British Aerospace Harrier II — реактивный самолет второго поколения с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL), ранее использовавшийся Королевскими ВВС (RAF), а в период с 2006 по 2010 год — Королевским военно-морским флотом (RN). Самолет был последней разработкой семейства Harrier и был создан на базе McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Первоначальные поставки Harrier II имели на вооружении обозначение Harrier GR5 ; впоследствии модернизированные планеры были переименованы соответственно в GR7 и GR9 .
В рамках организации Joint Force Harrier и RAF, и RN эксплуатировали Harrier II под воздушным командованием RAF, включая развертывание на борту авианосцев класса Invincible . Harrier II участвовал в многочисленных конфликтах, внося значительный вклад на театрах боевых действий, таких как Косово, Ирак и Афганистан. Основная функция этого типа заключалась в том, чтобы служить платформой для воздушного перехвата и непосредственной поддержки с воздуха ; Harrier II также использовался для выполнения задач по проецированию силы и разведке. Harrier II служил вместе с Sea Harrier в составе Joint Force Harrier.
В декабре 2010 года бюджетные ограничения привели к досрочному выводу из эксплуатации всех Harrier II, после чего это был последний из производных Harrier, оставшихся на вооружении Великобритании. В марте 2011 года решение о выводе из эксплуатации Harrier вызвало споры, поскольку не было немедленной замены самолета , выполняющего его роль, или палубных самолетов, оставшихся в эксплуатации на тот момент; в перспективе Harrier II был заменен Lockheed Martin F-35B Lightning II .
Разработка гораздо более мощного преемника Harrier началась в 1973 году в результате совместных усилий McDonnell Douglas (MDD) в США и Hawker Siddeley (в 1977 году ее авиационные интересы были национализированы и стали частью British Aerospace ) в Великобритании. «Харриеры» первого поколения вводились в состав Королевских ВВС и Корпуса морской пехоты США ; Опыт эксплуатации выявил потребность в более способном самолете. У британского правительства были лишь незначительные требования: максимум до 60 «Харриеров», а конкурирующее давление на оборонный бюджет оставляло мало места для легкомысленных расходов, таких как Advanced Harrier. Отсутствие государственной поддержки разработки необходимого двигателя для нового самолета Pegasus 15 привело к тому, что компания Hawker отказалась от этого проекта в 1975 году. [3] [4]
В связи с интересом США продолжались работы над разработкой менее амбициозного преемника - Harrier, оснащенного крылом большего размера и использующего в своей конструкции композитные материалы. Два прототипа были построены на основе существующих самолетов и поднялись в воздух в 1978 году. Правительство США было удовлетворено продолжением, если будет найден крупный иностранный покупатель, а у Великобритании будет план по улучшению Harrier с помощью нового, более крупного металлического крыла. [5] [N 1] В 1980 году Великобритания рассмотрела вопрос о том, будет ли американская программа соответствовать их требованиям - по их мнению, она требовала модификации, поэтому конструкция крыла MDD была изменена, чтобы включить разработанные британцами передовые корневые удлинители . [7] В 1982 году Великобритания решила полностью участвовать в совместной американо-британской программе. [8] Соглашение между США и Великобританией о продолжении работы включало британский вклад в размере 280 миллионов долларов США для покрытия затрат на разработку для удовлетворения их собственных потребностей и закупку как минимум 60 самолетов. [9]
Соглашение с Великобританией включало участие компании British Aerospace (BAe) в качестве основного субподрядчика, производящего такие секции, как задняя часть фюзеляжа, для всех клиентов AV-8B. Harrier II представлял собой англизированную версию AV-8B, компания British Aerospace производила этот самолет в качестве генерального подрядчика, а McDonnell Douglas выступала в качестве субподрядчика; окончательные сборочные работы проводились в Дансфолде , Англия . [10] Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, первая разработка GR5, построенная BAe, впервые полетела 30 апреля 1985 года, а самолет поступил на вооружение в июле 1987 года. GR5 имел много отличий от USMC AV-8B Harrier, например, авионику. снаряжение, вооружение и техника; крыло GR5 имело переднюю кромку из нержавеющей стали, что придавало ему характеристики гибкости, отличные от AV-8B. [11] В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена в боевой готовности. [12]
Harrier II представляет собой значительно модифицированную версию серии Harrier GR1/GR3 первого поколения. Первоначальный фюзеляж из алюминиевого сплава был заменен на фюзеляж, изготовленный в основном из композитов , что обеспечило значительное снижение веса и увеличение полезной нагрузки или дальности полета. Новое цельное крыло обеспечивает примерно на 14 процентов большую площадь и толщину. Удлинители крыла и передней кромки корня позволяют увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) на взлетной высоте 1000 футов (300 м) по сравнению с Harrier первого поколения. [13] [14] Harrier II ВВС Великобритании имеют дополнительный ракетный пилон перед каждым шасси крыла, а также усиленные передние кромки крыльев, чтобы удовлетворить более высокие требования к столкновению с птицами . [15] Среди основных отличий от американского аналога была новая система электронного противодействия (ECM) ZEUS, также предложенная для USMC AV-8 (которая после оценки сохранила исходную ALQ-164). ZEUS был одной из основных систем британской разработки, современным и дорогостоящим аппаратом, ориентировочная стоимость которого составляла 1,7 миллиона долларов за комплект. [16]
Кабина Harrier II может работать днем и ночью и оснащена проекционным дисплеем (HUD), двумя проекционными дисплеями, известными как многоцелевые цветные дисплеи (MPCD), цифровой движущейся картой, инерциальной навигационной системой (INS), и система ручного управления дроссельной заслонкой (HOTAS). [17] [18] Как и британский аэрокосмический Sea Harrier , Harrier II использовал приподнятый купол купола , чтобы обеспечить значительно улучшенный круговой обзор. [19] Сочетание новой конструкции системы управления и большей поперечной устойчивости самолета сделало Harrier II принципиально более простым в управлении, чем модели Harrier GR1/GR3 первого поколения. [20]
ВВС Великобритании использовали «Харриеры» в штурмовых и разведывательных целях, поэтому для воздушного боя они полагались на ракеты малой дальности AIM-9 Sidewinder . «Сайдвиндер» доказал свою эффективность для «Си Харриеров» Королевского флота против аргентинских « Миражей» во время Фолклендской войны ; однако с 1993 года Sea Harrier FA2 также мог нести ракету с радиолокационным наведением AIM-120 AMRAAM гораздо большей дальности . У Sea Harrier был радар с момента его появления, и позже морская пехота США оснастила свои AV-8B Harrier радаром в рамках модернизации AV-8B +; однако британские Harrier II никогда не имели радара. Когда Sea Harrier был снят с вооружения, было предложено перенести его радар Blue Vixen на Harrier II. Однако Министерство обороны отвергло это как рискованное и слишком дорогостоящее; По оценкам министра вооруженных сил Адама Ингрэма , стоимость проекта превысит 600 миллионов фунтов стерлингов. [21] [Н 2]
Еще до того, как Harrier GR5 поступил на вооружение, было ясно, что необходимы изменения, чтобы самолет мог лучше выполнять роль заградителя . Более совершенная модель, получившая обозначение Harrier GR7, была разработана в первую очередь для обеспечения возможности эксплуатации в ночное время и улучшения авионики. [23] [N 3] Программа разработки GR7 действовала совместно с аналогичной инициативой морской пехоты США в отношении парка AV-8B Harrier. [25] [26] Дополнительная авионика включает установленные в носовой части инфракрасные очки переднего обзора (FLIR) и очки ночного видения , систему предупреждения о приближении ракет (MAW), [27] комплекс электронного противодействия , новые дисплеи в кабине и замененную движущуюся карту. система. [28] GR7 совершил свой первый полет в мае 1990 года и поступил на вооружение в августе 1990 года. [29] После полной поставки 34 Harrier GR7 в 1991 году все GR5 прошли модернизацию авионики и также стали GR7. [30]
Некоторые GR7 были оснащены модернизированными двигателями Rolls-Royce Pegasus , соответственно переименованными в GR7A; эти «Харриеры» имели значительно улучшенные взлетно-посадочные возможности и могли нести большую полезную нагрузку. [31] [N 4] Для наведения бомб с лазерным наведением, начиная с 1998 года, флоту Harrier II было предоставлено несколько блоков лазерного целеуказателя TIALD , однако они оказались крайне редкими и часто недоступными для обучения пилотов. [33] В ответ на трудности, возникшие при общении с самолетами НАТО во время войны в Косово в 1999 году , GR7 были модернизированы оборудованием зашифрованной связи. [34]
Была проведена дальнейшая крупная программа обновления стандарта GR7; Харриер GR9. GR9 был разработан в рамках совместной программы обновления и обслуживания (JUMP), которая постепенно модернизировала авионику, системы связи и вооружение флота Harrier во время плановых периодов технического обслуживания. [35] В ходе модернизации также была заменена композитная задняя часть фюзеляжа GR7 на металлическую, которая была менее уязвима к повреждениям от вибраций двигателя. [36] Первое из дополнительных улучшений началось с обновления программного обеспечения систем связи, предупреждения о сближении с землей и навигации, за которым последовала интеграция ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick. [35] В состав «C» добавлена бесдиапазонная система анализа полетов по бортовым приборам (RAID) ВВС Великобритании, система идентификации «свой-чужой» (SIFF) от Raytheon и управляемые бомбы Paveway. [35] Модуль цифровой совместной разведки (DJRP) был добавлен как часть возможности D. [35]
В феврале 2007 года начались испытания ракеты MBDA Brimstone , [35] однако досрочное снятие с вооружения этого типа Brimstone оставалось неясным для развертывания на GR9. [37] Модуль прицеливания «Снайпер» заменил менее точный TIALD в 2007 году в соответствии с срочными оперативными требованиями (UOR) для Афганистана. [35] [N 5] Возможности E должны были включать канал связи Link 16 , [35] [39] вспомогательную систему связи и систему возможности обмена тактической информацией (TIEC), которую планировалось развернуть на обоих Harrier II. и Торнадо GR4. [40] В июле 2007 года компания BAE Systems завершила выпуск семи запасных задних фюзеляжей Harrier GR9 для МО. Компоненты фюзеляжа были спроектированы и изготовлены в рамках трехлетней программы стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. [41] В июле 2008 года компания Qinetiq получила контракт на модернизацию и техническое обслуживание парка Harrier II до 2018 года, который был прогнозируемой датой вывода из эксплуатации этого типа. [42]
Первые эскадрильи, получившие Harrier II, базировались в Королевских ВВС Германии , постоянных силах, предназначенных для сдерживания советской агрессии против Запада и, в случае войны, для проведения наземных атак. Поскольку Harrier II имел значительно большую дальность полета и живучесть, чем его предшественник Hawker Siddeley Harrier , новый акцент был сделан на операциях по перехвату . [43] К концу 1990 года Harrier II приближался к полной боевой готовности с несколькими эскадрильями. [44] Во время войны в Персидском заливе 1991 года Harrier II считался слишком незрелым для использования. Однако начиная с 1993 года несколько самолетов были отправлены для патрулирования бесполетных зон над Ираком . [45] В 1994 году последний из Harrier первого поколения ВВС Великобритании был отправлен в отставку, и его обязанности взял на себя Harrier II. [15]
В 1995 году военные действия между этническими хорватами и сербами после распада Югославии привели к отправке сил НАТО в регион в качестве сдерживающего фактора дальнейшей эскалации насилия. Эскадрилья Harrier II была размещена на авиабазе Джоя-дель-Колле в Италии, заменив ранее развернутые RAF SEPECAT Jaguar . [46] И атакующие, и разведывательные задачи выполнялись «Харриерами», которые были быстро модифицированы для интеграции GPS- навигации для операций на театре военных действий. Более 126 ударных самолето-вылетов было выполнено самолетами Harrier II, которым часто помогали истребители-бомбардировщики Jaguar, действовавшие в качестве целеуказателей для бомб с лазерным наведением, таких как Paveway II . [47] Сообщается, что Босния стала первой воздушной кампанией, в которой большая часть израсходованных боеприпасов была высокоточного наведения. [24]
В июне 1994 года недавно представленный GR7 был развернут для испытаний на борту авианосцев ВМФ класса «Инвинсибл ». Оперативное развертывание военно-морских сил началось в 1997 году. [N 6] Этот потенциал вскоре оказался полезным: в 1998 году было проведено развертывание в Ираке с помощью авианосцев, дислоцированных в Персидском заливе . В 2000 году «присутствие» и разведывательные вылеты над Сьерра-Леоне выполнялись палубными самолетами Harrier GR7 [49] и Sea Harrier FA2 Королевского флота. [50] Авианосцы класса «Инвинсибл» также получили множество адаптаций для большей совместимости с «Харриером II», включая изменения в средствах связи, освещении и кабине экипажа. [51]
Совместные операции между двумя службами были официально оформлены в рамках командной организации Joint Force Harrier (JFH), которая была создана после Обзора стратегической обороны 1998 года. [52] В рамках JFH самолеты RAF Harrier II обычно работали вместе с Sea Harrier Королевского флота. [53] Основной оперативной базой JFH были RAF Cottesmore , большое внимание уделялось межвидовому взаимодействию в рамках организации. [54] Объединенные силы Харриер служили основой для будущих экспедиционных войн и военно-морских развертываний. [55] В долгосрочной перспективе JFH также служил пилотной схемой совместной эксплуатации Lockheed Martin F-35 Lightning II . [56]
Во время операции Allied Force , миссии НАТО над Косово в 1999 году, в состав ВВС Великобритании входили 16 Panavia Tornados и 12 Harrier GR7. [57] 27 апреля 1999 года во время атаки на сербский военный склад самолеты RAF Harrier попали под сильный зенитный огонь, но в результате потерь не понесли. [58] В апреле 1999 года правила ведения боевых действий были изменены, чтобы позволить «Харриерам» использовать GPS-навигацию и наведение во время бомбардировок на средней высоте. [59] Всего за 78-дневную бомбардировочную кампанию было выполнено 870 боевых вылетов Harrier II. [45] BBC сообщила, что во время конфликта уровень прямых попаданий Harrier II достигал 80%; Более поздний специальный парламентский комитет обнаружил, что 24% боеприпасов, израсходованных на театре военных действий всеми самолетами Королевских ВВС, составляли высокоточное оружие. [60] [61]
В 2003 году Harrier GR7 сыграл заметную роль во время операции «Телик» — вклада Великобритании в войну в Ираке под руководством США . [62] Когда разразилась война, «Харриеры» выполняли разведывательные и ударные миссии на территории Южного Ирака, как сообщается, с целью уничтожить пусковые установки ракет «Скад» и предотвратить их использование против соседнего Кувейта. [63] До войны «Харриеры» были оснащены новым вооружением, ракетой AGM-65 Maverick , которая, как сообщается, внесла заметный вклад в операции «Харриеров» над Ираком; [64] Всего за время кампании было спущено на воду 38 Mavericks. [65]
Во время битвы за Басру , ключевой иракский город, «Харриеры» провели несколько ударных операций по иракским складам топлива, чтобы вывести из строя наземную технику противника; [66] Другими приоритетными целями для «Харриеров» были танки, катера и артиллерия. [67] По данным Нордина, примерно 30 процентов всех операций ВВС Великобритании «Харриер» представляли собой миссии непосредственной поддержки с воздуха , поддерживая наступающие наземные войска союзников. [68] В апреле 2003 года Министерство обороны признало, что британские ВВС «Харриеры» разместили в Ираке спорные кассетные бомбы RBL755 . [69] И британская, и американская эскадрильи «Харриеров» были выведены из операций в Ираке летом 2003 года. [70]
RAF Harrier будут постоянным элементом вклада Великобритании в войну в Афганистане . В сентябре 2004 года шесть Harrier GR7 были переброшены в Кандагар , Афганистан, заменив американский отряд AV-8B в этом регионе. [71] 14 октября 2005 г. в результате ракетного обстрела Талибана был уничтожен самолет Harrier GR7A, а еще один был поврежден, когда он был припаркован на взлетной полосе в Кандагаре. В результате нападения никто не пострадал; поврежденный «Харриер» был отремонтирован, а уничтоженный самолет заменен. [72]
В то время как первоначальные операции в Афганистане были сосредоточены на запугивании и разведке, спрос на миссии по пресечению с использованием Harrier II резко возрос во время кампании в провинции Гильменд . [38] В период с июля по сентябрь 2006 года общее количество боеприпасов, развернутых британскими «Харриерами» для плановых операций и непосредственной воздушной поддержки сухопутных войск, выросло со 179 до 539, большинство из которых составляли ракеты CRV-7. [73] Harrier II также перешли на круглосуточную доступность, раньше работали в основном в течение дня. [38]
В январе 2007 года Harrier GR9 начал свое первое оперативное развертывание в Кандагаре в составе Международных сил содействия безопасности НАТО (ISAF); Harrier GR7 будет постепенно отзываться в пользу более нового Harrier GR9. [74] После пяти лет непрерывных операций в Афганистане последние британские «Харриеры» были выведены с афганского театра военных действий в июне 2009 года, налетав более 22 000 часов и совершив 8 500 боевых вылетов. Их заменили несколько самолетов RAF Tornado GR4. [75]
В 2005 году в парламенте появились обвинения в том, что после передачи обязанностей по обслуживанию RAF Cottesmore стандарты и качество технического обслуживания флота Harrier резко упали; несколько планеров были значительно повреждены и один, вероятно, разрушен из-за допущенных ошибок, время, затраченное на обслуживание, увеличилось со 100 дней до 155 дней, а стоимость одного самолета также выросла более чем в десять раз по сравнению с ранее выполненными договоренностями. Агентством по ремонту военной авиации (DARA). [76]
В 2006 году Sea Harrier был выведен из состава ВВС флота , и флоту Harrier GR7/9 были поручены задачи, которые он раньше выполнял совместно с этими самолетами. Бывшая эскадрилья Sea Harrier (800-я военно-морская авиационная эскадрилья) была преобразована в состав бывших самолетов Harrier GR7/9 ВВС Великобритании в апреле 2006 года, а в 2007 году к ней присоединилась реформированная 801-я военно-морская авиационная эскадрилья . Позже они расширились и стали военно-морским ударным крылом . [78] 31 марта 2010 года была расформирована 20-я эскадрилья RAF , подразделение оперативного переоборудования Harrier (OCU); 4-я эскадрилья также была расформирована и преобразована в 4-ю (резервную) эскадрилью в RAF Wittering . [79] Все самолеты Harrier GR7 были выведены из эксплуатации к июлю 2010 года. [80]
Ожидалось, что Harrier GR9 останется на вооружении как минимум до 2018 года. Однако 19 октября 2010 года в « Стратегическом обзоре обороны и безопасности» было объявлено , что Harrier будет выведен из эксплуатации к апрелю 2011 года . F-35B Lightning II [ 82] будет эксплуатироваться на базе двух новых авианосцев ВМФ класса «Куин Элизабет» . [83] Решение о выводе из эксплуатации Harrier было спорным: некоторые старшие офицеры призывали к выводу из эксплуатации Panavia Tornado в качестве альтернативы; В результате этого решения Великобритания осталась без самолетов, способных летать с авианосцев ВМФ. [84] [85]
24 ноября 2010 года Harrier совершил свой последний полет с авианосца, а также последний полет с авианосца HMS Ark Royal перед выходом на пенсию. [86] Последние боевые полеты флота произошли 15 декабря 2010 года с пролетами над многочисленными военными базами. [87] В ноябре 2011 года Министерство обороны продало 72 Harrier II, [88] вместе с запасными частями, Корпусу морской пехоты США за 116 миллионов фунтов стерлингов (180 миллионов долларов США); самолет будет использоваться в качестве источника комплектующих для парка AV-8B Harrier II . [89] [90] [91]
Согласно отчету Air Forces Monthly , некоторые из 72 Harrier II должны были снова полететь, поскольку морская пехота США планировала оснастить две эскадрильи моделями GR.9/9A из-за хорошего состояния планеров при проверке в RAF Cottesmore. , где самолеты хранились и обслуживались небольшой командой технических специалистов после их выхода на пенсию. [88] Это было опровергнуто Командованием авиационных систем ВМС США (NAVAIR) в июне 2012 года, которое заявило, что морская пехота США никогда не планировала эксплуатировать бывшие самолеты RAF Harrier. [92]
Данные Harrier II, проверка V/STOL [106]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
GEC-Marconi (Plessey) PVS-2000 Система предупреждения о приближении ракеты
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки