал в бомбардировках НАТО Югославии в ходе операции Allied Force . Двенадцать «Харриеров» были поровну разделены между 24-м и 26-м экспедиционными частями морской пехоты (MEU). AV-8B 24-го МЭУ были введены в бой 14 апреля и в течение следующих 14 дней совершили 34 боевых вылета по поддержке с воздуха над Косово. За шесть месяцев своего пребывания на борту авианосца « Нассау» 24-й MEU Harrier в среднем продемонстрировал высокий показатель боеспособности — 91,8%. [100] 28 апреля 24-й MEU был заменен 26-м MEU, базирующимся на авианосце USS  Kearsarge . Первые боевые вылеты АВ-8Б части произошли через два дня, при этом один самолет был потерян. 26-я МЕУ оставалась на театре военных действий до 28 мая, когда была передислоцирована в Бриндизи , Италия. [100]

AV-8B морской пехоты США принимали участие в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане с 2001 года. 15-й MEU морской пехоты США прибыл к берегам Пакистана в октябре 2001 года. Действуя с кораблей подразделения, четыре AV-8B начали атакующие миссии в Афганистане 3 ноября 2001 года. Позже в том же месяце 26-й MEU и его AV-8B присоединились к 15-му MEU. В декабре 2001 года два AV-8B впервые были переброшены на передовую базу в Кандагаре в Афганистане. В 2002 году в этом регионе вместе с другими подразделениями морской пехоты США было переброшено еще больше AV-8B. В октябре 2002 года эскадрилья VMA-513 направила в Баграм шесть самолетов Night Attack AV-8B. Каждый из этих самолетов имел блок наведения LITENING для выполнения разведывательных задач, а также атак и другие миссии, преимущественно в ночное время. [101]

Реактивный самолет зависает над кабиной экипажа большого военного корабля, на палубе видно несколько самолетов.
AV-8B морской пехоты США парит, а многие другие припаркованы на палубе десантного корабля USS  Bataan , через месяц после начала войны в Ираке.

Самолет участвовал в войне в Ираке в 2003 году, действуя в основном при поддержке наземных подразделений морской пехоты США. В ходе первоначальных действий 60 AV-8B были развернуты на таких кораблях, как USS  Bonhomme Richard и Bataan , с которых за всю войну было совершено более 1000 боевых вылетов. По возможности создавались наземные передовые пункты вооружения и дозаправки для обеспечения оперативных действий. [102] Командующий морской пехотой США генерал-лейтенант Эрл Б. Хейлстон заявил, что «Харриеры» смогли обеспечить круглосуточную поддержку сухопутных войск, и отметил, что «Самолет... стал предметом зависти пилотов даже моего происхождения... есть на «Харриере» очень много вещей, о которых, как я обнаружил, пилоты «Хорнет» просили меня ... Мы не могли и желать лучшего результата». [102]

Источники морской пехоты США документально подтвердили, что Harrier имел рекорд готовности самолетов на 85% во время войны в Ираке; Всего за месяц боевых действий самолет совершил более 2000 боевых вылетов. При использовании модуль наведения LITENING II достигал более 75% эффективности поражения целей. [102] В единственном вылете авианосца « Бономм Ричард» волна «Харриеров» нанесла тяжелый урон танковому батальону Республиканской гвардии перед крупным наземным наступлением на Аль-Кут . [103] «Харриеры» регулярно оказывали непосредственную поддержку дружественным танкам, причем один из самолетов обычно нес на борту модуль LITENING. Несмотря на высокие оценки «Харриера», ограниченное время, в течение которого каждый самолет мог оставаться на стоянке, около 15–20 минут, привело к некоторым призывам из морской пехоты США о закупке боевых кораблей AC-130 , которые могли слоняться по шесть часов и имели более тяжелые возможности непосредственной авиационной поддержки, чем у AV-8B. [104] Позже AV-8B использовались в сочетании с артиллерией для обеспечения постоянной огневой поддержки сухопутных войск во время тяжелых боев в 2004 году вокруг оплота повстанцев Фаллуджи . Городская среда там требовала предельной точности для авиаударов. [105]

20 марта 2011 года самолеты USMC AV-8B были запущены с авианосца USS Kearsarge в поддержку операции Odyssey Dawn , обеспечивающей соблюдение бесполетной зоны ООН над Ливией. [106] Они нанесли авиаудары по Сирту 5 апреля 2011 года. [107] Несколько AV-8B участвовали в защите сбитого пилота F-15E , атаковав приближающихся ливийцев перед тем, как пилот был эвакуирован MV -22 Osprey . [108] Помимо крупных конфликтов, AV-8B морской пехоты США использовались для поддержки чрезвычайных и гуманитарных операций, обеспечивая воздушное прикрытие самолетов и вооруженную разведку. Самолеты служили в Сомали на протяжении 1990-х годов, в Либерии (1990, 1996 и 2003 годах), Руанде (1994 год), Центральноафриканской Республике (1996 год), Албании (1997 год), Заире (1997 год) и Сьерра-Леоне (1997 год). [109] [110]

AV-8B Harrier дозаправляется во время тренировок по дозаправке самолетов в воздухе.

AV-8B должен быть заменен версией F-35B Lockheed Martin F-35 Lightning II , который планировалось принять на вооружение в 2012 году. [111] ВМС США искали замену с 1980-х годов [112] [113] ] и решительно выступал в пользу разработки F-35B. Действия Harrier в Ираке, включая его способность использовать передовые оперативные базы, усилили потребность в самолете V / STOL в арсенале морской пехоты США. [103] В ноябре 2011 года ВМС США приобрели британский парк из 72 снятых с вооружения BAe Harrier II (63 одноместных GR.7/9/9A плюс 9 двухместных T.12/12A) [114] и запасные двигатели для обеспечения запасные части для существующего флота морской пехоты США Harrier II. [115] [116] Хотя в мартовском номере журнала AirForces Monthly за 2012 год говорится, что морская пехота США намеревалась использовать некоторые из бывших британских Harrier II, а не использовать их только в качестве запасных частей, [114] Командование авиационных систем ВМС ( NAVAIR) с тех пор заявил, что у морской пехоты США никогда не было планов эксплуатировать эти «Харриеры». [117]

14 сентября 2012 года в результате рейда талибов было уничтожено шесть AV-8B и серьезно повреждены два других, когда они были припаркованы на рампе в лагере Бастион в афганской провинции Гильменд . Все самолеты принадлежали ВМФА-211 . Два поврежденных AV-8B были вывезены из Афганистана через несколько часов после атаки. [118] [119] [120] Атака была описана как «самая большая потеря американской авиации за один инцидент со времен войны во Вьетнаме ». [121] Потерянные самолеты были быстро заменены самолетами из ВМА-231 . [122]

27 июля 2014 года военный корабль США «Батаан» начал развертывание AV-8B морской пехоты США над Ираком для обеспечения наблюдения за силами Исламского государства (ИГ). Операции по наблюдению продолжились и после начала операции «Непоколебимая решимость» против боевиков ИГ. В начале сентября 2014 года самолет USMC Harrier из 22-го MEU поразил цель ИГ возле плотины Хадита в Ираке, что стало первым случаем, когда подразделение морской пехоты США сбросило боеприпасы в ходе операции. [123] 1 августа 2016 г. авианосцы USMC Harrier с авианосца  Wasp начали наносить удары по ИГИЛ в Ливии в рамках пилотируемых и беспилотных авиаударов по целям вблизи Сирта , нанеся не менее пяти ударов в течение двух дней. [124]

Итальянский флот

В конце 1960-х годов, после демонстрации Hawker Siddeley Harrier на вертолетоносце ВМС Италии ( Marina Militare ) Andrea Doria , страна начала исследовать возможность приобретения Harrier. [125] Ранние усилия были затруднены итальянским законом 1937 года, который запрещал военно -морскому флоту эксплуатировать самолеты, поскольку они были прерогативой ВВС. В начале 1989 года в закон были внесены изменения, позволяющие ВМФ эксплуатировать любые самолеты с максимальным весом более 3300 фунтов (1500 кг). [126] [127] После длительной оценки Sea Harrier и AV-8B в мае 1989 года был размещен заказ на два TAV-8B. Вскоре был подписан контракт еще на 16 самолетов AV-8B Plus. [127] После TAV-8B и первых трёх AV-8B, все последующие «Харриеры» ВМС Италии собирались на месте компанией Alenia Aeronautica из комплектов, доставленных из США . [128] Первые двухместные автомобили прибыли в Гротталье. в августе 1991 года. Использовались для отработки полетов на вертолетоносцах ВМФ и на легком авианосце « Джузеппе Гарибальди» . [125] [129]

В начале 1994 года первая партия самолетов американского производства прибыла в MCAS Cherry Point для переобучения пилотов. В следующем году был выпущен первый Harrier итальянской сборки. [128] В середине января 1995 года Джузеппе Гарибальди отправился из Таранто в Сомали с тремя «Харриерами» на борту, чтобы сохранить стабильность после вывода сил ООН. [130] «Харриеры», пилотируемые пятью итальянскими пилотами, налетали более 100 часов и достигли 100% готовности в течение трехмесячного развертывания, выполняя разведывательные и другие задачи. Эскадра вернулась в порт 22 марта. [125] [128] [131]

Вид сзади на самолет, взлетающий с трапа корабля. Корабль находится в море.
AV-8B Harrier II ВМС Италии взлетает из Кавура.

В 1999 году итальянские AV-8B впервые были использованы в боевых заданиях, когда они были развернуты на борту « Джузеппе Гарибальди» , участвовавшего в операции «Allied Force» в Косово . Итальянские пилоты совершили более 60 боевых вылетов вместе с другими самолетами НАТО, атакуя югославскую армию и военизированные формирования и бомбя инфраструктуру страны обычными бомбами и бомбами с лазерным наведением . [132]

В 2000 году ВМС Италии планировали приобрести семь дополнительных модернизированных самолетов для оснащения Джузеппе Гарибальди и нового авианосца «Кавур» . Тем временем существующие самолеты были модернизированы, чтобы они могли нести управляемые бомбы AIM-120 AMRAAM и управляемые бомбы Joint Direct Attack Munition . [57] [128] С ноября 2001 года по март 2002 года восемь AV-8B были погружены на борт « Джузеппе Гарибальди» и отправлены в Индийский океан для поддержки операции «Несокрушимая свобода». Самолет, оснащенный LGB, эксплуатировался в течение января и февраля 2002 года, в ходе которых был зарегистрирован 131 вылет общей продолжительностью 647 летных часов. [133]

В 2011 году итальянские «Харриеры», действовавшие из Джузеппе Гарибальди , работали вместе с итальянскими «Тайфунами » и самолетами других стран во время операции «Объединенный защитник» , являвшейся частью военной интервенции 2011 года в Ливию . [134] Они наносили авиаудары, а также разведывательные и разведывательные вылеты над Ливией, используя блоки наведения Litening, будучи вооружены AIM-120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinders . [134] Всего итальянские военные самолеты за время боевых вылетов доставили 710 управляемых бомб и ракет: истребители- бомбардировщики Tornado и AMX итальянских ВВС доставили 550 бомб и ракет, а восемь AV-8B ВМС Италии, летевшие с Джузеппе Гарибальди, сбросили за 1221 самолет 160 управляемых бомб. часы полета. [135]

AV-8B ВМС Италии планируется заменить 15 (первоначально 22) F-35B, которые составят авиакрыло Cavour . [136]

Испанский флот

EAV-8B Harrier II на выставке РИАТ в 2019 году.

Испания, уже использовавшая AV-8S Matador, стала первым международным эксплуатантом AV-8B, подписав в марте 1983 года заказ на 12 самолетов. [137] ВМС Испании ( Armada Española ) этот самолет получил обозначение VA-2 Matador II. вариант известен как EAV-8B от McDonnell Douglas. [138] Переоборудование пилота произошло в США. 6 октября 1987 года первые три Matador II были доставлены на военно-морскую базу Рота . [138] Новый самолет был окрашен в двухцветный матово-серый цвет, похожий на самолеты ВМС США, и поставки были завершены к 1988 году. [138]

Летчики-испытатели BAe разрешили авианосец Príncipe de Asturias для операций Harrier в июле 1989 года. Авианосец, пришедший на смену Dédalo времен Второй мировой войны , имеет трамплин для прыжков с трамплина 12 ° . [137] [138] Первоначально планировалось, что первым подразделением, которое будет эксплуатировать этот самолет, будет 8- я эскадрилья . Это подразделение было расформировано 24 октября 1986 года после продажи AV-8S Matadors в Таиланд. [138] Вместо этого 29 сентября 1987 года была сформирована 9-я эскадрилья , которая стала частью авиагруппы Alpha Carrier и эксплуатировала EAV-8B. [138]

EAV-8B+ Harrier II

В марте 1993 года в соответствии с Трехсторонним меморандумом о взаимопонимании между США, Италией и Испанией от сентября 1990 года было заказано восемь EAV-8B Plus Matador, а также двухместный TAV-8B. [137] [138] Поставки самолетов стандарта Plus начались в 1996 году. [137] 11 мая 2000 года Boeing и NAVAIR заключили контракт на модернизацию испанских самолетов EAV-8B, чтобы довести их до стандарта Plus. В компании Boeing заявили, что сделка требует от компании модернизации двух EAV-8B с возможностью приобретения еще семи самолетов; [139] Другие источники сообщают, что всего было 11 самолетов. [137] Модернизация позволила самолету нести четыре AIM-120 AMRAAM, повысила ситуационную осведомленность пилота за счет установки нового радара и авионики, а также обеспечила новый двигатель. [137] [139] В конечном итоге было модифицировано 5 самолетов, последний из которых был доставлен 5 декабря 2003 года. [140]

Испанские EAV-8B присоединились к операции Deny Flight , обеспечивающей соблюдение бесполетной зоны ООН над Боснией и Герцеговиной. [137] Испания не отправила свой авианосец для участия в войне в Ираке в 2003 году, вместо этого направив F/A-18 и другие самолеты в Турцию для защиты этой страны от потенциальных атак Ирака. [141] Начиная с 2007 года Испания искала замену своим самолетам Harrier II, причем вероятным вариантом был F-35B. [142] [143] Однако в мае 2014 года правительство Испании объявило, что решило продлить срок службы самолета до 2025 года из-за нехватки средств на замену самолета. [144]

После вывода из эксплуатации Príncipe de Asturias в феврале 2013 года, [145] единственной военно-морской платформой, с которой могут действовать испанские Harrier II, стал десантный корабль Juan Carlos I. [146]

Варианты

ЯВ-8Б
Два прототипа переоборудованы в 1978 году из существующих планеров АВ-8А ( BuNo 158394 и 158395). [18]
AV-8B Харриер II
Первоначальный вариант «дневной атаки». [147]
Учебно-тренировочный вариант TAV-8B Harrier
AV-8B Harrier II Ночная атака
Улучшенная версия с FLIR, модернизированной кабиной с возможностью использования очков ночного видения и более мощным двигателем Rolls-Royce Pegasus 11. [148]
AV-8B Харриер II Плюс
Аналогичен варианту Night Attack, с добавлением радара APG-65 и отдельной установки прицеливания. Он используется морской пехотой США, ВМС Испании и ВМС Италии. Всего было построено сорок шесть. [149]
ТАВ-8Б Харриер II
Двухместный учебно-тренировочный вариант. [149]
EAV-8B Матадор II
Обозначение компании для версии ВМС Испании. [149]
EAV-8B Матадор II Плюс
AV-8B Harrier II Plus, заказанный для ВМС Испании. [149]
Харриер GR5, GR7, GR9
См. British Aerospace Harrier II .

Операторы

 Италия
  • Gruppo Aerei Imbarcati (1991 – настоящее время) [150]
 Испания
  • 9a Escuadrilla Aeronaves (1987 – настоящее время) [151]
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

За время службы в морской пехоте США количество аварий с Harrier в три раза превышало количество аварий с F/A-18 Корпуса. По состоянию на июль 2013 года около 110 самолетов были повреждены и не подлежали ремонту с тех пор, как этот тип поступил на вооружение в 1985 году, [162] первая авария произошла в марте 1985 года. [163] Газета Los Angeles Times сообщила в 2003 году, что у семейства Harrier был самый высокий показатель крупных происшествий среди военных самолетов, находившихся в то время на вооружении: 148 происшествий и 45 человек погибли. [164] Автор Лон Нордин отмечает, что несколько других одномоторных ударных самолетов морской пехоты США, таких как A-4 Skyhawk и A-7 Corsair II , имели более высокий уровень аварийности. [165]

Несчастные случаи, в частности, были связаны с пропорциональным количеством времени, которое самолет тратит на взлет и посадку, которые являются наиболее важными этапами полета. [98] [166] Некоторые военные окрестили AV-8 « создателем вдов ». [98] [167] Дальнейший анализ показывает, что старшие офицеры морской пехоты США никогда не понимали уникальности самолета. Сокращение численности старшего обслуживающего персонала и ошибки пилотов катастрофически сказались на безопасности американского AV-8B и несправедливо принесли ему негативную репутацию в американской прессе. [168]

Самолет на выставке

АВ-8Б

Технические характеристики (AV-8B Harrier II Plus)

Очертания самолетов: вид спереди, вид сверху и вид сбоку.
Ортографическая проекция AV-8B Harrier II
Два члена экипажа осматривают бомбу на тележке перед самолетом.
Отдельная 25-мм пушечная установка работает наземной командой

Данные Nordeen, [171] Boeing, [95] и Airforce-technology.com [49]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Популярная культура

В рамках своей маркетинговой кампании Pepsi Stuff в 1996 году компания Pepsi запустила рекламу, обещающую самолет Harrier каждому, кто наберет 7 миллионов баллов Pepsi. Эта шутка имела неприятные последствия, когда участник пытался воспользоваться возможностью купить дополнительные баллы по 10 центов каждый, чтобы претендовать на самолет за 700 000 долларов США (~ 1,21 миллиона долларов в 2022 году). Когда Pepsi отказала ему, последовал судебный процесс , в котором судья постановил, что любой разумный человек придет к выводу, что реклама была шуткой. [174]

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ По данным Лона Нордина, было построено 507 Harrier II, в том числе 96 British Aerospace Harrier II и 74 модернизированных USMC Harrier II, то есть было изготовлено 337 новых AV-8B. Два прототипа YAV-8B также были переоборудованы из AV-8A. [4] Цитата из St. Louis Post-Dispatch (2003): «Boeing и ее предшественник в Сент-Луисе, McDonnell Douglas Corp., создавали или модифицировали Harrier второго поколения, известный как Harrier II или AV-8B. — с 1981 года. В совокупности они выпустили около 340 самолетов». [5]
  2. ↑ По словам Лона Нордина, первый TAV-8B поднялся в воздух 21 ноября 1986 года. [34]
  3. ^ Цитата из Nordeen 2006: «Корпус морской пехоты поддержал эту концепцию как экономичный способ модернизации своих сил Harrier II V / STOL и достижения эксплуатационных требований для AV-8B, оснащенных 72 радарами. Поставки модернизированных самолетов Harrier II Plus продолжались с 1996 по 2003 год». [45] В части 1 Приложения Б утверждается, что для морской пехоты США было модернизировано 74 AV-8B. [48]
  4. ^ По словам Лона Нордина, эскадрилья морской пехоты США VMA-331 была переведена в AV-8B в январе 1985 года и получила IOC в августе 1985 года. [31]

Цитаты

  1. ^ Нордин 2006, с. 49.
  2. ^ abcdef Wilson 2000, стр. 29.
  3. ^ Нордин 2006, Приложение А.
  4. ^ Нордин 2006, стр. 48, 165.
  5. ↑ Кэри, Кристофер (6 декабря 2003 г.). «Последний самолет Harrier сошел с производственной линии Boeing в Сент-Луисе». Пост-отправка Сент-Луиса . Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
  6. ^ Дональд и март 2004 г., с. 55.
  7. ^ abcdef Wilson 2000, стр. 26.
  8. ^ ab Jenkins 1998, стр. 69–70.
  9. ^ ab Nordeen 2006, с. 41.
  10. ^ Иден 2004, с. 288.
  11. ^ Flight International 1974, с. 762.
  12. ^ Джексон 1987, с. 138.
  13. ^ Дженкинс 1998, стр. 70–72.
  14. ^ ab Nordeen 2006, стр. 42–44, 48–49.
  15. ^ Готов ли самолет AV-8B Advanced Harrier к полномасштабной разработке? (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Главное бухгалтерское управление. 30 января 1979 г. с. 1. OCLC  4711266. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2013 г.
  16. ^ Нордин 2006, стр. 41–43.
  17. ^ Дженкинс 1998, стр. 69–70, 72–73.
  18. ^ abcd Wilson 2000, с. 28.
  19. ^ Flight International 1978, с. 1844.
  20. ^ Flight International 1979, с. 1743.
  21. ^ Нордин 2006, стр. 48–49.
  22. ^ Нордин 2006, с. 46.
  23. ^ Леман 2001, стр. 157.
  24. ^ Дженкинс 1998, с. 73.
  25. ^ Гейнс 1985, с. 148.
  26. ^ Flight International 1981, с. 705.
  27. ^ Нордин 2006, с. 52.
  28. ^ Flight International 1981, с. 1456.
  29. ^ ab Nordeen 2006, с. 59.
  30. ^ Дженкинс 1998, с. 76.
  31. ^ abc Nordeen 2006, с. 61.
  32. ^ abcd Дженкинс 1998, стр. 76–77.
  33. ^ abcdef Wilson 2000, стр. 39.
  34. ^ ab Nordeen 2006, с. 60.
  35. ^ Гроув 1990, стр. 141–142.
  36. ^ аб Эллиот 1990, с. 56.
  37. ^ Нордин 2006, с. 92.
  38. ^ Дженкинс 1998, с. 81.
  39. ^ Нордин 2006, стр. 98–99.
  40. ^ Нордин 2006, с. 99.
  41. ^ Аб Уилсон 2000, стр. 30–31.
  42. ^ abc Nordeen 2006, с. 100.
  43. ^ Нордин 2006, с. 101.
  44. ^ Уилсон 2000, с. 31.
  45. ^ abc Nordeen 2006, с. 103.
  46. ^ аб Лопес 1993, с. 17.
  47. ^ аб Лопес 1996, с. 19.
  48. ^ Nordeen 2006, Приложение B.
  49. ^ abcdef «Истребитель и штурмовик Harrier II Plus (AV-8B) VSTOL, США» . Airforce-technology.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 5 июля 2011 г.
  50. ^ Дойл 2001, с. 26.
  51. ^ Говиндасами, Шива (11 июля 2007 г.). «Тайвань рассматривает апачи для нужд армии» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 21 октября 2011 г.
  52. ↑ Чен, Эдвард (5 октября 2011 г.). «Большой язык Китая, возможно, помог Тайваню». Тайбэй Таймс . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 г.
  53. ^ «Тайвань сообщает США, что хочет купить самолеты F-35 для обороны» . Тайбэй Таймс . 12 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Проверено 10 декабря 2013 г.
  54. ^ ab Flight International 1990, с. 12.
  55. ^ Норрис 1991, с. 25.
  56. ^ Эллиот 1990, с. 57.
  57. ^ аб Нативи 2000, с. 26.
  58. ↑ Маджумдар, Дэйв (22 мая 2013 г.). «Корпус морской пехоты США изучает усовершенствования Harrier». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 июня 2013 года . Проверено 30 августа 2013 г.
  59. ↑ Маджумдар, Дэйв (3 ноября 2014 г.). «Морские пехотинцы США выведут из эксплуатации флот Harrier раньше, чем планировалось, чтобы продлить жизнь Hornets» . Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала 18 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
  60. ^ «США купят 72 вышедших на пенсию британских Харриера» . Новости BBC . 24 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Проверено 31 января 2020 г.
  61. ^ Командование военно-морских авиационных систем (3 марта 2015 г.). «Harriers Go Digital: новые технологии позволяют самолетам морской пехоты расширять миссию». ВМС США. Архивировано из оригинала 6 марта 2015 года . Проверено 6 марта 2015 г.
  62. ^ аб Дрю, Джеймс (31 марта 2016 г.). «Ракеты APKWS BAE вступают в бой с AV-8B Harrier» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 г.
  63. ^ «Как парит Харриер» . Harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Проверено 17 апреля 2010 г.
  64. ^ Тейлор 1988, стр. 290–291.
  65. ^ Ламберт 1993, с. 166.
  66. ^ ab Командование авиационных систем ВМС (октябрь 1986 г.). «Стандартные характеристики самолета: самолет военно-морского флота AV-8B Harrier II». ВМС США. п. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2012 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
  67. ^ abc Warwick 1979, с. 2132.
  68. ^ Дженкинс 1998, стр. 88–89.
  69. ^ Аб Уилсон 2000, с. 27.
  70. ^ Уокер 1986, с. 25.
  71. ^ Уокер 1986, с. 24.
  72. ^ Нордин 2006, стр. 119–120.
  73. ^ Эшли 1988, с. 59.
  74. ^ Эванс 1998, с. 92.
  75. ^ Спик 2000, стр. 402–409.
  76. ^ abc Walker 1986, стр. 23–25.
  77. ^ abc Warwick 1979, с. 2128.
  78. ^ abc Warwick 1979, с. 2127.
  79. ↑ О стреловидности крыла см. «Harrier II: взгляд на McDonnell Douglas/AV-8B». Передовые материалы и процессы . 1 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. . Проверено 10 ноября 2013 г.
    • О конфигурации крыла и взлетной дистанции см. Walker 1986, стр. 24–25.
    • О площади крыла см. Warwick 1979, p. 2127.
    • См. также Wilson 2000, стр. 26–27 и Eden 2004, p. 289.
  80. ^ Уилсон 2000, стр. 26–27.
  81. ^ ab «Харриер II: взгляд на McDonnell Douglas/AV-8B». Передовые материалы и процессы . 1 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. . Проверено 10 ноября 2013 г.
  82. ↑ Адамс, Шарлотта (14 декабря 1997 г.). «Технология распознавания голоса: ожидание выдоха». Федеральная компьютерная неделя . Вена, Вирджиния: 1105 СМИ. ISSN  0893-052X. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 19 июля 2011 г.
  83. ↑ Командование военно-морских авиационных систем (2 августа 2001 г.). «Завершена первая модернизация TAV-8B Harrier». ВМС США. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
  84. ^ Нордин 2006, с. 88.
  85. ^ Нордин 2006, стр. 92–93.
  86. ^ Дональд и март 2004 г., с. 89.
  87. ^ Уилсон 2000, стр. 29–30.
  88. ^ Нордин 2006, стр. 100–101.
  89. ^ Нордин 2006, стр. 57–59.
  90. ^ Нордин 2006, стр. 58.
  91. ^ Полмар 2005, с. 400.
  92. ^ Гроссник 1997, с. 343.
  93. ^ ab Nordeen 2006, с. 81.
  94. ^ Нордин 2006, с. 87.
  95. ^ ab "Самолет AV-8B Harrier II V/STOL" . Боинг. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 г.
  96. ^ "AV-8B Харриер". Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 4 августа 2011 года . Проверено 18 июля 2011 г.
  97. ^ Уилсон 2000, с. 43.
  98. ^ abc Миллер, Алан С; Сак, Кевин (15 декабря 2002 г.). «Вдали от поля боя морские пехотинцы теряют треть флота Харриеров». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 21 июля 2011 г. Одна из пострадавших от трагедии эскадрильи окрестила этот самолет «Вдоводелательницей».
  99. ^ Нордин 2006, стр. 127–128.
  100. ^ ab Nordeen 2006, с. 111.
  101. ^ Нордин 2006, стр. 144–151.
  102. ^ abc Cordesman 2003, с. 333.
  103. ^ аб Кордесман 2003, с. 334.
  104. ^ Кордесман 2003, стр. 334–335.
  105. ^ Нордин 2006, с. 142.
  106. ↑ Командиры морских компонентов объединенных сил Odyssey Dawn по связям с общественностью (20 марта 2011 г.). «ВМС и Корпус морской пехоты нанесли авиаудар по Ливии» (пресс-релиз). ВМС США. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 30 августа 2013 г.
  107. ^ "Американские самолеты начинают штурм ливийских городов" . News.com.au. Ассошиэйтед Пресс. 5 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 года . Проверено 19 июля 2011 г.
  108. ↑ Ламот, Дэн (16 июля 2011 г.). «Морские летчики рассказывают о дерзкой спасательной операции». Таймс морской пехоты . Спрингфилд, Вирджиния: Правительственные СМИ Gannett. ISSN  1522-0869. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 19 июля 2011 г.
  109. ^ Нордин 2006, стр. 63, 115–116.
  110. ↑ Бернс, Роберт (26 июля 2003 г.). «Буш приказывает кораблям направиться в Либерию». Запись . Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Проверено 7 октября 2013 г.
  111. ^ Иден 2004, с. 274.
  112. ^ «AV-8B Super Harrier: отделение мифа от реальности» . Командно-штабной колледж Университета морской пехоты. 1988. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 30 августа 2013 г.
  113. ↑ Уилсон, Джордж К. (22 января 2002 г.). «Двигатель, который мог». Правительственный исполнитель . Вашингтон, округ Колумбия: Atlantic Media. ISSN  0017-2626. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  114. ^ ab Парсонс 2012, с. 5.
  115. ^ Кавас, Кристофер с. (13 ноября 2011 г.). «США купят списанные британские самолеты Harrier». Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния: Правительственные СМИ Gannett. ISSN  0884-139X. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
  116. ↑ Перри, Доминик (24 ноября 2011 г.). «Великобританский парк Harrier продан запасных частей на сумму 115 миллионов фунтов стерлингов» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
  117. ↑ Маджумдар, Дэйв (9 июня 2012 г.). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостного ресурса поможет продлить срок службы Harrier до 2030 года». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  118. ↑ Тимперлейк, Эд (21 сентября 2012 г.). «Посвящается павшему лагерю Бастион; талибы нацелились на гончих, их «самую большую угрозу»». Прорыв защиты . Архивировано из оригинала 14 июня 2013 года . Проверено 30 августа 2013 г.
  119. ^ «Нападение на лагерь Бастион: появляются подробности нападения талибов» . Новости BBC . 24 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 24 сентября 2012 г.
  120. ↑ Лондоно, Эрнесто (22 сентября 2012 г.). «Действия убитого командира морской пехоты в Афганистане названы героическими». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года . Проверено 24 сентября 2013 г.
  121. ^ «Атака на лагерь Бастион: разрушение VMA-211». Сеть оборонных СМИ . 20 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 24 сентября 2012 г.
  122. ^ Грешем, Джон Д. (27 сентября 2012 г.). «Атака на лагерь Бастион: VMA-211 снова в бою». Сеть оборонных СМИ . Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  123. ↑ Стюарт, Джошуа (10 сентября 2014 г.). «Морской лунь наносит удар по Исламскому государству возле плотины Хадита» . Таймс морской пехоты . Спрингфилд, Вирджиния: Правительственные СМИ Gannett. ISSN  1522-0869. Архивировано из оригинала 13 сентября 2014 года . Проверено 25 сентября 2014 г.
  124. ↑ ЛаГрон, Сэм (3 августа 2016 г.). «Морские «Харриеры» наносят удары по целям ИГИЛ в Ливии с борта военного корабля США «Оса». Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
  125. ^ abc Eden 2004, с. 295.
  126. ^ Гейзенхейнер 1986, с. 34.
  127. ^ Аб Уилсон 2000, с. 44.
  128. ^ abcd Wilson 2000, с. 45.
  129. ^ Спинелли 1992, с. 27.
  130. ^ Спинелли 1995, с. 17.
  131. ^ Нордин 2006, с. 102.
  132. ^ Нордин 2006, с. 109.
  133. ^ Нордин 2006, с. 148.
  134. ^ Аб Перуцци, Лука (31 марта 2011 г.). «Ливия: итальянские истребители Eurofighter и Harrier совершают первые боевые вылеты по воздушному патрулированию». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 31 октября 2011 года . Проверено 31 октября 2011 г.
  135. ↑ Кингтон, Том (14 декабря 2011 г.). «Италия предоставила статистику бомбардировок в рамках кампании в Ливии». Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния: Правительственные СМИ Gannett. ISSN  0884-139X. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2013 г.
  136. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитман, Билл (5 апреля 2012 г.). «Военно-морские силы по всему миру инвестируют в авиацию морского базирования». Неделя авиации и космических технологий . Нью-Йорк: Пентон Медиа. ISSN  0005-2175.
  137. ^ abcdefg Wilson 2000, стр. 46.
  138. ^ abcdefg Эдем 2004, с. 294.
  139. ^ аб Фрост, Патрисия (11 мая 2000 г.). «Boeing будет производить модернизированные Harrier для ВМС Испании» (пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Проверено 6 июля 2011 г.
  140. ^ Кук, Кэтлин; ЛеМонд-Холман, Эллен (5 декабря 2003 г.). «Нации создают офис совместной программы по управлению глобальным флотом Boeing Harrier II» (пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Проверено 2 августа 2011 г.
  141. ↑ Гудман, Эл (18 марта 2003 г.). «Испания: никакой боевой роли в войне в Ираке». Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 года . Проверено 30 августа 2013 г.
  142. ↑ Вольф, Джим (27 февраля 2009 г.). «В Lockheed говорят, что интерес к истребителю F-35 растет». Рейтер . Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2011 г.
  143. ↑ Хойл, Крейг (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: взгляните фактам со Стивом О'Брайаном». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 31 октября 2011 г.
  144. ^ Инг, Дэвид (28 мая 2014 г.). «Испания продлит срок службы AV-8B Harrier» . Еженедельник защиты Джейн . Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. 51 (27). ISSN  0265-3818.
  145. ^ "Испания, где есть портавионы принца Астурийского" . Tradición Digital (на испанском языке). 6 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  146. ^ «Десантные корабли и вертолетные доки: новые конструкции для различных задач» . Армада Интернешнл . Бангкок, Таиланд: Media Transasi. 1 августа 2013 г. ISSN  0252-9793. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 25 декабря 2013 г. После вывода из эксплуатации авианосца Principe de Asturias водоизмещением 17 700 тонн в феврале 2013 года Buque de Proyección Estratégica (BPE) или стратегический проекционный корабль Juan Carlos I станет единственным авианосцем Испании.
  147. ^ Nordeen 2006, стр. 94, 156, Приложение C.
  148. ^ Нордин 2006, стр. 92–94, 103.
  149. ^ abcd Wilson 2000, с. 48.
  150. ^ Монтелеоне, Стефано. «20-летие Anniversario Degli AV-8B + Harrier II Del Grupo Aerei Imbarcati Della Marina Militare Italiana». Reparti Aeronavali (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  151. ^ "AV-8B Harrier II Plus - 9ª Escuadrilla Aeronaves" (на испанском языке). Испанский флот. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  152. ^ "211-я штурмовая эскадрилья морской пехоты: История" . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  153. ^ "214-я штурмовая эскадрилья морской пехоты: История" . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  154. ^ «Переход 214-й штурмовой эскадрильи морской пехоты на F-35B» . морские пехотинцы.мил . 28 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  155. ^ "223-я штурмовая эскадрилья морской пехоты: История VMA-223" . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  156. ^ «231-я штурмовая эскадрилья морской пехоты: История» (PDF) . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2013 года . Проверено 26 сентября 2013 г.
  157. ↑ Барисон, Габриэле (21 октября 2020 г.). «VMA-311 деактивирован, поскольку морская пехота США снимает с вооружения культовый прыжковый самолет Harrier. Tomcats снова активируется как VMFA-311, эксплуатирующий F-35C Lightning II» . theaviationgeekclub.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 25 октября 2020 г.
  158. ↑ МакДэниел, Крис (12 июля 2013 г.). «Летающие кошмары» с гордостью завершают службу» . Юма Сан . Архивировано из оригинала 24 сентября 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  159. ^ «История 542-й штурмовой эскадрильи морской пехоты» (PDF) . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  160. ^ "VX-9: История". ВМС США. Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 года . Проверено 20 октября 2013 г.
  161. ^ Командование военно-морских авиационных систем. «АВ-8Б и ТАВ-8Б Харриер». ВМС США. Архивировано из оригинала 21 сентября 2012 года . Проверено 20 октября 2013 г.
  162. ^ "Явления луньей" . Сеть авиационной безопасности . 11 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.Примечание: найдите «AV-8B».
  163. ^ "Происшествие в Викибазе ASN № 77543" . Сеть авиационной безопасности . 12 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.
  164. ^ Миллер, Алан С; Сак, Кевин (11 декабря 2003 г.). «Крушение Харриера возобновляет призыв к расследованию». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года.
  165. ^ Нордин 2006, с. 155.
  166. ^ Дженкинс 1998, с. 4.
  167. ^ «' Кошмарная молитва': миссии реактивного истребителя» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 24 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2010 г. Проверено 28 октября 2010 г. Его называют создателем вдов, потому что он убил много морских пехотинцев.
  168. ^ Нордин, Лон. «Проблемы поддержки и безопасности Harrier II», стр. 118–125, Harrier II: Validating V/STOL (2014), Naval Institute Press.
  169. ^ "AV-8 Харриер/161396" . Национальный музей морской пехоты. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 4 апреля 2013 г.
  170. ^ "AV-8 Харриер/161397" . Каролинский музей авиации. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 4 апреля 2013 г.
  171. ^ Nordeen 2006, Приложение C.
  172. ^ «Харриеры, Хорнетс и Хьюи морской пехоты США могут вести РЭБ» . Оборонная техника . 13 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 13 октября 2011 г.
  173. ^ «Стандартные характеристики самолета AV-8B Harrier II» (PDF) . Октябрь 1986 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 февраля 2020 г. . Проверено 22 ноября 2019 г.
  174. ^ Эпштейн 2006, с. 55.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas AV-8B Harrier II .